Az eszköz jellemzői
A Pierburg 2ЕЗ márkájú karburátor a motorokra van felszerelve «EZ».
Az üzemanyagtartály műanyag, 70 literes. a karosszériapadló alá, a hátsó tengely elé szerelve.
Felhasznált üzemanyag: ólmozott vagy ólommentes minőségű benzin «Normál» legalább 95 oktánszámmal. Bosch márkájú üzemanyagszűrőt szereltek fel a karburátor elé az üzemanyag-ellátó tömlőre.
Szűrőcsere intervallum: 20 000 km-enként.
Az APG márkájú üzemanyag-szivattyú mechanikus, membrános, közbenső tengelyű excenterrel meghajtott. Az üzemanyag-ellátás nyomása leválasztott üzemanyag-leeresztő tömlővel 0,35-0,40 kgf/cm2.
Mann C31 152 márkájú légszűrő száraz papír cserélhető szűrőbetéttel és a beáramló levegő melegítésére szolgáló berendezéssel.
Porlasztó Pierburg 2ЕЗ emulziós típusú, kétkamrás, a fojtószelepek szekvenciális nyitásával.
A karburátornak két fő adagolórendszere van az 1. és a 2. kamrából, az 1. kamra üresjárati rendszere átmeneti rendszerrel, a 2. kamra átmeneti rendszere, a 2. kamra blokkolása, az energia üzemmódok takarékoskodója, az econostat, a membrános gyorsítószivattyú, kevert típusú automata indító- és fűtési berendezés, amely elektromosan fűtött bimetál rugót és a motor hűtőrendszeréből felmelegített folyadék keringetését, valamint légcsillapító pneumatikus működtetőt és elektromos fűtőberendezést használ a bemenethez csővezeték. A karburátornak van egy pneumatikus működtetője az 1. kamra fojtószelepének, amely vezérli annak mozgását alapjárati és kényszerített alapjárati üzemmódban, valamint a 2. kamra fojtószelepének pneumatikus működtetője. Kényszerített alapjáraton aktiválódik a kényszerített alapjárati takarékosság.
Az 1989-es modellévtől kezdve, a 31-K-000 001 alvázszámmal kezdődően a karburátor 2. kamrás fojtószeleppel van felszerelve, amely biztosítja, hogy a lengéscsillapító csak forró motornál nyíljon ki.
A Pierburg 2EZ karburátor főbb részletei az ábrán láthatók. 2-33. A karburátormotor légútjának elemei a 2. ábrán láthatók. 2-44.
Rizs. 2-33. A Pierburg 2EZ karburátor főbb részletei:
1 - karburátor test;
2 - karburátor fedél;
3 - fedél tömítés;
4 - tűszelep;
5 - úszó;
6 - fő tüzelőanyag-fúvókák;
7 - üresjárati üzemanyagsugár;
8 - a légcsappantyú pneumatikus működtetője;
9 – takarékos üzemmódok;
10 - gyorsító szivattyú;
11 - permetezési gyorsító szivattyú;
12 - elektromágneses elzárószelep;
13 - az alapjárati rendszer fűtőblokkja;
14 - automatikus indítóeszköz;
15 – a 2. kamra fojtószelep működtetője;
16 - a 2. kamra fojtószelep-csillapítója;
17 - minőségi beállító csavar (fogalmazás) üresjárati keverékek;
18 - a fojtószelep működtető szerkezetének részletei.
Működési elve
Automata indító (rizs. 2-34). A karburátor működési sémája Hideg motor indításakor a gázpedál megnyomása bekapcsolja az automatikus indítóberendezést. Kezdetben a légcsappantyú teljesen zárva van. A gyújtás bekapcsolása után az automata készülék testében található bimetál rugó fűtőköre bezárul, és a rugó elkezd felmelegedni.
Rizs. 2-34. Az automatikus indító testének része:
1 – az automatikus indítószerkezet teste;
2 - fűtőelem;
3 - bimetál rugó;
4 - cső a hűtőfolyadék ellátásához.
Amikor a motort a légcsappantyú alatt indítjuk, jelentős vákuum keletkezik. A légcsappantyú tengelye elmozdul, ezért a motor beindítása után, vákuum hatására, a légcsappantyú egy bizonyos mértékben kinyílik, a bimetál rugó ellensúlyozó erejétől függően. Közvetlenül a motor beindítása után, hogy megakadályozzuk az éghető keverék túldúsítását az úszókamrában bekövetkező nyomásesés miatt, a légcsappantyút a pneumatikus hajtórúd egy bizonyos mértékben kinyitja. Ez gyors alapjárati üzemmódba állítja a motort, és a beállító csavar a profilozott fojtószelep-vezérlő bütyök tetejére kerül.
Ahogy a motor felmelegszik, a motor fordulatszáma az alábbiak szerint csökken. A gázpedál rövid megnyomásakor a fojtószelephez mechanikusan kapcsolódó gyors alapjárat-beállító csavar kiold egy profilozott bütyköt, amely egy bimetál rugó hatására mozog. A gázpedál elengedése után a profilozott bütyök közbülső részére szerelik fel a gyors alapjárat állító csavart, aminek hatására a fojtószelep letakaródik és a motor fordulatszáma csökken.
A bimetál rugó fűtőelemének és a hűtőfolyadék hőmérsékletének emelkedésével a bimetál rugó feszültsége gyengül, és a légcsappantyú fokozatosan kinyílik. Amikor a hűtőfolyadék 65°C fölé melegszik, az elektromos keverékfűtő egység és az automatikus indító berendezés áramkörét a bemeneti csővezetékben elhelyezett hőkapcsoló nyitja. Ugyanakkor a fojtószelep teljesen nyitva van, a gyors alapjárat állító csavar már nem támaszkodik a profilozott fojtószelep-vezérlő bütykére, és az 1. kamra fojtószelepe a normál üresjárati üzemmódnak megfelelő helyzetben van. Üresjárati rendszer (rizs. 2-36). Amikor a motor alapjáraton jár, az 1. kamra fojtószelepét kissé nyitott helyzetben tartják. Az úszókamrából az üzemanyag az 1. kamra fő tüzelőanyag-sugarán keresztül jut be az emulziócsövek üregébe, és az üresjárati üzemanyagsugárba kerül. A sugár kimeneténél az üzemanyag keveredik az üresjárati levegősugaron áthaladó levegővel. Az előre elkészített tüzelőanyag-levegő keverék egy elektromágneses elzárószeleppel ellátott csatornán halad át, és ezenkívül összekeveredik az átmeneti rendszer csatornájából érkező levegővel. A végül elkészített emulzió a fojtószelep alatt a minőségi csavar által szabályozott furaton keresztül távozik (fogalmazás) keverékek. A karburátor elektromos fűtésének blokkja kizárja annak jegesedését kedvezőtlen időjárási körülmények között.
Rizs. 2-36. Az 1. kamra alapjárati rendszerének és átmeneti rendszerének vázlata:
1 - üresjárati levegősugár;
2 - elektromágneses elzárószelep;
3 - karburátor elektromos fűtőegység;
4 - az átmeneti rendszer nyílása;
5 - minőségi beállító csavar (fogalmazás) keverékek;
6 - az alapjárati rendszer kimenete;
7 - fő üzemanyagsugár.
Az 1. kamara átmeneti rendszere. Ha megnyomja a gázpedált, a fojtószelep széle félhold alakú rést képez az átmeneti rendszer résének zónájában, amely az alapjárati rendszer kimenete felett helyezkedik el. A ritkítás hatására további mennyiségű üzemanyag-levegő emulzió lép be az első kamrába az átmeneti rendszer nyílásán keresztül, amely biztosítja a karburátor normál működését az alapjáratról a terhelési módba való átmenet során.
gyorsító szivattyú (rizs. 2-37). Amint az 1. kamra fojtószelepe elmozdul az üresjárati helyzetből, a rugó visszaveszi a gyorsítószivattyú membránját, ami a szivattyú üregének üzemanyaggal való feltöltéséhez vezet. A fojtószelep kinyitásakor a profilozott bütyök a szivattyú meghajtó karjára hat, amely összenyomja a szivattyú membránját. A bemeneti szelep záródik, a membrán a golyóscsapon és a porlasztón keresztül pedig üzemanyagot pumpál a fő keverőkamrába, dúsítva az éghető keveréket.
Rizs. 2-37. A gyorsító szivattyú diagramja:
1 - porlasztó
2 - golyós nyomószelep
3 - membrán
4 - bemeneti szelep
5 - szivattyú meghajtó kar
6 - profilozott szivattyú meghajtó bütyök
A gyorsítószivattyú teljesítményét a szivattyúhajtás profilozott bütyökének helyzetének változtatása szabályozza.
Az 1. kamra fő adagolórendszerének működése részterhelés mellett (rizs. 2-38). Az 1. kamra fojtószelepének kinyitásakor az 1. kamra fő adagolórendszere vákuum hatására bekapcsol. Az úszókamrából ritkítás hatására a tüzelőanyag az 1. kamra fő tüzelőanyag-sugarán keresztül az emulziós cső kútjába jut, ahol keveredik a fő légsugár nyílásán távozó levegővel. A kapott emulziót egy kis és nagy diffúzoron áthaladó légárammal permetezzük. Ezzel egyidejűleg további mennyiségű munkakeverék kerül a keverékképző zónába az 1. kamra átmeneti rendszerének nyílásán és az üresjárati rendszer kimenetén keresztül.
Rizs. 2-38. Az 1. kamra fő adagolórendszerének működési sémája részleges terhelés mellett és a teljesítmény-üzemmódok gazdaságosítója:
1 - kis diffúzor;
2 - fő légsugár;
3 - fő üzemanyagsugár;
4 - fojtószelep;
5 - gazdaságosító vákuum szívónyílása;
6 - takarékos üzemmódok.
Energiagazdálkodási módok gazdaságosítója. Az 1. kamra fő adagolórendszere tartalmaz egy energiatakarékos üzemmódot, amely bizonyos vákuum mellett működik az 1. kamra fojtószelepe mögött. Az üzemanyagot az úszókamrából egy membránszelepen keresztül veszik fel. Amíg. amíg a membránt vákuum tartja a szívócsőben, addig a szelep zárva van. A fojtószelep bizonyos nyitásakor a vákuum leesik, és egy rugó hatására kinyílik a szelepmembrán. További mennyiségű üzemanyag jut be a csatornákon keresztül az 1. kamra fő adagolórendszerének emulziós csövébe. Ezzel egyidejűleg a további emulzió bejuttatása az átmeneti rendszer nyílásán és az üresjárati rendszer kimenetén keresztül fokozatosan leáll. A 2. kamra átmeneti rendszere. A 2. kamra fojtószelepe zárva marad mindaddig, amíg az 1. kamra fojtószelepe egy bizonyos szögben ki nem nyílik. Ugyanakkor a ritkaság hatására a 2. kamra fojtószelepe pneumatikus működtetőjének rúdja elmozdul, biztosítva annak nyílását. Az átmeneti rendszer addig működik, amíg a 2. kamra fő adagolórendszerét be nem kapcsolják. A 2. kamra és az ökosztát fő adagolórendszere (rizs. 2-39). A kisdiffúzor zónájában a vákuum csökkenésével a 2. kamra fő adagolórendszerében képződő üzemanyag-levegő emulzió mennyisége nő. Teljes terhelés nagy sebességgel. közel a maximumhoz, amikor a fojtószelepek teljesen nyitva vannak, az ökonosztát bekapcsol. Az úszókamrából származó üzemanyag az econostat sugáron keresztül jut be az üzemanyagcsőbe, és a befecskendező csövön keresztül beszívódik a másodlagos keverőkamrába, dúsítva a munkakeveréket.
Rizs. 2-39. A fő adagolórendszerek működési sémája teljes terhelésen és ökosztáton:
1 - szellőzőnyílás;
2 - ökonosztát befecskendező cső;
3 - a 2. kamra átmeneti rendszerének légsugara;
4 - kis diffúzor;
5 - a 2. kamra fő légsugara;
6 - a 2. kamra fő üzemanyagsugara;
7 - a 2. kamra fojtószelepe;
8 - a 2. kamra átmeneti rendszerének csatornája.
Rizs. 2-35. A karburátor sémája hideg motor indításakor:
1 - légcsappantyú;
2 - fojtószelep;
3 - az 1. kamra fő üzemanyagsugara;
4 - kis diffúzor;
5 - az átmeneti rendszer nyílása;
6 - az üresjárati rendszer kimenete.
Látogatói megjegyzések