Tartalomjegyzék: A készülék jellemzői ↓ Működési elv ↓
A készülék jellemzői
A Pierburg 2EZ karburátor az "EZ" motorokra van felszerelve.
70 literes műanyag üzemanyagtartály. a karosszériapadló alá, a hátsó tengely elé szerelve.
Felhasznált üzemanyag: "Normál" márkájú ólmozott vagy ólommentes benzin, legalább 95-ös oktánszámmal. A Bosch üzemanyagszűrő a karburátor elé, az üzemanyag-ellátó tömlőre van felszerelve.
Szűrőcsere gyakorisága: 20 000 km-enként.
Az APG üzemanyag-szivattyú mechanikus, membrános, excenteres közbenső tengelyről hajtott. Az üzemanyag-ellátás nyomása leválasztott üzemanyag-leeresztő tömlő mellett 0,35-0,40 kgf/cm².
Mann C31 152 légszűrő száraz papír cserélhető szűrőbetéttel és a beáramló levegő melegítésére szolgáló berendezéssel.
Pierburg 2E3 karburátor, emulziós típusú, kétkamrás, a fojtószelepek szekvenciális nyitásával.
A karburátornak két fő mérőrendszere van az 1. és 2. kamrából, az 1. kamra üresjárati rendszere átmeneti rendszerrel, a 2. kamra átmeneti rendszere, a 2. kamra zárja, az energiamódok takarékossága, a gazdaságosító, a membrános gyorsító és a kevert fűtőberendezés, amely kétfémes fűtőtesttel és egy fűtőberendezéssel rendelkezik a motor hűtőrendszerét, valamint a légcsappantyú pneumatikus meghajtását és a szívócső elektromos fűtésére szolgáló berendezést használják. A karburátor pneumatikus meghajtással rendelkezik az 1. kamrás fojtószelephez, amely alapjárati és kényszerített alapjárati üzemmódban szabályozza annak mozgását, valamint pneumatikus hajtást a 2. kamrás fojtószelephez. Kényszerített alapjárati fordulatszámon a kényszerített alapjárati economizer aktiválódik.
Az 1989-es modellévtől kezdve, a 31-K-000 001 alvázszámtól kezdve a karburátor 2. kamrás fojtószeleppel van felszerelve, amely biztosítja, hogy a fojtószelep csak forró motor esetén nyíljon ki.
A Pierburg 2E3 karburátor fő részeit a 2-33 ábra mutatja. A karburátoros motor légterének elemeit a 2-44. ábra mutatja.
2-33 ábra. A Pierburg 2E3 karburátor fő részei:
1 - karburátor test;
2 - karburátor burkolat;
3 - fedél tömítés;
4 - tűszelep;
5 - úszó;
6 - fő üzemanyagfúvókák;
7 — üresjárati üzemanyagsugár;
8 — a légcsappantyú pneumatikus meghajtása;
9 — energiatakarékos üzemmód;
10 - gyorsító szivattyú;
11 - gyorsító szivattyú fúvóka;
12 - elektromágneses elzárószelep;
13 — alapjárati fordulatszám-szabályozó fűtőegység;
14 - Automatikus indítószerkezet;
15 — a 2. kamra fojtószelepének pneumatikus hajtása;
16 — 2. kamrás fojtószelep lengéscsillapító;
17 — beállító csavar az üresjárati keverék minőségéhez (összetétel);
18 - fojtószelep működtető részei.
Működési elv
Automatikus indító berendezés (2-34). A karburátor működési rajza Hideg motor indításakor a gázpedál lenyomása aktiválja az automatikus indítást. Kezdetben a légcsappantyú teljesen zárva van. A gyújtás bekapcsolása után az automata készülék testében található bimetál rugó fűtőköre bezárul, és a rugó elkezd felmelegedni.
2-34. Az automatikus indítókészülék házának metszete:
1 – automatikus indítószerkezet háza;
2 - fűtőelem;
3 - bimetál rugó;
4 — hűtőfolyadék-ellátó cső.
A motor beindulásakor jelentős vákuum keletkezik a légcsappantyú alatt. A légcsappantyú tengelye eltolt, így a motor beindulása után a légcsappantyú vákuum hatására egy bizonyos mértékben kinyílik, a bimetál rugó ellensúlyozó erejétől függően. Közvetlenül a motor beindítása után, hogy megakadályozzuk az éghető keverék túldúsítását az úszókamra nyomásesése miatt, a légcsappantyút a pneumatikus működtető rúd egy bizonyos mértékben kinyitja. Ebben az esetben a motor gyors alapjárati üzemmódba lép, és a beállító csavart a profilozott fojtószelep-vezérlő bütyök felső részére kell felszerelni.
Ahogy a motor felmelegszik, a főtengely fordulatszáma az alábbiak szerint csökken. A gázpedál rövid megnyomásakor a gyors alapjárati fordulatszám-beállító csavar, amely mechanikusan kapcsolódik a fojtószelephez, kiold egy profilozott bütyköt, amely egy bimetál rugó hatására mozog. A gázpedál elengedése után a gyors alapjárati fordulatszám beállító csavart a profilozott bütyök közbenső részébe állítják, aminek következtében a fojtószelep záródik és a motor főtengely fordulatszáma csökken.
A bimetálrugó fűtőelemének és a hűtőfolyadék hőmérsékletének növekedésével a bimetálrugó feszültsége gyengül, és a légcsappantyú fokozatosan kinyílik. Amikor a hűtőfolyadék 65°C feletti hőmérsékletre melegszik, az elektromos keverékfűtő egység és az automatikus indító berendezés tápáramkörét a szívócsőben elhelyezett hőkapcsoló nyitja. Ebben az esetben a légcsappantyú teljesen nyitva van, a gyors alapjárat-beállító csavar már nem támaszkodik a profilozott fojtószelep-szabályozó bütykére, és az 1. kamra fojtószelepe a normál üresjárati üzemmódnak megfelelő pozíciót foglal el. Üresjárati rendszer (2-36). Amikor a motor alapjáraton jár, az 1. kamra fojtószelepét kissé nyitott helyzetben tartják. Az úszókamrából az üzemanyag az 1. kamra fő tüzelőanyag-sugarán keresztül jut be az emulziócsövek üregébe, és az üresjárati üzemanyagsugárba kerül. A sugár kimeneténél az üzemanyag az üresjárati levegősugaron áthaladó levegővel keveredik. Az előre elkészített tüzelőanyag-levegő keverék egy elektromágneses elzárószeleppel ellátott csatornán halad át, és az átmeneti rendszer csatornájából érkező levegővel is keveredik. A végül elkészített emulzió a fojtószelep alatt a keverék minőségi (összetételi) csavarral szabályozott nyíláson keresztül távozik. A karburátoros elektromos fűtőegység megakadályozza a jegesedést kedvezőtlen időjárási körülmények között.
2-36. Az 1. kamra alapjárati rendszerének és átmeneti rendszerének diagramja:
1 - üresjárati légsugár;
2 - elektromágneses elzárószelep;
3 — karburátoros elektromos fűtőegység;
4 — átmeneti rendszerrés;
5 — beállító csavar a keverék minőségéhez (összetétel);
6 — üresjárati rendszer kimenet;
7 - fő üzemanyagsugár.
Az 1. kamra átmeneti rendszere. A gázpedál lenyomásakor a fojtószelep széle félhold alakú rést képez az átmeneti rendszer résének területén, amely az alapjárati rendszer kimenete felett található. A vákuum hatására további mennyiségű tüzelőanyag-levegő emulzió lép be az első kamrába az átmeneti rendszer résén keresztül, amely biztosítja a karburátor normál működését az üresjáratról a terhelési módra való átváltáskor.
Gyorsító szivattyú (2-37). Amint az 1. kamra fojtószelepe elmozdul az alapjárati helyzetből, a rugó visszamozgatja a gyorsítószivattyú membránját, ami a szivattyú üregének üzemanyaggal való feltöltéséhez vezet. A fojtószelep kinyitásakor a profilozott bütyök a szivattyú meghajtó karjára hat, amely összenyomja a szivattyú membránját. A bemeneti szelep bezárul, és a membrán a golyóscsapon és a porlasztón keresztül az üzemanyagot a fő keverőkamrába kényszeríti, dúsítva az éghető keveréket.
2-37. A gyorsító szivattyú diagramja:
1 - permetező
2 - golyós nyomószelep
3 - membrán
4 - bemeneti szelep
5 — szivattyú meghajtó kar
6 - profilozott szivattyú meghajtó bütyök
A gyorsítószivattyú teljesítményét a szivattyúhajtás profilozott bütyökének helyzetének változtatása szabályozza.
Az 1. kamra fő adagolórendszerének működése részterhelés mellett(2-38). Amikor az 1. kamra fojtószelepét kinyitják, az 1. kamra fő adagolórendszere vákuum hatására aktiválódik. Az úszókamrából vákuum hatására a tüzelőanyag az 1. kamra fő tüzelőanyag-sugarán keresztül jut be az emulziócső kútjába, ahol keveredik a fő légsugár nyílásán kilépő levegővel. A kapott emulziót kis és nagy diffúzorokon áthaladó légáram permetezi be. Ezzel egyidejűleg további mennyiségű munkakeverék kerül a keverékképző zónába az 1. kamra átmeneti rendszerének résén és az üresjárati rendszer kimenetén keresztül.
2-38. Az 1. kamra fő adagolórendszerének működési sémája részterhelés mellett és az energiamódok takarékoskodója:
1 - kis diffúzor;
2 - fő légsugár;
3 - fő üzemanyagsugár;
4 - fojtószelep;
5 — economizer vákuum szívónyílása;
6 — energiatakarékos üzemmód.
Energiatakarékos üzemmód. Az 1. kamra fő adagolórendszere tartalmaz egy teljesítmény-üzemmód gazdaságosítót, amely az 1. kamra fojtószelepe mögött egy bizonyos vákuumnál aktiválódik. Az üzemanyagot az úszókamrából egy membránszelepen keresztül veszik fel. Addig. Amíg a membránt a szívócsőben lévő vákuum tartja, a szelep zárva van. Amikor a fojtószelepet bizonyos mértékben kinyitják, a vákuum lecsökken, és a rugó hatására a szelepmembrán kinyílik. További mennyiségű tüzelőanyag jut be csatornákon keresztül az 1. kamra fő adagolórendszerének emulziócsövébe. Ezzel egyidejűleg fokozatosan leáll a további emulzió bejuttatása az átmeneti rendszer résén és az üresjárati rendszer kimenetén keresztül. A 2. kamra átmeneti rendszere. A 2. kamra fojtószelepe zárva marad mindaddig, amíg az 1. kamra fojtószelepe egy bizonyos szögben ki nem nyílik. Ebben az esetben a vákuum hatására a 2. kamra fojtószelepének pneumatikus hajtórúdja elmozdul, biztosítva annak nyílását. Az átmeneti rendszer a 2. kamra fő adagolórendszerének bekapcsolásáig működik. A 2. kamra és a gazdaságosító fő adagolórendszere (2-39). A kis diffúzorzónában a vákuum csökkenésével a 2. kamra fő adagolórendszerében képződő üzemanyag-levegő emulzió mennyisége nő. Teljes terhelésnél, nagy sebességnél. közel a maximumhoz, teljesen nyitott fojtószelepekkel az economizer be van kapcsolva. Az úszókamrából származó üzemanyag az economizer sugáron keresztül jut be az üzemanyagcsőbe, és a befecskendező csövön keresztül szívódik be a másodlagos keverőkamrába, dúsítva a munkakeveréket.
2-39. A fő adagolórendszerek működési diagramja teljes terhelésen és a takarékosságon:
1 - szellőzőnyílás;
2 - gazdaságosító befecskendező cső;
3 — a 2. kamra átmeneti rendszerének légsugara;
4 - kis diffúzor;
5 - a 2. kamra fő légsugara;
6 - a 2. kamra fő üzemanyagsugár;
7 — 2. kamrás fojtószelep;
8 — a 2. kamra átmeneti rendszerének csatornája.
2-35. ábra. A karburátor működési sémája hideg motor indításakor:
1 - légcsappantyú;
2 - fojtószelep;
3 - az 1. kamra fő üzemanyagsugara;
4 - kis diffúzor;
5 — átmeneti rendszerrés;
6 — üresjárati rendszer kimenet.
Látogatói megjegyzések