Sadržaj: Značajke uređaja ↓ Princip rada ↓
Značajke uređaja
Rasplinjač Pierburg 2EZ ugrađen je na "EZ" motore.
Plastični spremnik za gorivo kapaciteta 70 l. ugrađen ispod poda karoserije ispred stražnje osovine.
Gorivo koje se koristi: olovni ili bezolovni benzin marke "Normal" s oktanskim brojem od najmanje 95. Bosch filtar goriva ugrađen je ispred rasplinjača na crijevo za dovod goriva.
Učestalost zamjene filtera: svakih 20.000 km.
APG pumpa za gorivo je mehanička, membranskog tipa, pogonjena ekscentričnom međuosovinom. Tlak dovoda goriva s odvojenim crijevom za odvod goriva je 0,35-0,40 kgf/cm².
Zračni filter Mann C31 152 sa suhim papirom koji se može mijenjati i sa uređajem za grijanje ulaznog zraka.
Rasplinjač Pierburg 2E3, tip emulzije, dvokomorni, sa sekvencijalnim otvaranjem prigušnih ventila.
Rasplinjač ima dva glavna mjerna sustava 1. i 2. komore, sustav praznog hoda 1. komore s prijelaznim sustavom, prijelazni sustav 2. komore, bravu 2. komore, ekonomizator načina rada, ekonomizator, pumpu za ubrzavanje dijafragme, automatski uređaj za pokretanje i grijanje mješovitog tipa, koji koristi bimetalnu oprugu s električnim grijanjem i cirkulacija zagrijane tekućine iz sustava hlađenja motora, a koristi se pneumatski pogon zračne zaklopke i uređaj za električno grijanje usisne grane. Rasplinjač ima pneumatski pogon za prigušni ventil 1. komore, koji upravlja njegovim kretanjem u režimima praznog hoda i prisilnog praznog hoda, kao i pneumatski pogon za prigušni ventil 2. komore. Pri brzini prisilnog praznog hoda, aktivira se ekonomizator prisilnog praznog hoda.
Od modelske godine 1989., počevši od broja šasije 31-K-000 001, rasplinjač je opremljen prigušnicom 2. komore, koja osigurava da se leptir otvara samo kada je motor vruć.
Glavni dijelovi karburatora Pierburg 2E3 prikazani su na sl. 2-33. Elementi zračnog trakta karburatorskog motora prikazani su na sl. 2-44.
Crtež. 2-33. Glavni dijelovi karburatora Pierburg 2E3:
1 - tijelo karburatora;
2 - poklopac karburatora;
3 - brtva poklopca;
4 - igličasti ventil;
5 - plovak;
6 - glavne mlaznice za gorivo;
7 — mlaz goriva u praznom hodu;
8 — pneumatski pogon zračne zaklopke;
9 — ekonomizator načina rada snage;
10 - akceleratorska pumpa;
11 - mlaznica pumpe akceleratora;
12 - elektromagnetski zaporni ventil;
13 — jedinica za grijanje kontrole broja okretaja u praznom hodu;
14 - Uređaj za automatsko pokretanje;
15 — pneumatski pogon prigušnog ventila 2. komore;
16 — prigušnica 2. komore;
17 — vijak za podešavanje kvalitete smjese u praznom hodu (sastav);
18 - dijelovi pokretača leptira za gas.
Princip rada
Uređaj za automatsko pokretanje (Sl. 2-34). Shema rada rasplinjača Prilikom pokretanja hladnog motora, pritiskom na papučicu gasa aktivira se uređaj za automatsko pokretanje. U početku je zračna zaklopka potpuno zatvorena. Nakon uključivanja paljenja, krug grijanja bimetalne opruge koja se nalazi u tijelu automatskog uređaja se zatvara, a opruga se počinje zagrijavati.
Izvorni članak objavljen na web stranici (VWManual)
Slika. 2-34. Rez tela automatskog startnog uređaja:
1—kućište uređaja za automatsko pokretanje;
2 - grijaći element;
3 - bimetalna opruga;
4 — cijev za dovod rashladne tekućine.
Kada se motor pokrene, ispod zračne zaklopke stvara se značajan vakuum. Os zračne zaklopke je pomaknuta, pa se nakon pokretanja motora zračna zaklopka pod djelovanjem vakuuma otvara za određeni iznos, ovisno o protudjelujućoj sili bimetalne opruge. Odmah nakon pokretanja motora, kako bi se spriječilo prekomjerno obogaćivanje zapaljive smjese zbog pada tlaka u komori plovka, zračna zaklopka se otvara za određeni iznos pomoću šipke pneumatskog aktuatora. U tom slučaju motor ulazi u brzi prazni hod, a vijak za podešavanje je postavljen na gornjem dijelu profiliranog bregastog regulacijskog brega.
Kako se motor zagrijava, brzina radilice se smanjuje na sljedeći način. Kada se nakratko pritisne papučica gasa, vijak za podešavanje brzine u praznom hodu, koji je mehanički povezan s ventilom za gas, otpušta profilirani brijeg koji se pomiče pod djelovanjem bimetalne opruge. Nakon otpuštanja papučice gasa, vijak za podešavanje broja okretaja u praznom hodu postavlja se na srednji dio profiliranog brijega, zbog čega se zatvara prigušni ventil i smanjuje broj okretaja radilice motora.
Kako se temperatura grijaćeg elementa bimetalne opruge i rashladne tekućine povećava, napetost bimetalne opruge slabi i zračna zaklopka se postupno otvara. Kada se rashladna tekućina zagrije na temperaturu iznad 65°C, krug napajanja jedinice za grijanje električne mješavine i uređaja za automatsko pokretanje otvara se toplinskim prekidačem koji se nalazi u usisnom razvodniku. U ovom slučaju, zračna zaklopka je potpuno otvorena, vijak za podešavanje brzog praznog hoda više ne leži na profiliranom bregu za upravljanje gasom, a prigušni ventil 1. komore zauzima položaj koji odgovara normalnom stanju mirovanja. Sustav praznog hoda (Sl. 2-36). Kada motor radi u praznom hodu, prigušni ventil 1. komore drži se u blago otvorenom položaju. Gorivo iz plovne komore ulazi kroz glavni mlaz goriva 1. komore u bušotinu emulzijskih cijevi i dovodi se u mlaz goriva u praznom hodu. Na izlazu iz mlaza gorivo se miješa sa zrakom koji prolazi kroz zračni mlaz praznog hoda. Unaprijed pripremljena mješavina goriva i zraka prolazi kroz kanal s elektromagnetskim zapornim ventilom i dodatno se miješa sa zrakom koji dolazi iz kanala prijelaznog sustava. Konačno pripremljena emulzija izlazi ispod prigušnog ventila kroz otvor koji se regulira vijkom za kvalitetu (sastav) smjese. Električni grijač rasplinjača sprječava zaleđivanje u nepovoljnim vremenskim uvjetima.
Slika. 2-36. Shema sustava praznog hoda i tranzicije sustava 1. kamere:
1 - zračni mlaz u praznom hodu;
2 - elektromagnetski zaporni ventil;
3 — jedinica za električno grijanje rasplinjača;
4 — jaz prijelaznog sustava;
5 — vijak za podešavanje kvalitete smjese (sastava);
6 — izlaz sustava praznog hoda;
7 - glavni mlaz goriva.
Prijelazni sustav 1. komore. Kada se pritisne papučica gasa, rub ventila za gas formira razmak u obliku polumjeseca u području razmaka prijelaznog sustava koji se nalazi iznad izlaza sustava praznog hoda. Pod utjecajem vakuuma, dodatna količina emulzije goriva i zraka ulazi u prvu komoru kroz otvor prijelaznog sustava, što osigurava normalan rad rasplinjača pri prelasku iz praznog hoda u režim opterećenja.
Pumpa akceleratora (Sl. 2-37). Čim se prigušni ventil prve komore pomakne iz položaja praznog hoda, opruga pomiče dijafragmu akceleratorske pumpe natrag, što dovodi do punjenja šupljine pumpe gorivom. Kada se ventil za gas otvori, profilirani brijeg djeluje na pogonsku polugu pumpe, koja komprimira dijafragmu pumpe. Ulazni ventil se zatvara, a dijafragma, kroz kuglasti ventil i raspršivač, potiskuje gorivo u glavnu komoru za miješanje, obogaćujući zapaljivu smjesu.
Crtež. 2-37. Dijagram pumpe akceleratora:
1 - prskalica
2 - kuglasti ventil za pražnjenje
3 - dijafragma
4 - ulazni ventil
5 — poluga pogona pumpe
6 - profilirani pogon pumpe
Učinkovitost akceleratorske pumpe regulira se promjenom položaja profiliranog brijega pogona pumpe.
Rad glavnog sustava doziranja 1. komore pri djelomičnom opterećenju(Sl. 2-38). Kada se otvori prigušni ventil 1. komore, glavni mjerni sustav 1. komore se aktivira pod djelovanjem vakuuma. Iz komore plovka pod djelovanjem vakuuma gorivo kroz glavni mlaz goriva 1. komore ulazi u bunar emulzijske cijevi gdje se miješa sa zrakom koji izlazi iz otvora glavnog mlaznika zraka. Dobivena emulzija raspršuje se strujom zraka koja prolazi kroz mali i veliki difuzor. Istodobno, dodatna količina radne smjese ulazi u zonu formiranja smjese kroz raspor prijelaznog sustava prve komore i izlaza praznog hoda.
Crtež. 2-38. Shema rada glavnog sustava doziranja 1. komore pri djelomičnom opterećenju i ekonomizatora načina rada snage:
1 - mali difuzor;
2 - glavni zračni mlaz;
3 - glavni mlaz goriva;
4 - prigušni ventil;
5 — otvor za usis vakuuma ekonomajzera;
6 — ekonomizator načina rada snage.
Ekonomajzer načina rada snage. Glavni sustav doziranja 1. komore uključuje ekonomizator načina rada snage, koji se aktivira pri određenom vakuumu iza prigušnog ventila 1. komore. Gorivo se uzima iz komore plovka kroz membranski ventil. Do tada. Sve dok membranu drži vakuum u usisnoj grani, ventil je zatvoren. Kada se prigušni ventil otvori do određenog stupnja, vakuum pada i pod djelovanjem opruge otvara se membrana ventila. Dodatna količina goriva kanalima ulazi u emulzijsku cijev glavnog mjernog sustava 1. komore. Istodobno se postupno zaustavlja dovod dodatne emulzije kroz raspor prijelaznog sustava i izlaz praznog hoda. Prijelazni sustav 2. komore. Prigušni ventil 2. komore ostaje zaključan sve dok se prigušni ventil 1. komore ne otvori do određenog kuta. U ovom slučaju, pod djelovanjem vakuuma, pomiče se pneumatska pogonska šipka prigušnog ventila 2. komore, osiguravajući njegovo otvaranje. Prijelazni sustav radi dok se ne uključi glavni sustav doziranja 2. komore. Glavni sustav doziranja 2. komore i ekonomajzera (Sl. 2-39). Kako se vakuum u zoni malog difuzora smanjuje, količina emulzije goriva i zraka koja se formira u glavnom mjernom sustavu 2. komore raste. Pri punom opterećenju pri velikim brzinama. blizu maksimuma, s potpuno otvorenim ventilima za gas, uključen je ekonomajzer. Gorivo iz komore plovka ulazi u cijev za gorivo kroz mlaznicu ekonomajzera i usisava se kroz cijev za ubrizgavanje u sekundarnu komoru za miješanje, obogaćujući radnu smjesu.
Crtež. 2-39. Dijagram rada glavnih sustava doziranja pri punom opterećenju i ekonomajzeru:
1 - ventilacijski otvor;
2 - cijev za ubrizgavanje ekonomajzera;
3 — zračni mlaz prijelaznog sustava 2. komore;
4 - mali difuzor;
5 - glavni zračni mlaz 2. komore;
6 - glavni mlaz goriva 2. komore;
7 — prigušni ventil 2. komore;
8 — kanal prijelaznog sustava 2. komore.
Slika. 2-35. Program rada karburatora pri pokretanju hladnog motora:
1 - zračna zaklopka;
2 - prigušni ventil;
3 - glavni mlaz goriva prve komore;
4 - mali difuzor;
5 — jaz prijelaznog sustava;
6 — izlaz sustava praznog hoda.
Komentari posjetitelja