Система за захранване на двигателя EZ (VW Passat B4)

Характеристики на устройството

Карбураторът Pierburg 2EZ е инсталиран на двигатели "EZ".

Пластмасов резервоар за гориво с вместимост 70л. монтиран под пода на каросерията пред задния мост.

Използвано гориво: оловен или безоловен бензин от марката "Normal" с октаново число най-малко 95. Горивният филтър Bosch е монтиран пред карбуратора на маркуча за подаване на гориво.

Честота на смяна на филтъра: на всеки 20 000 км.

Горивната помпа APG е механична, мембранна, задвижвана от ексцентричен междинен вал. Налягането на захранването с гориво при изключен маркуч за източване на гориво е 0,35-0,40 kgf/cm².

Въздушен филтър Mann C31 152 със сух хартиен сменяем филтърен елемент и с устройство за нагряване на входящия въздух.

Карбуратор Pierburg 2E3, тип емулсия, двукамерен, с последователно отваряне на дроселовите клапи.

Карбураторът има две основни измервателни системи на 1-ва и 2-ра камера, система за празен ход на 1-ва камера с преходна система, преходна система на 2-ра камера, заключване на 2-ра камера, економайзер на режими на мощност, економайзер, мембранна ускорителна помпа, автоматично устройство за стартиране и отопление от смесен тип, което използва биметална пружина с електрическо отопление и циркулация на нагрята течност от системата за охлаждане на двигателя и се използва пневматично задвижване на въздушната клапа и устройство за електрическо отопление на всмукателния колектор. Карбураторът има пневматично задвижване на дроселовата клапа 1-ва камера, която управлява движението му в режим на празен ход и принудителен празен ход, както и пневматично задвижване на дроселовата клапа 2-ра камера. При обороти на принудителен празен ход се активира економайзерът на принудителен празен ход.



От моделната 1989 година, започвайки с номер на шасито 31-K-000 001, карбураторът е оборудван с дроселна клапа с 2-ра камера, която гарантира, че дроселът се отваря само когато двигателят е горещ.

Основните части на карбуратора Pierburg 2E3 са показани на фиг. 2-33. Елементите на въздушния тракт на карбураторния двигател са показани на фиг. 2-44.

Принцип на действие

Устройство за автоматично стартиране (фиг. 2-34). Схема на работа на карбуратора При стартиране на студен двигател натискането на педала на газта активира устройството за автоматично стартиране. Първоначално въздушната клапа е напълно затворена. След включване на запалването нагревателната верига на биметалната пружина, разположена в тялото на автоматичното устройство, се затваря и пружината започва да се нагрява.




Когато двигателят стартира, под въздушната клапа се създава значителен вакуум. Оста на въздушната клапа е изместена, така че след стартиране на двигателя, въздушната клапа се отваря до известна степен под действието на вакуум, в зависимост от противодействащата сила на биметалната пружина. Веднага след стартиране на двигателя, за да се предотврати прекомерното обогатяване на горимата смес поради спадане на налягането в поплавъчната камера, въздушната клапа се отваря с определена степен от пръта на пневматичния задвижващ механизъм. В този случай двигателят влиза в режим на бърз празен ход, а регулиращият винт е монтиран в горната част на профилираната гърбица за управление на дросела.

При загряване на двигателя оборотите на коляновия вал намаляват както следва. При кратко натискане на педала на газта винтът за регулиране на бързия празен ход, който е механично свързан с дроселовата клапа, освобождава профилирана гърбица, която се движи под действието на биметална пружина. След отпускане на педала на газта винтът за регулиране на скоростта на бърз празен ход се наглася към междинната част на профилната гърбица, в резултат на което дроселната клапа се затваря и скоростта на коляновия вал на двигателя намалява.

Тъй като температурата на нагревателния елемент на биметалната пружина и охлаждащата течност се повишава, напрежението на биметалната пружина отслабва и въздушната клапа постепенно се отваря. Когато охлаждащата течност се загрее до температура над 65°C, захранващата верига на нагревателя на електрическата смес и устройството за автоматично стартиране се отваря от термопревключвател, разположен във всмукателния колектор. В този случай въздушният амортисьор е напълно отворен, винтът за регулиране на бързия празен ход вече не лежи върху профилираната гърбица за управление на дросела и дроселната клапа на 1-ва камера заема позиция, съответстваща на нормалния режим на празен ход. Система за празен ход (фиг. 2-36). Когато двигателят работи на празен ход, дроселната клапа на 1-ва камера се държи в леко отворено положение. Горивото от камерата на поплавъка влиза през основната горивна струя на 1-ва камера в кладенеца на емулсионните тръби и се подава към празната горивна струя. На изхода на струята горивото се смесва с въздух, преминаващ през празната въздушна струя. Предварително подготвената гориво-въздушна смес преминава през канал с електромагнитен спирателен вентил и допълнително се смесва с въздух, идващ от канала на преходната система. Окончателно приготвената емулсия излиза под дроселната клапа през отвор, регулиран от винта за качество (състав) на сместа. Електрическият нагревател на карбуратора го предпазва от заледяване при неблагоприятни метеорологични условия.



Преходна система на 1-ва камера. Когато педалът на газта е натиснат, ръбът на дроселната клапа образува празнина във формата на полумесец в областта на междината на преходната система, разположена над изхода на системата за празен ход. Под въздействието на вакуум допълнително количество емулсия гориво-въздух навлиза в първата камера през процепа на преходната система, което осигурява нормална работа на карбуратора при превключване от режим на празен ход към режим на натоварване.

Ускорителна помпа (фиг. 2-37). Веднага след като дроселната клапа на 1-ва камера се отдалечи от положението на празен ход, пружината премества диафрагмата на ускорителната помпа назад, което води до запълване на кухината на помпата с гориво. Когато дроселната клапа е отворена, профилираната гърбица действа върху задвижващия лост на помпата, който компресира мембраната на помпата. Входящият клапан се затваря и диафрагмата, през сферичния кран и пулверизатора, изтласква горивото в основната смесителна камера, обогатявайки горимата смес.



Работата на ускорителната помпа се регулира чрез промяна на позицията на профилираната гърбица на задвижването на помпата.

Работа на основната дозираща система на 1-ва камера при частично натоварване(фиг. 2-38). Когато дроселовата клапа на 1-ва камера се отвори, основната дозираща система на 1-ва камера се активира под действието на вакуум. От камерата на поплавъка, под действието на вакуум, горивото постъпва в кладенеца на емулсионната тръба през основната горивна струя на 1-ва камера, където се смесва с въздуха, излизащ от отвора на основната въздушна струя. Получената емулсия се впръсква от въздушен поток, преминаващ през малък и голям дифузьор. В същото време допълнително количество работна смес навлиза в зоната за смесване през пролуката на преходната система на 1-ва камера и изхода на празната система.



Икономайзер за режим на мощност. Основната дозираща система на 1-ва камера включва економайзер на режим на мощност, който се активира при определен вакуум зад дроселовата клапа на 1-ва камера. Горивото се взема от камерата на поплавъка през мембранен клапан. До тогава. Докато диафрагмата се държи от вакуума във всмукателния колектор, клапанът е затворен. При отваряне на дроселовата клапа до определена степен, вакуумът пада и под действието на пружината се отваря диафрагмата на клапата. Допълнително количество гориво постъпва през канали в емулсионната тръба на основната дозираща система на 1-ва камера. В същото време подаването на допълнителна емулсия през пролуката на преходната система и изхода на празната система постепенно спира. Преходна система на 2-ра камера. Дроселната клапа на 2-ра камера остава заключена, докато дроселовата клапа на 1-ва камера се отвори до определен ъгъл. В този случай, под действието на вакуум, пневматичният задвижващ прът на дроселната клапа на 2-ра камера се движи, осигурявайки нейното отваряне. Преходната система работи до включване на основната дозираща система на 2-ра камера. Основна дозираща система на 2-ра камера и економайзер (фиг. 2-39). Тъй като вакуумът в малката зона на дифузора намалява, количеството гориво-въздушна емулсия, образувана в основната дозираща система на 2-ра камера, се увеличава. При пълно натоварване при високи обороти. близо до максимума, при напълно отворени дроселни клапи, економайзерът е включен. Горивото от поплавъчната камера навлиза в горивната тръба през струята на економайзера и се засмуква във вторичната смесителна камера през инжекционната тръба, обогатявайки работната смес.