Систем напајања мотора «EZ» (VW Passat B4)

Карактеристике уређаја

Марка карбуратора Pierburg 2ЕЗ је инсталиран на моторима "EZ".

Пластични резервоар за гориво капацитета 70 л. уграђен испод пода каросерије испред задње осовине.

Коришћено гориво: оловни или безоловни бензин марке "Нормал" са октанским бројем од најмање 95. Филтер за гориво марке Bosch инсталиран испред карбуратора на цреву за довод горива.

Учесталост замене филтера: сваких 20.000 км.

Марка пумпе за гориво APG механички, мембранског типа, погоњен ексцентриком средње осовине. Притисак довода горива са одспојеним цревом за испуштање горива је 0,35-0,40 кгф/цм².

Марка ваздушног филтера Mann Ц31 152 са сувим папирним заменљивим филтер елементом и са уређајем за загревање улазног ваздуха.

Карбуратор Pierburg 2Е3 тип емулзије, двокоморни, са узастопним отварањем пригушних вентила.

Карбуратор има два главна система за дозирање 1. и 2. коморе, систем у празном ходу 1. коморе са прелазним системом, прелазни систем 2. коморе, браву 2. коморе, економајзер режима снаге, економајзер, мембрански акцелераторски уређај за мешање топлоте са опругом и аутоматско покретање топлоте инг и циркулација загрејане течности из система за хлађење мотора, а користе се пнеуматски погон ваздушне клапне и уређај за електрично загревање усисне гране. Карбуратор има пнеуматски погон за пригушни вентил 1. коморе, који контролише његово кретање у режиму празног хода и принудног празног хода, као и пнеуматски погон за вентил за гас 2. коморе. При принудном празном ходу активира се економајзер принудног празног хода.



Од 1989. године модела, почевши са бројем шасије 31-К-000 001, карбуратор је опремљен клапном гаса 2. коморе, која осигурава да се гас отвара само када је мотор врућ.

Главни делови карбуратора Pierburg 2ЕЗ су приказани на Цртање 2-33. Елементи ваздушног тракта мотора карбуратора приказани су на сл. 2-44.

Принцип рада

Уређај за аутоматско покретање (Цртање 2-34). Дијаграм рада карбуратора Приликом покретања хладног мотора, притиском на педалу гаса се активира уређај за аутоматско покретање. У почетку је ваздушна клапна потпуно затворена. Након укључивања паљења, круг грејања биметалне опруге која се налази у телу аутоматског уређаја се затвара, а опруга почиње да се загрева.




Када се мотор покрене, ствара се значајан вакуум испод ваздушне клапне. Оса ваздушне клапне је померена, па се након стартовања мотора ваздушна клапна отвара за одређену количину под дејством вакуума, у зависности од силе супротстављања биметалне опруге. Непосредно након покретања мотора, да би се спречило прекомерно обогаћивање запаљиве смеше услед пада притиска у пловној комори, ваздушна клапна се отвара за одређену количину помоћу шипке пнеуматског покретача. У овом случају, мотор улази у режим брзог празног хода, а завртањ за подешавање је уграђен на горњем делу профилисаног гребена за управљање гасом.

Као загревање мотора фреквенција ротације коленчатого вратила се смањује на следећи начин. У току кратког периода притиснете педалу гаса подешавање завртња убрзаног празног хода, има механичку везу са тхроттле, ослобађа у облику брег, који се креће под дејством биметаллической опруге. Након пуштања педале гаса подешавање завртња убрзаног празног хода је постављен на средњи део профилисаног цам, што је резултирало дроссельная амортизера прикривен и фреквенција ротације коленчатого вратила мотора се смањује.

Како се температура грејног елемента биметалне опруге и расхладне течности повећава, напетост биметалне опруге слаби и ваздушна клапна се постепено отвара. Када се расхладна течност загреје на температуру изнад 65° Ц, струјни круг јединице за грејање електричне мешавине и уређаја за аутоматско покретање отвара се термичким прекидачем који се налази у усисном разводнику. У овом случају, ваздушна клапна је потпуно отворена, завртањ за подешавање брзог празног хода више не лежи на профилисаном гребену за управљање гасом, а пригушни вентил 1. коморе заузима положај који одговара нормалном режиму празног хода. Систем мировања (слика 2-36). Када мотор ради у празном ходу, вентил за гас 1. коморе се држи у благо отвореном положају. Гориво из пловне коморе улази кроз главни млаз горива 1. коморе у бунар емулзионих цеви и доводи се у млаз горива у празном ходу. На излазу из млаза, гориво се меша са ваздухом који пролази кроз млаз ваздуха у празном ходу. Претходно припремљена мешавина горива и ваздуха пролази кроз канал са електромагнетним запорним вентилом и додатно се меша са ваздухом који долази из канала прелазног система. Коначно припремљена емулзија излази испод пригушне заклопке кроз отвор регулисан вијком за квалитет (састав) смеше. Електрична грејна јединица карбуратора спречава залеђивање у неповољним временским условима.



Прелазни систем 1. коморе. Када се педала гаса притисне, ивица вентила за гас формира празнину у облику полумесеца у области отвора система за прелаз који се налази изнад излаза система у празном ходу. Под утицајем вакуума, додатна количина емулзије гориво-ваздух улази у прву комору кроз отвор прелазног система, што обезбеђује нормалан рад карбуратора при преласку са режима празног хода на режим оптерећења.

Аццелератор пумп (Цртање 2-37). Чим се пригушни вентил 1. коморе удаљи од положаја празног хода, опруга помера дијафрагму акцелераторске пумпе назад, што доводи до пуњења шупљине пумпе горивом. Када се вентил за гас отвори, профилисани брег делује на полугу погона пумпе, која сабија мембрану пумпе. Улазни вентил се затвара и дијафрагма, кроз куглични вентил и распршивач, гура гориво у главну комору за мешање, обогаћујући запаљиву смешу.



Перформансе акцелераторске пумпе се регулишу променом положаја профилисаног брега погона пумпе.

Рад главног система дозирања 1. коморе при делимичном оптерећењу(Цртање 2-38). Када се отвори пригушни вентил 1. коморе, под дејством вакуума се активира главни систем за дозирање 1. коморе. Из пловне коморе, под дејством вакуума, гориво кроз главни млаз горива 1. коморе улази у бунар емулзионе цеви, где се меша са ваздухом који излази из отвора главног ваздушног млаза. Добијена емулзија се распршује протоком ваздуха који пролази кроз мале и велике дифузоре. Истовремено, додатна количина радне смеше улази у зону формирања смеше кроз отвор прелазног система 1. коморе и излаз система у празном ходу.



Економајзер режима напајања. Главни систем дозирања 1. коморе укључује економајзер режима снаге, који се активира при одређеном вакууму иза пригушне клапне 1. коморе. Гориво се узима из пловне коморе кроз мембрански вентил. До тада. Све док мембрану држи вакуум у усисном разводнику, вентил је затворен. Када се вентил гаса отвори до одређеног степена, вакуум опада и под дејством опруге отвара се мембрана вентила. Додатна количина горива кроз канале улази у емулзиону цев главног система за дозирање 1. коморе. Истовремено, довод додатне емулзије кроз отвор прелазног система и излаз система у празном ходу постепено престаје. Прелазни систем 2. коморе. Пригушни вентил 2. коморе остаје закључан све док се пригушни вентил 1. коморе не отвори под одређеним углом. У овом случају, под дејством вакуума, пнеуматски погонски штап пригушног вентила 2. коморе се помера, обезбеђујући његово отварање. Прелазни систем ради све док се не укључи главни систем за дозирање 2. коморе. Главни систем дозирања 2. коморе и економајзера (Цртање 2-39). Како се вакуум у зони малог дифузора смањује, повећава се количина емулзије гориво-ваздух која се формира у главном систему за дозирање 2. коморе. При пуном оптерећењу при великим брзинама. близу максимума, са потпуно отвореним вентилима за гас, укључен је економајзер. Гориво из пловне коморе улази у цев за гориво кроз млаз економајзера и усисава се у секундарну комору за мешање кроз цев за убризгавање, обогаћујући радну смешу.