Сістэма харчавання рухавіка «EZ»

Асаблівасці прылады

Карбюратар маркі Pierburg 2ЕЗ усталёўваецца на рухавіках "EZ".

Паліўны бак пластмасавы ёмістасцю 70 л. усталяваны пад падлогай кузава перад задняй воссю.

Выкарыстоўванае паліва: этыляваны або неэтыляваны бензін маркі "Нармаль" з актанавым лікам не менш за 95. Паліўны фільтр маркі Bosch усталяваны перад карбюратарам на шлангу падачы паліва.

Перыядычнасць замены фільтра: праз кожныя 20000 км прабегу.

Паліўная помпа маркі APG механічны, дыяфрагменнага тыпу, прыводзіцца ў дзеянне эксцэнтрыкам прамежкавага вала. Ціск падачы паліва пры адлучаным шлангу зліву паліва 0,35-0,40 кгс/см².

Паветраны фільтр маркі Mann С31 152 з сухім папяровым зменным які фільтруе элементам і з прыладай падагрэву паступаючага паветра.

Карбюратар Pierburg 2ЕЗ эмульсійнага тыпу, двухкамерны, з паслядоўным адкрыццём дросельных засланак.

У карбюратары маюцца дзве галоўныя дазаваныя сістэмы 1-й і 2-й камер, сістэма халастога ходу 1-й камеры з пераходнай сістэмай, пераходная сістэма 2-й камеры, блакіроўка 2-й камеры, эканомайзер магутнасных рэжымаў, эканастат, дыяфрагменны паскаральны помпа, агрэвам і цыркуляцыя нагрэтай вадкасці з сістэмы астуджэння рухавіка і ўжытыя пнеўмапрывад паветранай засланкі і прылада электрападагрэву впускного трубаправода. Карбюратар мае пнеўмапрывад дросельнай засланкі 1-й камеры, кіраўнік яе перасоўваннем на рэжымах халастога ходу і прымусовага халастога ходу, а таксама пнеўмапрывад дросельнай засланкі 2-й камеры. На прымусовым халастым ходу ўключаецца эканамайзер прымусовага халастога ходу.


З 1989 мадэльнага года, пачынальна з нумара шасі 31-Да-000 001, карбюратар абсталёўваецца дэмпферам дросельнай засланкі 2-й камеры, які забяспечвае адкрыццё засланкі толькі на гарачым рухавіку.

Асноўныя дэталі карбюратара Pierburg 2ЕЗ намаляваны на мал. 2-33. Элементы паветранага тракта карбюратарнага рухавіка прадстаўлены на мал. 2-44.

Прынцып дзеяння

Аўтаматычная пускавая прылада (мал. 2-34). Схема працы карбюратара Пры пуску халоднага рухавіка пры націску на педаль акселератара ўключаецца аўтаматычная пускавая прылада. Першапачаткова паветраная засланка поўнасцю зачынена. Пасля ўключэння запальвання замыкаецца ланцуг падагрэву біметалічнай спружыны, размешчанай у корпусе аўтаматычнай прылады, і спружына пачынае награвацца.




Пры запуску рухавіка пад паветранай засланкай ствараецца значнае разрэджанне. Вось паветранай засланкі зрушаная, таму паветраная засланка пасля пуску рухавіка пад дзеяннем разрэджання прыадчыняецца на вызначаную велічыню ў залежнасці ад процідзеяльнага намаганні біметалічнай спружыны. Адразу ж пасля пуску рухавіка для выключэння пераўзбагачэння гаручай сумесі з прычыны падзення ціску ў поплавковой камеры паветраная засланка прыадчыняецца на вызначаную велічыню штоком пнеўмапрывада. Пры гэтым рухавік выходзіць на рэжым паскоранага халастога ходу, а рэгулявальная шруба ўсталёўваецца на верхнюю частку прафіляванага кулачка кіравання дросельнай засланкай.

Па меры прагрэву рухавіка частата кручэння каленчатага вала змяншаецца наступным чынам. Пры кароткачасовым націску на педаль акселератара рэгулявальная шруба паскоранага халастога ходу, які мае механічную сувязь з дросельнай засланкай, вызваляе прафіляваны кулачок, які перамяшчаецца пад дзеяннем біметалічнай спружыны. Пасля адпушчэння педалі акселератара рэгулявальная шруба паскоранага халастога ходу ўсталёўваецца на прамежкавую частку прафіляванага кулачка, у выніку чаго дросельная засланка затуляецца і частата кручэння каленчатага вала рухавіка памяншаецца.


Па меры падвышэння тэмпературы награвальнага элемента біметалічнай спружыны і астуджальнай вадкасці нацяжэнне біметалічнай спружыны слабее і паветраная засланка паступова адчыняецца. Калі астуджальная вадкасць прагрэецца да тэмпературы вышэй за 65°C, ланцуг харчавання блока электрападагрэву сумесі і аўтаматычнага пускавога прылады размыкаецца тэрмавыключальнік, размешчаным ва впускным трубаправодзе. Пры гэтым паветраная засланка цалкам адчыненая, рэгулявальная шруба паскоранага халастога ходу больш не абапіраецца на прафіляваны кулачок кіравання дросельнай засланкай, а дросельная засланка 1-й камеры займае становішча, якое адпавядае звычайнаму рэжыму халастога ходу. Сістэма халастога ходу (мал. 2-36). Пры працы рухавіка на халастым ходу дросельная засланка 1-й камеры ўтрымліваецца ў прыадчыненым становішчы. Паліва з поплавковой камеры пападае праз галоўны паліўны жыклер 1-й камеры ў студню эмульсійных трубак і падаецца да паліўнага жыклёра халастога ходу. На выхадзе з жыклёра паліва змешваецца з паветрам, якое праходзіць праз паветраны жыклер халастога ходу. Папярэдне падрыхтаваная паліўна-паветраная сумесь праходзіць па канале з электрамагнітным запорным клапанам і дадаткова змешваецца з паветрам, якія паступаюць з канала пераходнай сістэмы. Канчаткова прыгатаваная эмульсія выходзіць пад дросельную засланку праз адтуліну, якое рэгулюецца шрубай якасці (складу) сумесі. Блок электрападагрэву карбюратара выключае яго абледзяненне пры неспрыяльных умовах надвор'я.




Пераходная сістэма 1-й камеры. Пры націску на педаль акселератара абза дросельнай засланкі ўтворыць зазор у форме паўмесяца ў зоне шчыліны пераходнай сістэмы, размешчанай вышэй выходнай адтуліны сістэмы халастога ходу. Пад дзеяннем разрэджання дадатковая колькасць паліўна-паветранай эмульсіі паступае ў першую камеру праз шчыліну пераходнай сістэмы, што забяспечвае нармальную працу карбюратара пры пераходзе з халастога ходу на нагрузачныя рэжымы.

Паскаральная помпа (мал. 2-37). Як толькі дросельная засланка 1-й камеры адыходзіць ад становішча халастога ходу, спружына адводзіць дыяфрагму паскаральнага помпы назад, што прыводзіць да запаўнення паражніны помпы палівам. Пры адкрыцці дросельнай засланкі прафіляваны кулачок уздзейнічае на рычаг прывада помпы, які сціскае дыяфрагму помпы. Впускной клапан зачыняецца і дыяфрагма праз шарыкавы клапан і распыляльнік нагнятае паліва ў асноўную змяшальную камеру, узбагачаючы гаручую сумесь.



Прадукцыйнасць паскаральнай помпы рэгулюецца зменай становішча прафіляванага кулачка прывада помпы.

Праца галоўнай дазуючай сістэмы 1-й камеры пры частковай нагрузцы(мал. 2-38). Пры адкрыцці дросельнай засланкі 1-й камеры пад дзеяннем разрэджання ўключаецца галоўная якая дазуе сістэма 1-й камеры. З поплавковой камеры пад дзеяннем разрэджання паліва праз галоўны паліўны жыклер 1-й камеры паступае ў студню эмульсійнай трубкі, дзе змешваецца з паветрам, якія выходзяць з адтуліны галоўнага паветранага жыклёра. Якая ўтварылася эмульсія распыляецца паветраным струменем, праходзілым праз малы і вялікі дыфузары. Адначасова ў зону смесеобразования паступае дадатковую колькасць працоўнай сумесі праз шчыліну пераходнай сістэмы 1-й камеры і выходная адтуліна сістэмы халастога ходу.



Эканамайзер магутнасных рэжымаў. У галоўную дазуючую сістэму 1-й камеры ўключаны эканамайзер магутнасных рэжымаў, які спрацоўвае пры вызначаным разрэджанні за дросельнай засланкай 1-й камеры. Паліва залазіць з паплаўковай камеры праз дыяфрагменны клапан. Да таго часу. пакуль дыяфрагма ўтрымліваецца разрэджаннем ва впускным трубаправодзе, клапан зачынены. Пры вызначаным адкрыцці дросельнай засланкі разрэджанне падае і пад дзеяннем спружыны дыяфрагма клапана адчыняецца. Дадатковая колькасць паліва паступае па каналах у эмульсійную трубку галоўнай якая дазуе сістэмы 1-й камеры. Адначасова падача дадатковай эмульсіі праз шчыліну пераходнай сістэмы і выходная адтуліна сістэмы халастога ходу паступова спыняецца. Пераходная сістэма 2-й камеры. Дросельная засланка 2-й камеры застаецца заблакаванай, пакуль дросельная засланка 1-й камеры не адкрыецца на некаторы кут. Пры гэтым пад дзеяннем разрэджання шток пнеўмапрывада дросельнай засланкі 2-й камеры перамяшчаецца, забяспечваючы яе прыадчыненне. Пераходная сістэма працуе да ўключэння галоўнай якая дазуе сістэмы 2-й камеры. Галоўная дазуючая сістэма 2-й камеры і эканастат (мал. 2-39). Па меры падзення разрэджання ў зоне малога дыфузара павялічваецца колькасць паліўна-паветранай эмульсіі, якая ўтвараецца ў галоўнай дазуючай сістэме 2-й камеры. Пры поўнай нагрузцы на хуткасных рэжымах. блізкіх да максімальных, пры цалкам адчыненых дросельных засланках уключаецца эканастат. Паліва з поплавковой камеры праз жыклер эканастата паступае ў паліўную трубку і праз якая ўпырсквае трубку ўсмоктваецца ў другасную смесительную камеру, узбагачаючы працоўную сумесь.