Поверхню дзеркал циліндрів рясно змастіть чистим моторним маслом.
Встановіть шатуни у зборі з поршнями в блок циліндрів згідно з нумерацією циліндрів. Припливи на нижній головці та кришці шатунів мають бути встановлені з боку проміжного валу.
Стрілки на днищах поршні повинні бути звернені до передньої частини двигуна.
Встановіть замки поршневих кілець через 120°. на мал. 199 показано, як мають бути встановлені замки кілець щодо осі поршневого пальця.
[Дивіться оригінал на цьому порталі: www.VWManual.ru]
Покладіть поршневі кільця в обойму, як показано на мал. 78, і втопіть кільця у канавки.
Перед введенням поршнів у циліндри ще раз перевірте, чи з обох боків застопорений поршневий палець. Може статися, що після встановлення одного стопорного кільця ви забули поставити друге. Переверніть колінчастий вал так, щоб два кривошипи знаходилися в НМТ.
Вставте шатун в отвір циліндра зверху. Перед цим оберніть нижню головку шатуна поліетиленом, щоб не пошкодити дзеркало циліндрів. Блок циліндрів повинен бути покладений на бік, щоб полегшити встановлення кришок шатунних підшипників. Вкладиш шатуна повинен бути вже встановлений в нижню головку шатуна, так щоб виступ вкладиша був поєднаний з пазом в головці шатуна.
Введіть поршень у циліндр так, щоб кільця увійшли до циліндра, а нижня головка встановилася на шийці колінчастого валу.
Другу частину вкладиша вкладіть у кришку шатунного підшипника і добре змастіть моторним маслом. Надягніть кришку на болти шатуна і злегка її обстукайте, попередньо знявши з болтів захисний матеріал. Ще раз переконайтеся, що припливи на нижній головці та кришці шатуна збігаються (див. мал. 201).
Змастіть місця прилягання гайок до кришки шатуна.
Затягування болтів шатунів здійснюється залежно від типів встановлених болтів:
- якщо використовуються болти старої конструкції, що показані з правого боку на мал. 207, нові гайки затягують моментом 50 Нм;
- якщо використовуються болти нової конструкції, показані з лівої сторони на мал. 207, то нові гайки затягують моментом ЗА Нм, а потім дотягуються але ще пів-обороту.
Мал. 207. Болти кріплення кришки шатунного підшипника (ліворуч - новий деформований, а праворуч - старий звичайний): А - новий болт М8х1, 25 мм або старий болт М9х1, 25; В - гладка поверхня (новий болт) або із зубчастою накаткою (старий болт); С - головка конічна (новий болт) або округла (старий болт)
Після установки кожного шатуна проверніть кілька разів колінчастий вал, щоб перевірити, чи не заважає щось його обертанню.
Ще раз перевірте орієнтацію всіх шатунів та правильність встановлення поршнів. У двигунах з турбонаддувом, крім цього, перевірте, чи знаходяться вирізи в спідницях поршнів з боку форсунок, що виприскують олію.
Виміряйте зазор між боковою поверхнею шатуна і поверхнею упору шатунної шийки вала (див. мал. 79), який дорівнює величині осьового люфта валу і не повинен перевищувати 0,37 мм.
Якщо зазор більше вказаного, замініть шатуни. На шатунні болти надягніть короткі відрізки гумових або пластмасових трубок, щоб не допустити можливого пошкодження поверхні дзеркала циліндра.
Коментарі відвідувачів