Кожну пару шатун-поршень промаркуйте відповідно до номера циліндра, з якого вони будуть вилучені. Найкраще це зробити фарбою, наносячи номери циліндрів на днища поршнів (мал. 200). Номери доповніть стрілкою, спрямованою до передньої частини двигуна. Орієнтацію деталей можна також визначити за виїмками під клапани.
Під час зняття поршня з шатуном необхідно запам'ятати положення кришки шатуна. Відразу після зняття рекомендується помітити одночасно кришку та нижню головку шатуна, наносячи з одного боку номер циліндра (див. мал. 65). Кришка і нижня головка шатуна на заводі-виробнику забезпечені припливами (мал. 201), які після збирання повинні поєднатися з боку проміжного валу.
Поршні двигуна з турбонаддувом мають виріз з одного боку спідниці. Завдяки цьому неможливий удар поршня про форсунку для подачі олії до НМТ. Під час встановлення поршня виріз має бути з боку форсунки (мал. 202).
Можуть застосовуватися або деформовані шатунні болти з довжиною різьблення 25 мм, або шатунні болти, що не деформуються, з довжиною різьблення 15 мм. Деформовані шатунні болти не можна використовувати повторно при складанні кришок шатунів. У двигунах з турбонаддувом використовуються тільки шатунні болти, що деформуються.
У двигунах з гідравлічними штовхачами поршні II та III групи мають фаску 15°. Якщо нові поршні встановлюються, вони повинні мати вказані фаски. Промаркуйте вкладки кожного шатуна. Для відмінності верхнього та нижнього вкладки можна позначити їх фарбою на опуклій частині. Після зняття кришок шатунів та вкладишів вийміть поршні з шатунами вгору з блоку циліндрів. У разі потреби видаліть з поверхні дзеркала циліндра верхній буртик. Зніміть кільця і вийміть поршневий палець. Поглиблення поряд з отвором для пальця дозволяє використовувати гострий предмет (шило), яким підтягується стопорне кільце, як показано на мал. 68.
З поршнів по черзі зніміть поршневі кільця, використовуючи щипці для поршневих кілець (див. мал. 69). Якщо кільця знову використовуватимуться, їх необхідно промаркувати. Якщо немає спеціальних щипців, можна використовувати сталеві смужки, які підкладають під кільця по колу через 120°. Одна із сталевих смужок підкладається під замки кілець, щоб не зіпсувати дзеркало циліндра (мал. 203).
Коментарі відвідувачів