Montaż paska rozrządu (VW Passat B6)

Uwaga: Podczas obracania wałka rozrządu, wał korbowy nie powinien znajdować się w położeniu GMP. Istnieje ryzyko uszkodzenia zaworów i korony tłoka.

Uwaga: Silnik powinien być ciepły w dotyku.

Ustaw wałek rozrządu i wał korbowy w położeniu GMP (rysunek 2.102).

Załóż pasek rozrządu na koło pasowe wału korbowego (zwróć uwagę na kierunek jazdy).

Zamontuj pasek rozrządu w następującej kolejności: rolka napinająca, koło pasowe wałka rozrządu, pompa układu chłodzenia i na końcu rolka prowadząca.

Uwaga: Sprawdź, czy rolka napinająca jest prawidłowo umieszczona w głowicy cylindra.

Naciągnij pasek rozrządu. Aby to zrobić należy przekręcić śrubę imbusową na mimośrodzie w prawo (kierunek strzałki), aż szczelina znajdzie się nad półką (pasek rozrządu jest zbyt napięty) (rysunek 2.103).



Ponownie zwolnij pasek rozrządu.

Następnie naciągnij pasek rozrządu, aż szczelina i występ będą się ze sobą pokrywać.

Dokręć nakrętkę mocującą momentem 25 Nm.

Obrócić wał korbowy o dwa kolejne obroty w kierunku obrotów silnika, aż silnik ponownie znajdzie się w GMP. Ważne jest, aby na ostatnich 45° (1/8 obrotu) obrót trwał bez przerwy.

Sprawdź ponownie napięcie paska rozrządu. Określona wartość Występ i szczelina muszą znajdować się naprzeciw siebie.

Sprawdź rozrząd zaworowy. Etykiety muszą być zgodne.

Jeżeli oznaczenia nie są zgodne, należy powtórzyć regulację rozrządu zaworowego.

Jeżeli oznaczenia się zgadzają, przesuń wspornik mocowania silnika do pozycji montażowej.

Uwaga: Nie instaluj jeszcze śrub wspornika mocowania silnika. Wspornik mocowania silnika powinien być "wolny" między silnikiem a podłużnicą.

Zamontuj dolną osłonę paska rozrządu (rysunek 2.104).

Zamontuj amortyzator na kole pasowym za pomocą nowych śrub. Moment dokręcania 10 Nm + dodatkowy obrót o 90°.




Sprawdź ponownie rozrząd zaworowy. Etykiety muszą być zgodne (rysunek 2.105).

Dokręć obie górne śruby osłony paska rozrządu.

Zamontuj wspornik silnika do bloku cylindrów i dokręć górną śrubę.



Opuść silnik za pomocą poprzeczki tak, aby można było wkręcić środkową śrubę 1 przez otwór w nadkolu (rysunek 2.106).

Następnie włóż dolną śrubę i dokręć wszystkie śruby momentem 45 Nm.

Uwaga: Proszę zwrócić uwagę na różnicę w długości śrub. Śruba 3 jest o około 25 mm krótsza od śrub 1 i 2 (rysunek 2.107).

Zamontuj wspornik układu napędowego w obszarze silnika.



Wkręcić śruby podporowe zespołu napędowego w obszarze silnika i wspornika silnika, przy czym powierzchnie podporowe muszą być ze sobą zetknięte za pomocą poprzeczki (rysunek 2.96).

Wyprostuj mocowanie silnika w następujący sposób.



Odległość A między wspornikiem silnika a prawym podłużnicą musi wynosić co najmniej 10 mm (rysunek 2.100).

Odlew na wsporniku silnika 2 musi być równoległy do stopy 1.

Dokręć śruby mocujące układ napędowy w sekcji silnika i wsporniku mocowania silnika.

Zdejmij poprzeczkę.

Zamontuj napinacz paska wielorowkowego.

Zamontuj pasek wielorowkowy.

Podłącz ponownie przewody paliwowe i odpowietrzające. Upewnij się, że szybkozłącza są solidnie zamocowane.

Zamontuj zbiornik wyrównawczy układu chłodzenia.

Ponownie zamontuj podporę wahadła do skrzyni biegów.

Zamontuj prawą przednią nakładkę błotnika.

Zainstaluj izolację akustyczną.



Zamontuj gumowe zderzaki maski (rysunek 2.108).

Włóż ponownie bezpiecznik #SD34 do skrzynki bezpieczników.

Zamontuj pokrywę silnika.