Uwaga: Podczas obracania wałka rozrządu wał korbowy nie może znajdować się w GMP. Istnieje ryzyko uszkodzenia zaworów i głowicy tłoka.
Note: Silnik powinien być ciepły w dotyku.
Ryż. 2.102. Znaki TDC
Ustaw wałek rozrządu i wał korbowy na znak TDC (Ryż. 2.102).
Założyć pasek zębaty na koło pasowe wału korbowego (kierować się kierunkiem jazdy).
Zamontować pasek zębaty w następującej kolejności: rolka napinająca, koło pasowe wałka rozrządu, pompa układu chłodzenia i na koniec rolka prowadząca.
Uwaga: Upewnij się, że rolka napinająca znajduje się we właściwej pozycji w głowicy cylindrów.
Ryż. 2.103. Napięcie paska zębatego
Spędź napięcie paska zębatego. W tym celu przekręcić śrubę z łbem sześciokątnym na mimośrodzie w prawo (kierunek strzałki), aż szczelina znajdzie się nad półką (zbyt mocno napięty pasek zębaty) (Ryż. 2.103).
Ponownie zwolnij pasek zębaty.
Następnie napnij pasek zębaty, aż szczelina i warga znajdą się naprzeciw siebie.
Dokręcić nakrętkę mocującą momentem 25 Nm.
Obrócić wałem korbowym o kolejne dwa obroty w kierunku obrotów silnika, aż silnik ponownie znajdzie się w GMP. Ważne jest, aby na ostatnich 45° (1/8 obrotu) rotacja przebiegała bez zakłóceń.
Ponownie sprawdź napięcie paska zębatego. Określona wartość Listwa i szczelina muszą znajdować się naprzeciw siebie.
Sprawdź rozrząd zaworowy. Etykiety muszą się zgadzać.
Jeśli znaki się nie zgadzają, powtórz montaż rozrządu zaworowego.
Jeśli oznaczenia się zgadzają, ustaw wspornik mocowania silnika na swoim miejscu.
Note: Nie montuj jeszcze śrub wspornika mocowania silnika. Wspornik silnika musi «bezpłatny» stanąć między silnikiem a dźwigarem.
Ryż. 2.104. Dolna osłona paska zębatego
Zamontować dolną osłonę paska zębatego (Ryż. 2.104).
Zamontować amortyzator na kole pasowym za pomocą nowych śrub. Moment dokręcania 10 Nm + dokręcanie o 90°.
Ryż. 2.105. Tagi
Sprawdź ponownie rozrząd. Etykiety muszą pasować (Ryż. 2.105).
Dokręcić obie górne śruby osłony paska zębatego.
Zamontuj wspornik silnika do bloku cylindrów i dokręć górną śrubę.
Ryż. 2.106. Śruba środkowa
Opuść silnik z jarzmem, aż środkową śrubę 1 będzie można dokręcić przez otwór w nadkolu (Ryż. 2.106).
Następnie włóż dolną śrubę i dokręć wszystkie śruby momentem 45 Nm.
Ryż. 2.107. Śruby mocowania ramienia wspornika zespołu napędowego
Uwaga: Zwróć uwagę na różnicę długości śrub. Śruba 3 jest o około 25 mm krótsza niż śruby 1 i 2 (Ryż. 2.107).
Zamontować wspornik jednostki napędowej w obszarze silnika.
Ryż. 2,96. Mocowanie ramienia górnego wspornika silnika
Wkręcić śruby wspornika zespołu napędowego w obszarze silnika i wspornika silnika, dla których powierzchnie podparcia należy doprowadzić do kontaktu za pomocą trawersu (Ryż. 2,96).
Wyprostuj mocowanie silnika w następujący sposób.
Ryż. 2.100. Odległość a między wspornikiem silnika a prawą podłużnicą
Odległość A między wspornikiem silnika a prawą podłużnicą musi wynosić co najmniej 10 mm (Ryż. 2.100).
Odlewana krawędź wspornika silnika 2 musi być równoległa do stopy 1.
Dokręcić śruby wspornika zespołu napędowego w obszarze silnika i wspornika silnika.
Usuń trawers.
Zamontować napinacz paska wielorowkowego.
Zamontować pasek wielorowkowy.
Ponownie podłącz przewody paliwowe i wentylacyjne. Upewnij się, że szybkozłącza są dobrze zamocowane.
Zamontować zbiornik wyrównawczy układu chłodzenia.
Ponownie przymocuj wspornik wahadła do skrzyni biegów.
Zamontować okładzinę przedniego prawego błotnika.
Zainstaluj izolację akustyczną.
Ryż. 2.108. Umiejscowienie gumowych zderzaków
Zamontować gumowe zderzaki maski (Ryż. 2.108).
Włóż bezpiecznik #SD34 z powrotem do skrzynki bezpieczników.
Zamontować osłonę silnika.
Komentarze gości