Rysunek 2-156. Szczegóły układu zasilania paliwem silnika "KR":
1 — dysza;
2 — korpus wtryskiwacza paliwa;
3 — tuleja;
4 - pierścień uszczelniający;
5 - zacisk;
6 — przewód doprowadzający paliwo do wtryskiwacza;
7 — dystrybutor paliwa;
8 — regulator ciśnienia sterującego;
9 — regulator ciśnienia paliwa;
10 — dysza startowa.
Rysunek 2-157. Schemat strukturalny układu wtrysku paliwa "K-Jetronlc" silnik "KR":
1 - zbiornik paliwa;
2 - pompa paliwa;
3 - akumulator ciśnieniowy;
4 - filtr paliwa;
5 — regulator ciśnienia sterującego;
6 — wtryskiwacz paliwa;
7 — kolektor dolotowy;
8 - elektromagnetyczna dysza startowa;
9 — regulator mieszanki;
9a - dystrybutor paliwa;
9b—regulator ciśnienia paliwa;
10 - przepływomierz powietrza;
10a - tarcza dociskowa;
11 — zawór elektromagnetyczny wymuszonego biegu jałowego;
12 - przełącznik próżniowy;
13 - przekaźnik czasowy termiczny;
14 - czujnik temperatury płynu chłodzącego;
15 — rozdzielacz zapłonu;
16 — zawór elektromagnetyczny do stabilizacji obrotów biegu jałowego;
17 — czujnik położenia przepustnicy;
18 — elektroniczna jednostka sterująca zapłonem;
19 — przekaźnik pompy paliwa;
20 — jednostka elektroniczna do stabilizacji prędkości biegu jałowego i sterowania wymuszonym biegiem jałowym;
21 - wyłącznik zapłonu;
22 — bateria.
Pompa paliwa pobiera paliwo ze zbiornika i tłoczy je do akumulatora hydraulicznego. Następnie paliwo pod ciśnieniem trafia przez filtr do dystrybutora-dozownika paliwa.
Tarcza ciśnieniowa przepływomierza powietrza, zamocowana na ruchomej dźwigni i zainstalowana pomiędzy filtrem powietrza a przepustnicą, odchyla się zależnie od podciśnienia w silniku. Przemieszczenie tarczy ciśnieniowej przepływomierza powietrza przekazywane jest na tłok rozdzielczy urządzenia dozującego paliwo, ustalając w ten sposób ilość dostarczanego paliwa. Rozdzielacz dawki paliwa, zależnie od położenia tarczy ciśnieniowej przepływomierza powietrza, dostarcza wymaganą ilość paliwa do cylindrów silnika za pośrednictwem wtryskiwaczy, zapewniając optymalny skład mieszanki paliwowo-powietrznej. Rozdzielacz paliwa i przepływomierz powietrza tworzą regulator mieszanki. Regulator ciśnienia sterującego zmniejsza ciśnienie działające na tłok rozdzielczy podczas rozgrzewania silnika. Obniżenie ciśnienia sterującego przy tym samym przepływie powietrza powoduje zwiększenie podaży paliwa, a w konsekwencji wzbogacenie mieszanki palnej.
Na polecenia specjalnej elektronicznej jednostki sterującej (ECU) zawór elektromagnetyczny stabilizacji obrotów biegu jałowego, zamontowany w kanale powietrznym, równolegle do przepustnicy, uruchamia się. dostarcza dodatkową ilość powietrza do silnika podczas zimnego rozruchu i rozgrzewania silnika, co powoduje zwiększenie prędkości obrotowej wału korbowego silnika na biegu jałowym, a także zapewnia utrzymanie prędkości obrotowej biegu jałowego w określonych granicach. Dopływ paliwa przy wymuszonym biegu jałowym jest przerywany przez elektronicznie sterowany zawór elektromagnetyczny.
Aby ułatwić rozruch zimnego silnika, zastosowano elektromagnetyczny wtryskiwacz rozruchowy, którego czas otwarcia zmienia się w zależności od temperatury płynu chłodzącego za pomocą przekaźnika czasowego termicznego. Plastikowy zbiornik paliwa zamontowany jest pod podłogą nadwozia przed tylną osią. Pojemność zbiornika paliwa wynosi 70 l. Filtr powietrza marki i typu Mann C31 152 z wymiennym suchym wkładem filtrującym.
Filtr paliwa jest zamontowany z tyłu pojazdu.
Marka i numer części: Filtr montowany fabrycznie: Bosch 0 450 905 144; filtr dostarczany jako część zamienna: Bosch 0 450 905 143.
Częstotliwość wymiany: co 20 000 km przebiegu pojazdu. Elektryczna pompa paliwa zamontowana jest w obudowie z tyłu pojazdu, po prawej stronie.
Marka i numer części: Pompa zainstalowana fabrycznie: Bosch 0 580 254 012; pompa dostarczana jako część zamienna: Bosch 0 580 254 011.
Elektryczna pompa paliwa zamontowana jest w zbiorniku paliwa. Wydajność przy napięciu zaciskowym 12 V, cm³/30 s: 300. Urządzenie dozujące paliwo-rozdzielacz zamontowane na przepływomierzu powietrza. Zapewnia równomierne dostarczanie paliwa do dysz wtryskowych w zależności od położenia tarczy ciśnieniowej przepływomierza powietrza.
Marka i numer katalogowy: Bosch 0 438 100 140. Akumulator ciśnienia, zamontowany w przewodzie paliwowym za pompą paliwa, zapewnia utrzymanie resztkowego ciśnienia paliwa w układzie po zatrzymaniu silnika i eliminuje wahania w dostawie paliwa.
Marka i numer części: Akumulator montowany fabrycznie: Bosch 0 438 170 028; akumulator dostarczany jako część zamienna: Bosch 0 438 170 027.
Regulator ciśnienia paliwa, zamontowany w dystrybutorze-dozowniku paliwa, ma za zadanie utrzymać ciśnienie paliwa w określonych granicach.
Regulator reguluje ciśnienie sterujące w zależności od temperatury.
Marka i numer części: Regulator montowany fabrycznie: Bosch 0 438 140 141; regulator dostarczany jako część zamienna: Bosch 0 438 140 140.
Zawory wtryskiwaczy otwierają się pod wpływem ciśnienia paliwa.
Marka i numer części: wtryskiwacze montowane fabrycznie: Bosch 0 437 502 042; wtryskiwacze dostarczane jako części zamienne: Bosch 0 437 502 041.
Wtryskiwacz rozruchowy służy do wzbogacania mieszanki podczas rozruchu zimnego silnika na podstawie sygnałów z przekaźnika termicznego.
Marka i numer części: Dysza montowana fabrycznie: Bosch 0 280 170 407; wtryskiwacz dostarczany jako część zamienna: Bosch 0 280 170 406.
Przekaźnik czasowy termiczny. Marka i numer części: Przekaźnik zainstalowany fabrycznie: Bosch 0 280 130 213; przekaźnik dostarczany jako część zamienna: Bosch 0 280 130 214. Przepływomierz powietrza.
Marka i numer części: Manometr zainstalowany fabrycznie. Bosh 0 438 120 196; przyrząd pomiarowy dostarczany jako część zamienna: Bosch 0 438 120 195.
Elektromagnetyczny zawór sterujący prędkością biegu jałowego typu obrotowego jest zamontowany w kanale powietrznym, który jest równoległy do przepustnicy. Na polecenie specjalnego układu sterującego zapewnia wzbogacenie mieszanki palnej podczas rozruchu zimnego silnika, a także służy do utrzymania prędkości obrotowej wału korbowego silnika w określonych granicach.
Marka i numer katalogowy: Bosch 0 438 040 140. Prąd sterujący, mA: 415-445.
Czujnik temperatury płynu chłodzącego jest rezystorem o ujemnym współczynniku temperaturowym. te. jego rezystancja maleje wraz ze wzrostem temperatury.
Czujnik montowany jest na końcu głowicy cylindra, z boku rozdzielacza zapłonu. Sygnał z czujnika przesyłany jest do elektronicznej stabilizacji obrotów biegu jałowego i układu sterowania wymuszonym biegiem jałowym.
Zamontowany na przepływomierzu powietrza wyłącznik podciśnieniowy służy do wzbogacania mieszanki poprzez wtryskiwacz rozruchowy w przypadku znacznego wzrostu obciążenia silnika. Jego styki są otwarte w trybie normalnym i zamknięte przy gwałtownej zmianie próżni. Czujnik położenia przepustnicy to czujnik położenia montowany na przepustnicy. Sygnał z czujnika służy do określenia trybu pracy silnika (bieg jałowy lub pełna przepustnica).
Rysunek 2-158. Szczegóły układu powietrznego silnika "KR":
1 — rura wlotu powietrza zewnętrznego;
2 — obudowa filtra powietrza;
3 - element filtrujący;
4 - uszczelka;
5 - przepływomierz powietrza;
6 - nasadka dopływu powietrza;
7 — złącze elektryczne;
8 — wąż doprowadzający ciepłe powietrze;
9 — termostat;
10 - górna część kolektora dolotowego;
11 - dolna część kolektora dolotowego;
12 — przepustnica.
Komentarze gości