Ryż. 2-214. Rozmieszczenie elementów EDMS «Digifant 3.0/3.2» samochodem:
1 - adsorber;
2 - elektrozawór przedmuchu adsorbera;
3 - złącze czujnika zawartości tlenu w spalinach;
4 - potencjometryczny czujnik położenia przepustnicy;
5 - przełącznik biegu jałowego;
6 - kontroler;
7 - regulator ciśnienia paliwa;
8 - rura do pomiaru zawartości tlenku węgla (WIĘC) w spalinach;
9 - rura odgałęziona do pomiaru ciśnienia paliwa w układzie;
10 - jednostka zapłonowa;
11 - świece zapłonowe;
12 - rozdzielacz zapłonu;
13 - czujnik temperatury płynu chłodzącego;
14 - złącze z wyjściem centralnym;
15, 16 - złącza czujnika spalania stukowego;
17 — gniazdo miernika częstotliwości obrotów wału korbowego;
18 - blok łączący wtryskiwaczy układu wtryskowego;
19 - zawór stabilizacji biegu jałowego;
20 - czujnik prędkości wału korbowego;
21, 23 - czujniki stukowe;
22 - zawór sterujący układu wentylacji skrzyni korbowej;
24 - linia rozdzielcza z dyszami;
25 - czujnik temperatury powietrza dolotowego;
26 - adsorber.
Szczegóły KSU «Digifant 3.0/3.2» są przedstawione na ryc. 2-215.
Ryż. 2-215. Szczegóły podsystemu sterowania wtryskiem paliwa KSUD «Dlgifant 3.0/3.2»:
1 - filtr powietrza;
2 - rura wlotu podgrzewanego powietrza;
3 - kanał powietrzny;
4 - korpus przepustnicy;
5 - kontroler;
6 — górna część rurociągu wlotowego;
7 - uszczelka;
8 - czujnik temperatury płynu chłodzącego;
9 - dolna część rurociągu wlotowego;
10 - czujnik prędkości wału korbowego;
11 - zawór stabilizacji obrotów biegu jałowego;
12 - zawór sterujący układu wentylacji skrzyni korbowej;
13 - czujnik zawartości tlenu w spalinach.
Podsystem sterowania wtryskiem paliwa składa się z następujących głównych elementów.
Sterownik systemu, zainstalowany w komorze silnika za przegrodą, określa optymalny czas wtrysku paliwa w zależności od informacji dostarczanych przez czujniki systemu.
Zatapialna elektryczna pompa paliwa jest zainstalowana w zbiorniku paliwa. Ciśnienie zasilania paliwem 3 kgf/cm2. Wydajność pompy przy napięciu zacisków 12 V 675 cm3 /30 s.
Regulator ciśnienia paliwa jest zainstalowany na dole przewodu dystrybucji paliwa. Ciśnienie sterujące na biegu jałowym z podłączonym przewodem podciśnieniowym 2,5 kgf/cm2; z odłączonym wężem próżniowym ok. 3 kgf/cm2. Resztkowe ciśnienie paliwa w układzie 10 minut po zatrzymaniu pompy paliwa wynosi nie mniej niż 2 kgf/cm2. Czujnik temperatury płynu chłodzącego jest montowany w obudowie doprowadzającej płyn chłodzący do głowicy cylindrów, a czujnik temperatury powietrza dolotowego jest montowany na obudowie filtra powietrza. Rezystancja czujnika przy temperaturze powietrza lub płynu chłodzącego:
- w 0°C: 5,0-6,2 kOhm;
- 10°C: 3,5-4,5 kOhm;
- 20°C: 2,0-3,0 kΩ;
- 30°C: 1,5-2,0 kiloomów;
- 40°C: 1,0-1,5 kOhm;
- 50°C: 0,70-0,95 kiloomów;
- 60°C: 0,50-0,75 kiloomów;
- 70°C: 0,4-0,5 kOhm;
- 80°C: 0,225-0,375 kOhm;
- 90°C: 0,20-0,27 kOhm;
- 100°C: 0,175-0,225 kOhm.
Korpus przepustnicy, zamontowany na górze kolektora dolotowego, ma włącznik biegu jałowego i potencjometryczny czujnik położenia przepustnicy. Przełącznik biegu jałowego znajduje się na korpusie przepustnicy. Położenie czujnika jest regulowane. Na korpusie przepustnicy zamontowany jest również potencjometryczny czujnik położenia przepustnicy.
Skład podsystemu sterowania wtryskiem paliwa KSUD «Digifant 3.2» obejmuje zawór elektromagnetyczny biegu jałowego zainstalowany w kanale powietrznym równolegle do korpusu przepustnicy.
Dysze wtryskowe są zainstalowane w dolnej części kolektora dolotowego. Rezystancja uzwojenia wtryskiwacza 15-20 Ohm. Rezystancja uzwojenia dyszy pierwszego cylindra jest mierzona między zaciskami «1» i «5» (wtryskiwacze blokowe), wtryskiwacze drugiego cylindra - między zaciskami «2» i «5», wtryskiwacze 3. cylindra - między zaciskami «3» i «5» i wtryskiwaczy czwartego cylindra - między zaciskami «4» i «5».
Adsorber montowany jest na nadkolu prawym przednim. Zawór elektromagnetyczny odsysania pochłaniacza, zamontowany na nadkolu prawego przedniego koła, jest sterowany przez sterownik systemu.
Czujnik zawartości tlenu w spalinach z wbudowaną grzałką elektryczną montowany jest w rurze układu wydechowego przed katalizatorem. Czujnik wysyła do sterownika sygnał napięciowy proporcjonalny do ilości tlenu w spalinach, gdy temperatura czujnika osiągnie 300°C. Napięcie wyjściowe podczas uruchamiania silnika 11 V.
Dane do weryfikacji
Częstotliwość obrotów wału korbowego na biegu jałowym wynosi 725-875 obr./min. Zawartość tlenku węgla (WIĘC) w spalinach nie więcej niż 0,5%.
Komentarze gości