Комплексна система керування двигуном «Digifant 3.0/3.2» (VW Passat B4)

До вересня 1994 р. двигун "ABF" обладнався КСУД марки "Digifant 3.0", а з жовтня 1994 р. - КСУД "Digifant 3.2". КСУД "Digifant" включає дві підсистеми: підсистему управління впорскуванням палива і підсистему управління кутом випередження запалення. Розміщення вузлів КСУД "Digifant 3.0/3.2" представлено на мал. 2-214.

Мал. 2-214. Розміщення елементів КСУД "Digifant 3.0/3.2" на автомобілі:
1 - адсорбер;
2 - електромагнітний клапан продування адсорбера;
3 - роз'єм датчика вмісту кисню у відпрацьованих газах;
4 - потенціометричний датчик положення дросельної заслінки;
5 - вимикач холостого ходу;
6 - контролер;
7 - регулятор тиску палива;
8 - патрубок для виміру вмісту окису вуглецю (СО) у відпрацьованих газах;
9 - патрубок для вимірювання тиску палива в системі;
10 - блок запалення;
11 - свічки запалювання;
12 - розподільник запалювання;
13 - датчик температури охолоджувальної рідини;
14 - роз'єм з центральним висновком;
15, 16 - рознімання датчиків детонації;
17 - роз'єм датчика частоти обертання колінчастого валу;
18 - сполучна колодка форсунок системи упорскування;
19 - клапан стабілізації холостого ходу;
20 - датчик частоти обертання колінчастого валу;
21, 23 - датчики детонації;
22 - регулюючий клапан системи вентиляції картера;
24 - розподільна магістраль з форсунками;
25 - датчик температури повітря, що всмоктується;
26 - адсорбер.

Деталі КСУД "Digifant 3.0/3.2" представлені на мал. 2-215.

Мал. 2-215. Деталі підсистеми управління упорскуванням палива КСУД "Dlgifant 3.0/3.2":
1 - повітряний фільтр;
2 - патрубок забору підігрітого повітря;
3 - повітропровід;
4 - корпус дросельної заслінки;
5 - контролер;
6 - верхня частина впускного трубопроводу;
7 - прокладка;
8 - датчик температури охолоджуючої рідини;
9 - нижня частина впускного трубопроводу;
10 - датчик частоти обертання колінчастого валу;
11 - клапан стабілізації холостого ходу;
12 - регулюючий клапан системи вентиляції картера;
13 - датчик вмісту кисню у відпрацьованих газах.

Підсистема управління упорскуванням палива складається з наступних основних елементів.

Контролер системи, встановлений у моторному відсіку за щитом передка, визначає оптимальний момент упорскування палива залежно від інформації, що видається датчиками системи.

Занурювальний паливний електронасос встановлений у паливному баку. Тиск подачі палива 3 кгс/см². Продуктивність насоса при напрузі на висновках 12 675 см³/30 с.

Регулятор тиску палива встановлений у нижній частині розподільної паливної магістралі. Тиск регулювання на холостому ходу при приєднаному вакуумному шланзі 2,5 кгс/см²; при від'єднаному вакуумному шлангу близько 3 кгс/см². Залишковий тиск палива в системі через 10 хв після зупинки паливного насоса не менше 2 кгс/см². Датчик температури рідини, що охолоджує, встановлений в корпусі підведення охолоджуючої рідини до головки циліндрів, а датчик температури повітря, що всмоктується, - на корпусі повітряного фільтра. Опір датчиків при температурі повітря або рідини, що охолоджує:

при 0°C: 5,0-6,2 ком;
10°C: 3,5-4,5 ком;
20°C: 2,0-3,0 кОм;
30°C: 1,5-2,0 кОм;
40°C: 1,0-1,5 ком;
50°C: 0,70-0,95 ком;
60°C: 0,50-0.75 кОм;
70°C: 0,4-0,5 ком;
80°C: 0,225-0,375 кОм;
90°C: 0,20-0,27 ком;
100°C: 0,175-0,225 ком.

Корпус дросельної заслінки, встановлений у верхній частині впускного трубопроводу, має вимикач холостого ходу та потенціометричний датчик положення дросельної заслінки. Вимикач холостого ходу розташований на корпусі дросельної заслінки. Положення датчика регулюється. Потенціометричний датчик положення дросельної заслінки також встановлений на корпусі дросельної заслінки.

До складу підсистеми управління упорскуванням палива КСУД "Digifant 3.2" входить електромагнітний клапан стабілізації холостого ходу, встановлений у повітряному каналі, виконаному паралельно корпусу дросельної заслінки.

Форсунки впорскування встановлені в нижній частині впускного трубопроводу. Опір обмотки форсунки 15-20 Ом. Опір обмотки форсунки 1-го циліндра вимірюється між висновками "1" та "5" (сполучної колодки форсунок), форсунки 2-го циліндра — між висновками "2" і "5", форсунки 3-го циліндра — між висновками "3" і "5" і форсунки 4-го циліндра — між висновками "4" і "5".

Адсорбер встановлений правому передньому надколесном кожусі. Електромагнітний клапан продування адсорбера, встановлений на правому передньому надколісному кожусі, управляється за командами контролера системи.

Датчик вмісту кисню у відпрацьованих газах із вбудованим електронагрівальним елементом встановлений у трубі системи випуску відпрацьованих газів перед каталітичним нейтралізатором. Датчик видає на контролер сигнал напруги, пропорційний величині вмісту кисню у газах, що відпрацювали, коли температура датчика досягає 300°C. Вихідна напруга під час пуску двигуна 11 В.