Kresba 2-214. Umiestnenie prvkov KSUD "Digifant 3.0/3.2" autom:
1 - adsorbér;
2 — elektromagnetický ventil na preplachovanie adsorbéra;
3 — konektor snímača obsahu kyslíka vo výfukových plynoch;
4 - potenciometrický snímač polohy škrtiacej klapky;
5 - spínač voľnobehu;
6 — ovládač;
7 — regulátor tlaku paliva;
8 — potrubie na meranie obsahu oxidu uhoľnatého (CO) vo výfukových plynoch;
9 — potrubie na meranie tlaku paliva v systéme;
10 — zapaľovacia jednotka;
11 - zapaľovacie sviečky;
12 — rozdeľovač zapaľovania;
13 - snímač teploty chladiacej kvapaliny;
14 - konektor so stredovým kolíkom;
15, 16 — konektory snímača klepania;
17 — konektor snímača otáčok kľukového hriadeľa;
18 — spojovací blok vstrekovačov vstrekovacieho systému;
19 — ventil stabilizácie otáčok voľnobehu;
20 — snímač otáčok kľukového hriadeľa;
21, 23 - snímače klepania;
22 — riadiaci ventil systému vetrania kľukovej skrine;
24 - rozvodné vedenie s injektormi;
25 — snímač teploty nasávaného vzduchu;
26 — adsorbér.
Podrobnosti o KSUD "Digifant 3.0/3.2" sú znázornené na kresba 2-215.
Kresba 2-215. Diely KICS subsystému riadenia vstrekovania paliva "Dlgifant 3.0/3.2":
1 - vzduchový filter;
2 — potrubie nasávania ohriateho vzduchu;
3 — vzduchové potrubie;
4 — teleso škrtiacej klapky;
5 — ovládač;
6 - horná časť sacieho potrubia;
7 - tesnenie;
8 - snímač teploty chladiacej kvapaliny;
9 - spodná časť sacieho potrubia;
10 — snímač otáčok kľukového hriadeľa;
11 — ventil stabilizácie otáčok voľnobehu;
12 — riadiaci ventil systému vetrania kľukovej skrine;
13 — snímač obsahu kyslíka vo výfukových plynoch.
Subsystém riadenia vstrekovania paliva pozostáva z nasledujúcich hlavných prvkov.
Systémový ovládač, inštalovaný v motorovom priestore za predným štítom, určuje optimálny moment vstrekovania paliva v závislosti od informácií poskytovaných snímačmi systému.
Ponorné palivové elektrické čerpadlo je inštalované v palivovej nádrži. Tlak prívodu paliva 3 kgf/cm². Výkon čerpadla pri svorkovom napätí 12 V je 675 cm³/30 s.
Regulátor tlaku paliva je inštalovaný v spodnej časti rozvodu paliva. Riadiaci tlak pri voľnobehu s pripojenou vákuovou hadicou 2,5 kgf/cm²; s odpojenou vákuovou hadicou asi 3 kgf/cm². Zvyškový tlak paliva v systéme 10 minút po zastavení palivového čerpadla nie je menší ako 2 kgf/cm². Snímač teploty chladiacej kvapaliny je inštalovaný v kryte prívodu chladiacej kvapaliny do hlavy valca a snímač teploty nasávaného vzduchu je na kryte vzduchového filtra. Odpor snímača pri teplote vzduchu alebo chladiacej kvapaliny:
- pri 0°C: 5,0-6,2 kOhm;
- 10°C: 3,5-4,5 kOhm;
- 20°C: 2,0-3,0 kOhm;
- 30°C: 1,5-2,0 kOhm;
- 40°C: 1,0-1,5 kOhm;
- 50°C: 0,70-0,95 kOhm;
- 60°C: 0,50-0,75 kOhm;
- 70°C: 0,4-0,5 kOhm;
- 80°C: 0,225-0,375 kOhm;
- 90°C: 0,20-0,27 kOhm;
- 100°C: 0,175-0,225 kOhm.
Teleso škrtiacej klapky, namontované v hornej časti sacieho potrubia, má spínač voľnobehu a potenciometrický snímač polohy škrtiacej klapky. Spínač voľnobehu sa nachádza na telese škrtiacej klapky. Poloha snímača je nastaviteľná. Na telese škrtiacej klapky je namontovaný aj potenciometrický snímač polohy škrtiacej klapky.
Súčasťou vstrekovania paliva kontrola subsystému CSM "Digifant 3.2" obsahuje elektromagnetický stabilizačný ventil voľnobehu inštalovaný vo vzduchovom potrubí, ktorý je vyrobený paralelne s telesom škrtiacej klapky.
Vstrekovacie trysky sú inštalované v spodnej časti sacieho potrubia. Odpor vinutia vstrekovača je 15-20 Ohm. Odpor vinutia vstrekovača 1. valca sa meria medzi svorkami "1" a "5" (blok konektora vstrekovača), vstrekovače 2. valca - medzi svorkami "2" a "5", vstrekovače 3. valca - medzi svorky "3" a "5" a vstrekovače 4. valca - medzi svorky "4" a "5".
Adsorbér je inštalovaný na kryte pravého predného kolesa. Elektromagnetický ventil na preplachovanie adsorbéra, inštalovaný na kryte pravého predného kolesa, je ovládaný príkazmi z ovládača systému.
Kyslíkový senzor výfukových plynov so zabudovaným elektrickým vykurovacím telesom je inštalovaný vo výfukovom potrubí výfukového systému pred katalyzátorom. Senzor vyšle do ovládača napäťový signál úmerný obsahu kyslíka vo výfukových plynoch, keď teplota senzora dosiahne 300°C. Výstupné napätie pri štartovaní motora je 11V.
Údaje na overenie
Voľnobežné otáčky kľukového hriadeľa sú 725-875 ot./min. Obsah oxidu uhoľnatého (CO) vo výfukových plynoch nie je vyšší ako 0,5 %.
Komentáre návštevníkov