Systém riadenia motora (VW Golf 4)

Umiestnenie komponentov systému riadenia motora SIMOS v motorovom priestore s motorom 1,6-I

• 1 - elektrický konektor Hallovho senzora (čierny);
• 2 - Hallov snímač. Na hornom kryte ozubeného remeňa;
• 3 - lambda sonda, 50 Nm. Montážna poloha s automatickou prevodovkou vo výfukovom potrubí;
• 4 - elektrický konektor lambda sondy. Zo spodnej časti auta, vpravo;
• 5 - prepínací ventil sacieho potrubia;
• 6 - Riadiaca jednotka SIMOS;
• 7 - teleso škrtiacej klapky;
• 8 - snímač teploty chladiacej kvapaliny;
• 9 - merač prietoku vzduchu. So snímačom teploty vzduchu v motore;
• 10 - miesto pripojenia pozemnej zbernice k prevodovke;
• 11 - zapaľovacie cievky. S riadiacou jednotkou zapaľovania;
• 12 - elektrický konektor snímača klepania;
• 13 - snímač otáčok motora;
• 14 - Elektrický konektor snímača otáčok motora (sivý);
• 15 - snímač klepania;
• 16 - vstrekovače paliva;
• 17 - regulátor tlaku paliva;
• 18 - Kanister s dreveným uhlím;
• 19 - Magnetický ventil nádoby na drevené uhlie

Na autách s benzínovými motormi sú nainštalované rôzne systémy riadenia motora.

Motor	Systém riadenia motora
Motor 1,4-I	AHW/ AKQ Magneti Marelli 4AV
Motor 1,6-I	AEH/ AKL Simos 2
Motor 1,8-I	AGN Motronic 3.8.5
Motor 1,8-I	Turbo AGU Motronic 3.8.3
Motor 2,3-I	AGZ Motronic 3.8.3

Použitie elektronického systému riadenia motora má nasledujúce výhody:

• zabezpečuje optimálny prísun paliva do motora vo všetkých prevádzkových režimoch, výsledkom čoho je znížená spotreba paliva pri zachovaní dynamického výkonu vozidla;
• vďaka dokonalejšiemu spaľovaniu paliva, ako aj použitiu katalyzátora sa znižuje emisia škodlivých látok spolu s výfukovými plynmi;
• keďže elektronický systém riadenia motora zisťuje a zaznamenáva poruchy vo svojej pamäti, odstraňovanie porúch a detekcia sa výrazne zrýchli;
• systém riadenia motora nastavuje optimálne časovanie zapaľovania, moment a množstvo paliva dodávaného do motora vo všetkých prevádzkových režimoch. Systém riadenia motora spolupracuje aj s inými systémami vozidla, najmä s riadiacim systémom automatickej prevodovky alebo systémom ochrany proti krádeži.

Komponenty systému riadenia motora sú veľmi spoľahlivé a nevyžadujú prakticky žiadnu údržbu. Počas údržby je potrebné vymeniť iba vzduchový filter a zapaľovacie sviečky. Keďže na kontrolu, nastavenie a opravu systému riadenia motora je potrebné použiť zložité, drahé vybavenie, táto práca sa musí vykonať na špecializovanej servisnej stanici.

Počas prevádzky vozidla nie je potrebné upravovať voľnobežné otáčky ani obsah CO vo výfukových plynoch.

Upozornenie: Pri práci na zapaľovacom systéme pri zapnutom zapaľovaní je potrebné dávať pozor, aby nedošlo k úrazu elektrickým prúdom z vysokonapäťovej časti zapaľovacieho systému. Ľuďom s kardiostimulátorom sa neodporúča kontrolovať alebo opravovať systém riadenia motora. Pred odpojením alebo pripojením akéhokoľvek komponentu zapaľovacieho systému alebo sond merača vypnite zapaľovanie.

Upozornenie: Palivový systém je pod stálym tlakom aj po vypnutí motora, preto pred vykonaním akejkoľvek práce na palivovom systéme je potrebné tlak uvoľniť.

Varovanie: Aby ste predišli možnosti náhodného elektrického skratu a poškodenia elektronických komponentov systému riadenia motora, vždy odpojte uzemňovací kábel od batérie.

Pred vykonaním akejkoľvek práce na systéme riadenia motora vyvolajte poruchy uložené v jeho pamäti. Skontrolujte tiež tesnosť palivového systému a systému prívodu vzduchu do motora.

Normálna prevádzka systému riadenia motora je možná len vtedy, keď napätie v sieti vozidla nie je nižšie ako 11,5 V.

Ak sa po vykonaní práce na systéme riadenia motora motor naštartuje a po krátkom čase zastaví, môže byť motor vypnutý systémom ochrany proti krádeži. V takom prípade vyvolajte poruchy uložené v pamäti a v prípade potreby upravte systém riadenia motora.