Dane techniczne układu kierowniczego przedstawiono w Tabeli 6-1.
Przekładnia kierownicza składa się z prawego i lewego drążka kierowniczego. Zewnętrzne stożki są przymocowane do zwrotnic, a wewnętrzne stożki są przymocowane do szyny.
Począwszy od numeru identyfikacyjnego pojazdu 3A R 099 265, montowane są przeprojektowane kuliste kołki drążka kierowniczego TRW. które są zamienne z kołkami kulowymi samochodów z poprzednich wersji, pod warunkiem, że wszystkie kołki kulowe zostaną zastąpione kołkami nowego projektu. Zabrania się łączenia palców starych i nowych konstrukcji. Trzon nowego sworznia jest przedłużony o 3 mm i ma cylindryczne wgłębienie oraz punkt centrujący na końcu (Ryż. 6-1 i 6-2).
Ryż. 6-1. Sworznie kulowe drążków kierowniczych poprzedniej konstrukcji:
1 - sworzeń kulkowy marki TRW;
2 - pin kulowy marki Lemfoerder;
A - punkt centrujący na końcu pręta;
B - stożkowe wgłębienie na końcu pręta.
Wspomaganie kierownicy obejmuje pompę wysokiego ciśnienia i rozdzielacz szpulowy oraz siłownik wspomagania, który jest połączony w jedną całość z mechanizmem kierowniczym.
W pojazdach z silnikiem Diesla i pojazdach z klimatyzacją znajduje się chłodnica płynu wspomagania kierownicy, wykonana w formie rurociągu. ułożony na ramie pomocniczej z przodu samochodu.
Szczegóły sterowania przedstawiono na rys. 6-3.
Ryż. 6-3. Szczegóły sterowania:
I - sterowanie mechaniczne;
II - wspomaganie kierownicy.
1 - kierownica modeli samochodów «CL»;
2 - kierownica modeli samochodów «GL» i «GT»;
3 — kierownica samochodu z hydraulicznym wspomaganiem kierownicy;
4 - obudowy przełączników łopatkowych;
5 - górny wał kierownicy;
6 - wspornik wału;
7 - dolny wał kierownicy;
8 — osłona ochronna kolumny kierownicy;
9 — kołnierz i poduszka mocowania mechanizmu kierowniczego;
10 - obudowa przekładni kierowniczej;
11 - listwy ochronne;
12 - drążek kierowniczy.
Pompa wspomagania kierownicy jest typu łopatkowego, napędzana paskiem klinowym z koła pasowego wału korbowego. W samochodach z silnikiem benzynowym pasek ma 9,5x730 La, w samochodach z silnikiem Diesla - 9,5x740 La. Ciśnienie tłoczenia hydraulicznej pompy wspomagającej na biegu jałowym 75-82 kgf/cm2.
Komentarze gości