Charakterystykę układu kierowniczego przedstawiono w tabeli 6-1.
Napęd kierowniczy składa się z prawego i lewego drążka kierowniczego. Drążki są przymocowane do zwrotnic za pomocą stożków zewnętrznych, a do listwy zębatej za pomocą stożków wewnętrznych.
Począwszy od numeru identyfikacyjnego pojazdu 3A R 099 265 montowane są zmodyfikowane sworznie kulowe drążków kierowniczych typu TRW. które można stosować zamiennie ze sworzniami kulowymi poprzednich modeli pojazdów, pod warunkiem, że wszystkie sworznie kulowe zostaną wymienione na sworznie nowej konstrukcji. Zabrania się montażu kołków starej i nowej konstrukcji razem. Nowy wałek sworznia wydłużono o 3 mm, posiada cylindryczne wgłębienie i punkt centrujący na końcu (rysunek 6-1 i 6-2).
Rysunek 6-1. Sworznie kulowe drążków kierowniczych poprzedniej konstrukcji:
1 - Sworzeń kulowy TRW;
2 - Szpilka kulkowa marki Lemfoerder;
A - punkt centrujący na końcu pręta;
B - stożkowe wgłębienie na końcu pręta.
Układ wspomagania kierownicy obejmuje pompę wysokociśnieniową, rozdzielacz suwakowy i cylinder wspomagania, które są połączone w jedną całość z mechanizmem kierowniczym.
W samochodach z silnikiem Diesla oraz w samochodach z klimatyzacją występuje chłodnica płynu wspomagania układu kierowniczego, wykonana w formie rurociągu. ułożony wzdłuż ramy pomocniczej przedniej części samochodu.
Elementy układu kierowniczego pokazano na rysunek 6-3.
Rysunek 6-3. Części układu kierowniczego:
I - układ kierowniczy mechaniczny;
II - wspomaganie kierownicy.
1 - kierownica samochodów modelu "CL";
2 - kierownica modeli "GL" i "GT";
3 - kierownica samochodów ze wspomaganiem;
4 — obudowa przełącznika kolumny kierowniczej;
5 — górny wał kierowniczy;
6 — podpora wału;
7 — dolny wał kierowniczy;
8 - Osłona ochronna kolumny kierowniczej;
9 — zacisk mocujący przekładnię kierowniczą i poduszka;
10 — obudowa przekładni kierowniczej;
11 — osłona ochronna stojaka;
12 — drążek kierowniczy.
Pompa wspomagania układu kierowniczego jest pompą łopatkową i napędzana jest paskiem klinowym od koła pasowego wału korbowego. W samochodach z silnikiem benzynowym stosuje się pasek 9,5x730 La, w samochodach z silnikiem Diesla - 9,5x740 La. Ciśnienie doładowania pompy wspomagania układu kierowniczego na biegu jałowym wynosi 75–82 kgf/cm².
Komentarze gości