Ryż. 6-6. Szczegóły układu wspomagania kierownicy:
I - samochody z silnikami benzynowymi
II - samochody z silnikami Diesla
1 - drążek kierowniczy
2 - wąż wysokociśnieniowy
3 - hydrauliczna pompa wspomagająca
4.7 - węże ssące
5 - hydrauliczny zbiornik wspomagający
6 - wąż spustowy
8 - chłodnica płynu roboczego
Demontaż i montaż mechanizmu kierowniczego
Aby wyjąć, odłącz wąż ssący od pompy wspomagania kierownicy i spuść płyn roboczy z układu hydraulicznego. Za pomocą uniwersalnego ściągacza do przegubów kulowych odłącz drążki kierownicze od przekładni kierowniczej. Odkręcić śrubę połączenia zaciskowego przegubu Cardana dolnego wału kierownicy z kołem napędowym mechanizmu kierowniczego. Zawiesić jednostkę napędową za pomocą wciągników. Zdejmij osłonę ochronną wału kierownicy z gniazda na obudowie mechanizmu kierowniczego. Poluzuj śruby ramy pomocniczej mocowania silnika.
Powoli opuść jednostkę napędową za pomocą wciągników. W takim przypadku wał kierownicy powinien być łatwo odłączony od mechanizmu kierowniczego. Odłączyć dwa przewody hydrauliczne od obudowy przekładni kierowniczej i zatkać otwory w obudowie i przewodach.
Odkręć cztery śruby mocujące obudowę przekładni kierowniczej do przedniej ramy pomocniczej (Ryż. 6-4).
Zdejmij przekładnię kierowniczą, przesuwając ją w kierunku tyłu pojazdu.
Montaż mechanizmu kierowniczego odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu, biorąc pod uwagę:
- przymocuj wał kierownicy do mechanizmu kierowniczego, podnosząc jednostkę napędową za pomocą wciągników;
- przed zamontowaniem osłony ochronnej wału kierownicy nałóż na jej powierzchnię środek przeciwcierny;
- dokręcić śruby połączenia zaciskowego przegubu uniwersalnego wału kierownicy;
- wlać płyn roboczy do układu wspomagania kierownicy i usunąć z niego powietrze, kilkakrotnie obracając kierownicą;
- po zamontowaniu mechanizmu kierowniczego sprawdź iw razie potrzeby wyreguluj kąty przednich kół oraz położenie kierownicy.
Regulacja luzu między naciskiem a listwą mechanizmu kierowniczego
Ta regulacja jest wykonywana przy przekładni kierowniczej wymontowanej z pojazdu. Poluzuj przeciwnakrętkę śruby regulacyjnej ogranicznika zębatki i dokręć śrubę regulacyjną tak, aby przekładnia sterowa mogła być obracana ręcznie bez zacinania się.
Demontaż i montaż układów kierowniczych
Czynność tę wykonuje się przy wymontowanej przekładni kierowniczej z pojazdu, aby nie uszkodzić przekładni napędowej i listwy zębatej.
Zdejmij zacisk osłony ochronnej z żądanej strony przekładni kierowniczej i przesuń osłonę ochronną. Obracając przekładnię kierowniczą. całkowicie wysunąć zębatkę w kierunku ściąganego drążka kierowniczego. Zaciśnij szynę w imadle z miękką okładziną. Poluzuj drążek kierowniczy.
Jeśli zamierzasz ponownie użyć zdemontowanych drążków kierowniczych, wkręć gwint otworu drążka kierowniczego gwintownikiem M14x1,5, a następnie przepłucz gwint odpowiednim środkiem.
Przed zamontowaniem lewego drążka kierowniczego sprawdź wymiar «A» (Ryż. 6-7) między powierzchnią styku łącznika z szyną a osią sworznia zewnętrznego przegubu kulowego łącznika. Rozmiar «A» =395 mm musi pozostać stałe. Regulację zbieżności kół przednich należy wykonywać wyłącznie poprzez obrót prawego drążka kierowniczego.
Nałóż cienką warstwę kleju zabezpieczającego na gwinty drążków kierowniczych.
Wkręć drążek kierowniczy w gniazdo zębatki i dokręć przeciwnakrętkę momentem 5,0 kgf.m. Ustaw drążek kierowniczy w pozycji roboczej i wsuń na miejsce osłonę zębatki bez jej przekręcania. po upewnieniu się, że nie ma pęknięć i śladów zużycia. Zamocuj osłonę ochronną za pomocą nowego zacisku.
Demontaż i montaż hydraulicznej pompy wspomagającej
Demontaż i montaż pompy wspomagania kierownicy nie jest szczególnie trudny. Montując nową pompę, napełnij ją olejem do automatycznej skrzyni biegów i kilkakrotnie obróć ręcznie wirnik pompy. Przy każdym demontażu pompy należy wymienić uszczelki i śruby mocujące samozabezpieczające, sprawdzić prawidłowe położenie koła pasowego pompy względem koła pasowego wału korbowego i wyregulować napięcie paska napędowego.
Regulacja napięcia paska napędowego pompy wspomagania układu kierowniczego
Poluzuj śrubę obudowy pompy (Ryż. 6-8). Obróć śrubę regulacyjną napinacza, aby uzyskać żądane napięcie paska. Ugięcie paska podczas naciskania kciukiem na środek gałęzi między kołami pasowymi pompy a wałem korbowym powinno wynosić 5 mm.
Dokręcić śrubę obudowy pompy i ponownie sprawdzić napięcie paska.
Sprawdzanie ciśnienia tłoczenia hydraulicznej pompy wspomagającej
Ta kontrola jest przeprowadzana za pomocą narzędzia VAG 1402, które składa się z manometru, kranu i węża łączącego.
Odłącz wąż wysokiego ciśnienia od pompy i podłącz w jego miejsce wąż narzędzia VAG 1402 przez adapter VAG 1402/1 A. Podłącz wąż wysokiego ciśnienia zestawu hydraulicznego do narzędzia VAG 1402 przez VAG 1402/2 adapter. Uruchom silnik, sprawdź iw razie potrzeby uzupełnij poziom płynu w zbiorniku wspomagania hydraulicznego. Zamknąć zawór urządzenia VAG 1402 i po 5 s sprawdzić ciśnienie tłoczenia pompy na manometrze. Jeśli wartość ciśnienia wykracza poza zakres 75-82 kgf/cm2, wymień hydrauliczną pompę wspomagającą. Zamknąć zawór na testerze ciśnienia. Obróć kierownicę maksymalnie w lewo, a następnie maksymalnie w prawo, sprawdzając ciśnienie na manometrze w obu skrajnych położeniach kierownicy.
Jeśli ciśnienie nie odpowiada określonym limitom, przynajmniej w jednym ze skrajnych położeń kierownicy, wymień mechanizm kierowniczy.
Komentarze gości