Mechanizm kierowniczy jest montowany w odwrotnej kolejności do demontażu, biorąc pod uwagę następujące kwestie:
- przymocuj wał kierownicy do mechanizmu kierowniczego, podnosząc jednostkę napędową za pomocą wciągników;
- przed zamontowaniem osłony ochronnej wału kierownicy nałóż na jej powierzchnię środek przeciwcierny;
- dokręcić śruby połączenia zaciskowego przegubu uniwersalnego wału kierownicy;
- po zamontowaniu mechanizmu kierowniczego sprawdź iw razie potrzeby wyreguluj kąty przednich kół oraz położenie kierownicy.
Regulacja luzu między naciskiem a listwą mechanizmu kierowniczego
Ustaw przekładnię kierowniczą w pozycji środkowej odpowiadającej pozycji ruchu prostoliniowego przednich kół (Ryż. 6-5). Dokręcić śrubę regulacyjną ogranicznika zębatki znajdującą się na obudowie przekładni kierowniczej o około 20°.
Ryż. 6-5. Wymiary do podłączenia drążków kierowniczych do drążka kierowniczego:
A - wymiary przy montażu szyny w pozycji środkowej; przy wkręcaniu końcówki drążka kierowniczego w otwór zębatki należy zachować wymiar 74 mm.
Sprawdź działanie układu kierowniczego podczas jazdy próbnej. W której:
- jeśli po obróceniu samochodu kierownica nie wraca do położenia środkowego, lekko poluzuj śrubę regulacyjną ogranicznika zębatki;
- jeśli między zębatką a ogranicznikiem jest szczelina, lekko dokręć śrubę regulacyjną ogranicznika zębatki.
Regulacja połączenia cięgien sterujących z mechanizmem kierowniczym
Podczas wymiany przekładni kierowniczej lub drążków kierowniczych wyreguluj połączenie drążka kierowniczego z przekładnią kierowniczą w następujący sposób.
Ustaw szynę w pozycji środkowej, aby zachować odległość «A» między występem obudowy przekładni kierowniczej a końcem zębatki (Ryż. 6-5) było to samo po obu stronach.
Całkowicie odkręć przeciwnakrętki mocujące drążki kierownicze do zębatki.
Wkręć drążki kierownicze w otwory zębatki tak, aby odległość między ramieniem przekładni kierowniczej a ramieniem przegubu kulowego wynosiła 74 mm. Dokręć przeciwnakrętki drążków kierowniczych.
Komentarze gości