1 - втулка на стартера
2 - винт на стартера
3 - щит на задвижващия лагер
4 - малки детайли
5 - превключвател със соленоидно задвижване
6 - пружинна шайба
7 - гайка, 8 Nm
8 - винт
9 - еднопистов лост
10-полюсни намотки
11 - винт, M10
12 - шайба
13 - упорен пръстен
14 - задвижване на стартера
15 - пружинна шайба
16 - гайка, M6
От предната страна на електромагнитния превключвател, отстранете винтовете и освободете лоста с единичен коловоз, за да премахнете превключвателя.
Развийте и свалете капачката от задната страна на стартера.
Разкачете винтовете на лагерната капачка на колектора.
Натиснете заключващата скоба, разположена в края на арматурния вал (отвертка), отстранете малките части и свалете капака от стартера. Ако е необходимо, извадете с отвертка. Запазете шайбите.
Отстранете двете въглеродни четки от монтажните устройства и отстранете траверсите на четките.
Издърпайте надолу корпуса на стартера заедно с полюсните бобини.
Свалете болта на лагера и свалете лоста.
Отстранете уплътнението от лагерния щит, като обърнете внимание на местоположението на уплътнението.
Четките на полюсните бобини са запоени към намотките на бобината, те могат да се сменят само заедно с цялата бобина. Ако тази операция се извърши, трябва да се извърши следната работа.
Разкачете четирите винта на полюсната част, като ги извадите с месингов дорник.
Отстранете полюсния накрайник и отстранете полюсните намотки заедно с четките от полюсните накрайници.
С помощта на парче тръба с подходящ диаметър съборете натискащия пръстен, за да освободите зъбното колело (стрелка).
Издърпайте предпазния пръстен от жлеба на арматурния вал.
Отстранете неравностите от края на арматурния вал.
Стегнете арматурата в менгеме и извадете задвижващото зъбно колело надолу от вала на арматурата.
Почистете и проверете всички части (с изключение на полюсните намотки, в случай че се използват отново). Проверете за изгорели намотки в арматурата, колко е гладка повърхността на колектора. С много фина шкурка можете да шлайфате колектора, но ако колекторът е доста износен, трябва да се стругова на струг, като диаметърът на колектора не трябва да е под определена минимална стойност. Автосервизът на Volkswagen е в състояние да осигури този необходим диаметър.
Стартерното устройство не трябва да се разглобява, ако е повредено, трябва да се смени.
Стартерът се сглобява в ред, обратен на разглобяването. Също така трябва да се отбележи, че минималната дължина на въгленовите четки е 13 мм. Когато сменяте четки, смачкайте старата четка с щипци и почистете края на плочата на четката (многожилен гъвкав проводник). Поставете лицето в новата четка и го разпръснете от другата страна.
Използвайте щипки, за да натиснете лицето към долната страна и запоете от другата страна.
Обърнете специално внимание на следното, когато работите върху стартера.
Плъзнете зъбното колело на стартера върху вала. поставете натискащия пръстен и го подсилете с нов задържащ пръстен, монтиран на вала. Поставете задържащия пръстен върху опора, подходяща за операцията по пресоване, и натиснете задържащия пръстен в затягащия пръстен, като прилагате сила на натиск върху вала на арматурата.
Ако втулката в лагерния щит на колектора трябва да бъде сменена (може лесно да се изтласка), новата втулка трябва да се натисне, след като капачката на лагера е била предварително загрята в горещо масло за 5 минути.
Когато поставяте превключвателя със соленоидни задвижващи механизми, уверете се, че тласкачът има перфектен контакт с лоста с единична коловоза.
Смажете връзките между корпуса на стартера и щита на задвижващия лагер с уплътнителна смес "D3".
Аксиалната хлабина на арматурата трябва да бъде 0,1-63 mm. Може да се регулира чрез промяна на дебелината на компенсационната шайба, разположена между края на втулката в лагерната капачка на колектора и С-образната заключваща шайба. За контрол сглобете стартера, проверете аксиалната хлабина и, ако е необходимо, коригирайте.
Коментари на посетители