1 - втулка стартера
2 - гвинт для стартера
3 - щиток підшипника приводу
4 - дрібні деталі
5 - вимикач із соленоїдним приводом
6 - пружинна шайба
7 – гайка, 8 Нм
8 - гвинт
9 - однодорожковий важіль
10 - полюсні котушки
11 - гвинт, М10
12 - підкладна шайба
13 - наполегливе кільце
14 - привід стартера
15 - пружинна шайба
16 – гайка, М6
З передньої сторони вимикача з соленоїдним приводом від'єднайте гвинти та виведіть із зачеплення однодорожковий важіль, щоб зняти вимикач.
З заднього боку стартера відкрутіть та зніміть ковпачок.
Від'єднайте гвинти підшипника колектора.
Видавіть стопорний затискач, розташований у кінцевій частині валу якоря (викрутка), зніміть дрібні деталі та видаліть кришку зі стартера. У разі потреби відіжміть за допомогою викрутки. Збережіть підкладні шайби.
Вийміть обидві вугільні щітки з кріпильних пристроїв та зніміть щіткові траверси.
Стягніть вниз корпус стартера разом із полюсними котушками.
Видаліть болт підшипник і витягніть важіль.
Дістаньте ущільнення зі щитка підшипника, звернувши увагу на розташування ущільнення.
Щітки полюсних котушок припаяні до обмоток котушок, замінити їх можна лише разом із усією котушкою. У разі цієї операції необхідно виконати такі работы.
Від'єднайте чотири гвинти полюсного наконечника, підчепивши їх латунною оправкою.
Витягніть полюсний наконечник і зніміть з полюсних наконечників полюсні котушки разом із щітками.
Скориставшись відрізком труби відповідного діаметра, збийте вниз упорне кільце, щоб вивільнити пружинне стопорне кільце (стрілка).
Висмикніть пружинне стопорне кільце з жолобка валу якоря.
Видаліть задирки на кінці валу якоря.
Затисніть якір у лещата і зніміть вниз шестерню приводу з валу якоря.
Очистіть та перевірте всі деталі (за винятком полюсних котушок у разі, якщо ті знову використовуються). Перевірте наявність згорілих обмоток у якорі, наскільки гладка поверхня колектора. За допомогою дуже дрібного наждачного паперу можна подлшифовать колектор, проте, якщо колектор досить зношений, слід обточити його на токарному верстаті, причому діаметр колектора не повинен бути нижчим за певну мінімальну величину. Майстерня з ремонту автомобілів "Фольксваген" може забезпечити цей необхідний діаметр.
Шестерню стартера не можна розбирати, у разі пошкодження її потрібно замінити.
Складання стартера проводиться в послідовності зворотного розбирання. Потрібно ще врахувати, що мінімальна довжина вугільних щіток становить 13 мм. У разі заміни щіток роздавіть стару щітку щипцями та почистіть кінець щіткової литки (багатодротяного гнучкого дроту). Вставте лицю в нову щітку і віялоподібно розпустіть її з іншого боку.
Щипцями притисніть лицю до нижньої сторони та з іншого боку припаяйте.
При роботі зі стартером слід звернути особливу увагу на таке.
Шестерню стартера посуньте на вал. надягніть завзяте кільце і підкріпіть його новим стопорним кільцем, насадженим на вал. Покладіть упорне кільце на опору, що підходить для проведення операції пресування і впресуйте стопорне кільце в упорне, прикладемо зусилля пресування до валу якоря.
Якщо потрібно замінити втулку у щитку підшипника колектора (її можна легко випресувати), нову втулку слід впресовувати після попереднього розігріву кришки підшипника в гарячій олії протягом 5 хвилин.
При розміщенні вимикача з соленоїдним приводам зверніть увагу на те, щоб штовхач ідеально контактував з однодорожковим важелем.
Змастіть з'єднання корпусу стартера зі щитком підшипника приводу масою ущільнювача «D3».
Осьовий зазор якоря має становити 0,1-63 мм. Регулювати його можна за рахунок зміни товщини шайби компенсаційної, розташованої між кінцем втулки в кришці підшипника колектора і С-подібною стопорною шайбою. Для контролю зберіть стартер, перевірте осьовий зазор і у разі потреби підкоригуйте його.
Коментарі відвідувачів