Obieg płynu chłodzącego (VW Polo 4)

Obieg chłodziwa jest stale utrzymywany za pomocą pompy chłodziwa. Gdy silnik jest zimny, płyn chłodzący krąży tylko w głowicy cylindrów i bloku silnika, a także w wymienniku ciepła. Gdy płyn chłodzący się nagrzewa, termostat otwiera dużą pętlę cyrkulacyjną, a stale pracująca pompa kieruje płyn przez chłodnicę. Płyn chłodzący przepływa przez chłodnicę z góry do dołu i jest chłodzony przez strumień powietrza przepływający przez żebra chłodnicy, co ma miejsce, gdy samochód jest w ruchu.

Gdy temperatura płynu chłodzącego jest wysoka, włącza się wentylator elektryczny, który zapewnia dodatkowe chłodzenie chłodnicy. W razie potrzeby wentylator elektryczny włącza się i wyłącza za pomocą wyłącznika termicznego. W zależności od wyposażenia, np. jeśli jest klimatyzacja, montowany jest dodatkowy wentylator elektryczny.

Instrukcje bezpieczeństwa

Wentylator elektryczny może włączyć się automatycznie, nawet przy wyłączonym zapłonie. Dzięki wspomaganiu ogrzewania w komorze silnika możliwe jest wielokrotne włączanie. Przed przystąpieniem do prac w komorze silnika konieczne jest odłączenie złącza wtykowego przy silniku wentylatora.

Uwaga: Podczas prac przy układzie chłodzenia należy zwrócić uwagę, aby w żadnym wypadku nie doszło do kontaktu płynu chłodzącego z paskiem zębatym. Glikol zawarty w płynie chłodzącym może uszkodzić linkę paska zębatego, co w efekcie po pewnym czasie pracy silnika może doprowadzić do jego zerwania, a w rezultacie do poważnego uszkodzenia silnika.

Uwaga: Podczas montażu przewody układu chłodzenia należy poprowadzić bez naprężeń, aby nie stykały się z innymi częściami. Jeżeli na przewodach układu chłodzenia i końcach węży znajdują się oznaczenia lub strzałki, podczas montażu muszą one być ustawione naprzeciw siebie.

Dwuobwodowy układ chłodzenia dla silnika benzynowego o pojemności 1,4 litra z bezpośrednim wtryskiem benzyny

Silnik FSI ma dwuobwodowy układ chłodzenia. W tym przypadku przez głowicę cylindrów i blok cylindrów kierowane są oddzielne strumienie płynu chłodzącego o różnych temperaturach. Przepływem środka chłodzącego sterują dwa termostaty umieszczone we wspólnej obudowie. Jeden termostat jest przeznaczony dla bloku cylindrów, a drugi dla głowicy cylindrów.

Dwuobwodowy układ chłodzenia ma następujące zalety:

• Blok cylindrów nagrzewa się szybciej, ponieważ płyn chłodzący pozostaje w bloku, dopóki nie osiągnie temperatury 105°C.
• Ze względu na wyższą temperaturę bloku cylindrów, tarcie w mechanizmie korbowym ulega zmniejszeniu.
• Lepsze chłodzenie komór spalania dzięki niższej temperaturze głowicy cylindrów.