Gdy temperatura płynu chłodzącego jest wysoka, włącza się wentylator elektryczny, który zapewnia dodatkowe chłodzenie chłodnicy. Wentylator elektryczny jest włączany i wyłączany w razie potrzeby za pomocą wyłącznika termicznego. W zależności od wyposażenia, na przykład w obecności układu klimatyzacji, instalowany jest dodatkowy wentylator elektryczny.
Instrukcje bezpieczeństwa
Wentylator elektryczny może włączyć się automatycznie nawet przy wyłączonym zapłonie. Ze względu na gromadzenie ciepła w komorze silnika możliwe jest wielokrotne włączanie. Przed przystąpieniem do prac w komorze silnika należy odłączyć wtyczkę od silnika dmuchawy.
Uwaga: Podczas prac przy układzie chłodzenia należy uważać, aby płyn chłodzący w żadnym wypadku nie miał kontaktu z paskiem zębatym. Glikol zawarty w płynie chłodzącym może uszkodzić linkę paska zębatego, tak że po pewnym czasie pracy pasek pęknie, co doprowadzi do poważnego uszkodzenia silnika.
Wskazówka: Podczas montażu ułóż przewody płynu chłodzącego bez naprężeń, tak aby nie stykały się z innymi częściami. Jeśli na rurociągach i końcach węży płynu chłodzącego znajdują się znaki lub strzałki, podczas instalacji muszą one znajdować się naprzeciw siebie.
Schemat podłączenia przewodu płynu chłodzącego
Dane odnoszą się do silnika benzynowego 1,4 l o mocy 55/74 kW (75/100 KM).
1 - zbiornik wyrównawczy
2 — górny rurociąg cieczy chłodzącej
Mocowany do obudowy wałka rozrządu.
3 - wymiennik ciepła instalacji grzewczej
4 - chłodnica oleju przekładniowego
Tylko z automatyczną skrzynią biegów.
5 - dolny wąż płynu chłodzącego
6 - grzejnik
7 - górny wąż płynu chłodzącego
8 - obudowa termostatu
9 - rurociąg chłodziwa
10 - głowica / blok cylindrów silnika
11 - pompa płynu chłodzącego
12 - kolektor dolotowy
Dwuobwodowy układ chłodzenia do silnika benzynowego o pojemności 1,4 litra z bezpośrednim wtryskiem benzyny
Silnik FSI ma dwuobwodowy układ chłodzenia. W takim przypadku przez głowicę cylindrów i blok cylindrów kierowane są oddzielne strumienie chłodziwa o różnych temperaturach. Przepływem chłodziwa sterują dwa termostaty umieszczone we wspólnej obudowie. Jeden termostat jest przeznaczony do bloku cylindrów, a drugi do głowicy cylindrów.
Dwuobwodowy system chłodzenia ma następujące zalety:
- Blok cylindrów nagrzewa się szybciej, ponieważ płyn chłodzący pozostaje w nim do temperatury 105°C.
- Ze względu na wyższy poziom temperatury bloku cylindrów zmniejsza się tarcie w mechanizmie korbowym.
- Lepsze chłodzenie komór spalania dzięki niższym temperaturom głowic cylindrów.
Komentarze gości