Пры высокай тэмпературы астуджальнай вадкасці ўключаецца электровентилятор, які забяспечвае дадатковае астуджэнне радыятара. Уключэнне і выключэнне электровентилятора ажыццяўляецца па меры неабходнасці тэрмавыключальніка. У залежнасці ад абсталявання, напрыклад, пры наяўнасці сістэмы кандыцыянавання, усталёўваецца дадатковы электровентилятор.
Указанні па тэхніцы бяспекі
Электровентилятор можа ўключацца аўтаматычна і пры выключаным запальванні. Дзякуючы падпору цеплыні ў маторным адсеку магчыма шматразовае ўключэнне. Перад правядзеннем прац у маторным адсеку неабходна раз'яднаць штэкерны раз'ём у электрарухавіка вентылятара.
Увага: Пры працах з сістэмай астуджэння сачыць за тым, каб астуджальная вадкасць ні ў якім разе не пападала на зубчасты рамень. Які змяшчаецца ў астуджальнай вадкасці гліколь можа пашкодзіць корд зубчастага рамяня так, што па заканчэнні некаторага часу падчас эксплуатацый рамень абарвецца, і гэта прывядзе да цяжкіх пашкоджанняў рухавіка.
Указанне: шлангі астуджальнай вадкасці пры мантажы пракладаць без напругі, так каб яны не дакраналіся іншых дэталяў. Калі на трубаправодах і канцах шлангаў астуджальнай вадкасці нанесеныя пазнакі ці стрэлкі, то пры мантажы яны павінны знаходзіцца сябар супраць сябра.
Схема злучэння шлангаў астуджальнай вадкасці
Малюнак ставіцца да бензінавага рухавіка з працоўным аб'ёмам 1,4 л магутнасцю 55/74 квт (75/100 к.с.).
1 - пашыральны бачок
2 - верхні трубаправод астуджальнай вадкасці
Мацуецца да картэра размеркавальных валаў.
3 - цеплаабменнік сістэмы ацяплення
4 - халадзільнік трансмісійнага алею
Толькі пры наяўнасці аўтаматычнай каробкі перадач.
5 - ніжні шланг астуджальнай вадкасці
6 — радыятар
7 - верхні шланг астуджальнай вадкасці
8 - корпус тэрмастата
9 - трубаправод астуджальнай вадкасці
10 - галоўка / блок цыліндраў рухавіка
11 - помпа астуджальнай вадкасці
12 - впускной калектар
Двухконтурная сістэма астуджэння бензінавага рухавіка з працоўным аб'ёмам 1,4 л і непасрэдным упырскваннем бензіну
Рухавік FSI мае двухконтурную сістэму астуджэння. Пры гэтым праз галоўку цыліндраў і блок цыліндраў накіроўваюцца асобныя патокі астуджальнай вадкасці з рознымі тэмпературамі. Кіраванне струменямі астуджальнай вадкасці ажыццяўляецца двума тэрмастатамі, размешчанымі ў агульным корпусе. Адзін тэрмастат прызначаны для блока цыліндраў, а іншы - для галоўкі цыліндраў.
Двухконтурная сістэма астуджэння мае наступныя перавагі:
- Блок цыліндраў выграваецца хутчэй, паколькі астуджальная вадкасць застаецца ў блоку да дасягнення ёю тэмпературы 105°С.
- Дзякуючы больш высокаму ўзроўню тэмпературы блока цыліндраў памяншаецца трэнне ў кривошипно-шатун механізме.
- Лепшае астуджэнне камер згарання дзякуючы ніжэйшаму ўзроўню тэмпературы галоўкі цыліндраў.
Каментары наведвальнікаў