Цыркуляцыя астуджальнай вадкасці (VW Polo 4)

Цыркуляцыя астуджальнай вадкасці бесперапынна падтрымліваецца з дапамогай помпы астуджальнай вадкасці. Пакуль рухавік халодны, астуджальная вадкасць цыркулюе толькі ў галоўцы і блоку цыліндраў рухавіка, а таксама ў цеплаабменніку. Пры награванні астуджальнай вадкасці тэрмастат адкрывае вялікі круг цыркуляцыі і ўвесь час працавальная помпа накіроўвае вадкасць праз радыятар. Астуджальная вадкасць працякае праз радыятар зверху ўніз і астуджаецца пры гэтым праходзілым праз оребрение радыятара паветраным струменем, якія ўзнікаюць пры руху аўтамабіля.

Пры высокай тэмпературы астуджальнай вадкасці ўключаецца электровентилятор, які забяспечвае дадатковае астуджэнне радыятара. Уключэнне і выключэнне электровентилятора ажыццяўляецца па меры неабходнасці тэрмавыключальніка. У залежнасці ад абсталявання, напрыклад, пры наяўнасці сістэмы кандыцыянавання, усталёўваецца дадатковы электровентилятор.

Указанні па тэхніцы бяспекі

Электровентилятор можа ўключацца аўтаматычна і пры выключаным запальванні. Дзякуючы падпору цеплыні ў маторным адсеку магчыма шматразовае ўключэнне. Перад правядзеннем прац у маторным адсеку неабходна раз'яднаць штэкерны раз'ём у электрарухавіка вентылятара.

Увага: Пры працах з сістэмай астуджэння сачыць за тым, каб астуджальная вадкасць ні ў якім разе не пападала на зубчасты рамень. Які змяшчаецца ў астуджальнай вадкасці гліколь можа пашкодзіць корд зубчастага рамяня так, што па заканчэнні некаторага часу падчас эксплуатацый рамень абарвецца, і гэта прывядзе да цяжкіх пашкоджанняў рухавіка.

Указанне: шлангі астуджальнай вадкасці пры мантажы пракладаць без напругі, так каб яны не дакраналіся іншых дэталяў. Калі на трубаправодах і канцах шлангаў астуджальнай вадкасці нанесеныя пазнакі ці стрэлкі, то пры мантажы яны павінны знаходзіцца сябар супраць сябра.

Двухконтурная сістэма астуджэння бензінавага рухавіка з працоўным аб'ёмам 1,4 л і непасрэдным упырскваннем бензіну

[Інфармацыя прадстаўлена на сайце: vwmanual.ru]

Рухавік FSI мае двухконтурную сістэму астуджэння. Пры гэтым праз галоўку цыліндраў і блок цыліндраў накіроўваюцца асобныя патокі астуджальнай вадкасці з рознымі тэмпературамі. Кіраванне струменямі астуджальнай вадкасці ажыццяўляецца двума тэрмастатамі, размешчанымі ў агульным корпусе. Адзін тэрмастат прызначаны для блока цыліндраў, а іншы - для галоўкі цыліндраў.


Двухконтурная сістэма астуджэння мае наступныя перавагі:

• Блок цыліндраў выграваецца хутчэй, паколькі астуджальная вадкасць застаецца ў блоку да дасягнення ёю тэмпературы 105°C.
• Дзякуючы больш высокаму ўзроўню тэмпературы блока цыліндраў памяншаецца трэнне ў кривошипно-шатун механізме.
• Лепшае астуджэнне камер згарання дзякуючы ніжэйшаму ўзроўню тэмпературы галоўкі цыліндраў.