Kada je temperatura rashladne tekućine visoka, uključuje se električni ventilator koji dodatno hladi hladnjak. Električni ventilator se prema potrebi uključuje i isključuje termoprekidačem. Ovisno o opremi, na primjer, u prisutnosti klimatizacijskog sustava, ugrađen je dodatni električni ventilator.
Sigurnosne upute
Električni ventilator se može uključiti automatski čak i kada je paljenje isključeno. Zbog rezervne topline u motornom prostoru, moguće je ponovno uključivanje. Prije rada u odjeljku motora, odspojite utikač na motoru puhala.
Oprez: Prilikom radova na rashladnom sustavu, pazite da rashladna tekućina ni pod kojim okolnostima ne dođe u dodir sa zupčastim remenom. Glikol koji se nalazi u rashladnom sredstvu može oštetiti uže zupčastog remena tako da će nakon nekog vremena rada remen puknuti i to će dovesti do ozbiljnog oštećenja motora.
Napomena: Položite crijeva rashladne tekućine bez naprezanja tijekom postavljanja tako da ne dolaze u dodir s drugim dijelovima. Ako na cjevovodima i krajevima crijeva rashladne tekućine postoje oznake ili strelice, tijekom postavljanja moraju biti jedna nasuprot drugoj.
Dijagram spajanja crijeva rashladne tekućine
Brojka se odnosi na 1,4 l benzinski motor snage 55/74 kW (75/100 KS).
1 - ekspanzijski spremnik
2 - gornji cjevovod rashladne tekućine
Pričvršćuje se na kućište bregastog vratila.
3 - izmjenjivač topline sustava grijanja
4 - hladnjak ulja mjenjača
Samo s automatskim mjenjačem.
5 - donje crijevo rashladne tekućine
6 - radijator
7 - gornje crijevo rashladne tekućine
8 - kućište termostata
9 - cjevovod rashladne tekućine
10 - glava / blok cilindra motora
11 - pumpa rashladne tekućine
12 - usisni razvodnik
Sustav hlađenja s dva kruga za 1,4-litreni benzinski motor s izravnim ubrizgavanjem benzina
FSI motor ima dvokružni sustav hlađenja. U ovom slučaju, odvojeni tokovi rashladne tekućine s različitim temperaturama usmjereni su kroz glavu cilindra i blok cilindra. Protok rashladne tekućine kontroliraju dva termostata smještena u zajedničkom kućištu. Jedan termostat je za blok cilindra, a drugi je za glavu cilindra.
Dvokružni sustav hlađenja ima sljedeće prednosti:
- Blok cilindra se brže zagrijava jer rashladna tekućina ostaje u bloku dok ne dosegne 105°C.
- Zbog više razine temperature bloka cilindra, trenje u pogonskom mehanizmu je smanjeno.
- Bolje hlađenje komora za izgaranje zbog nižih temperatura glave motora.
Komentari posjetitelja