Циркулация на охлаждащата течност (VW Polo 4)

Циркулацията на охлаждащата течност се поддържа непрекъснато с помощта на помпа за охлаждаща течност. Докато двигателят е студен, охлаждащата течност циркулира само в цилиндровата глава и блока на двигателя, както и в топлообменника. Когато охлаждащата течност се загрее, термостатът отваря голям циркулационен контур и постоянно работеща помпа насочва течността през радиатора. Охлаждащата течност протича през радиатора отгоре надолу и се охлажда от въздушния поток, преминаващ през ребрата на радиатора, който се получава при движение на автомобила.

При висока температура на охлаждащата течност се включва електрическият вентилатор, който осигурява допълнително охлаждане на радиатора. Електрическият вентилатор се включва и изключва при необходимост с термопревключвател. В зависимост от оборудването, например ако има климатична система, се монтира допълнителен електрически вентилатор.

Инструкции за безопасност

Електрическият вентилатор може да се включва автоматично дори при изключено запалване. Благодарение на топлинната поддръжка в двигателното отделение е възможно многократно включване. Преди да извършите работа в двигателното отделение, е необходимо да изключите щепсела на двигателя на вентилатора.

Внимание: Когато работите по охладителната система, внимавайте охлаждащата течност да не влиза в контакт със зъбчатия ремък при никакви обстоятелства. Гликолът, който се съдържа в охлаждащата течност, може да повреди жилото на зъбния ремък, така че след известно време по време на работа ремъкът да се скъса, което ще доведе до сериозна повреда на двигателя.

Забележка: Когато монтирате, прекарайте маркучите на охлаждащата течност без напрежение, така че да не докосват други части. Ако има маркировки или стрелки върху тръбите за охлаждащата течност и краищата на маркучите, те трябва да бъдат подравнени една срещу друга по време на монтажа.

Двукръгова охладителна система за 1,4-литров бензинов двигател с директно впръскване на бензин

Двигателят FSI има двуконтурна охладителна система. В този случай отделни потоци охлаждаща течност с различни температури се насочват през главата на цилиндъра и цилиндровия блок. Дебитът на охлаждащата течност се контролира от два термостата, разположени в общ корпус. Единият термостат е за цилиндровия блок, а другият е за цилиндровата глава.


Двуконтурната охладителна система има следните предимства:

• Цилиндровият блок се загрява по-бързо, защото охлаждащата течност остава в блока, докато достигне температура от 105°C.
• Поради по-високото ниво на температура на цилиндровия блок, триенето в коляновия механизъм е намалено.
• По-добро охлаждане на горивните камери поради по-ниските температури на главата на цилиндъра.