При висока температура на охлаждащата течност се включва електрическият вентилатор, който осигурява допълнително охлаждане на радиатора. Електрическият вентилатор се включва и изключва при необходимост от термопревключвател. В зависимост от оборудването, например, при наличие на климатична система, се монтира допълнителен електрически вентилатор.
Бележки за безопасност
Електрическият вентилатор може да се включи автоматично дори когато запалването е изключено. Благодарение на резервната топлина в отделението на двигателя е възможно повторно включване. Преди да работите в двигателното отделение, извадете щепсела от двигателя на вентилатора.
Внимание: Когато работите по охладителната система, внимавайте при никакви обстоятелства охлаждащата течност да не попадне върху зъбчатия ремък. Гликолът, съдържащ се в охлаждащата течност, може да повреди жилото на зъбчатия ремък, така че след известно време на работа ремъкът да се скъса и това да доведе до сериозна повреда на двигателя.
Забележка: Поставете маркучите за охлаждащата течност без напрежение по време на монтажа, така че да не влизат в контакт с други части. Ако има маркировки или стрелки върху тръбопроводите и краищата на маркучите на охлаждащата течност, те трябва да са една срещу друга по време на монтажа.
Схема на свързване на маркуча за охлаждащата течност
Илюстрацията се отнася за 1,4-литров бензинов двигател с 55/74 kW (75/100 к.с.).
1 — разширителен съд
2 - горен тръбопровод на охлаждащата течност
Закрепва се към корпуса на разпределителния вал.
3 - топлообменник на отоплителната система
4 - охладител на трансмисионното масло
Само с автоматична скоростна кутия.
5 - долен маркуч за охлаждаща течност
6 - радиатор
7 - горен маркуч за охлаждаща течност
8 - корпус на термостата
9 - тръбопровод на охлаждащата течност
10 - глава / цилиндров блок на двигателя
11 - помпа на охлаждащата течност
12 - всмукателен колектор
Двукръгова охладителна система за бензинов двигател с работен обем 1,4 литра и директно впръскване на бензин
Двигателят FSI има двуконтурна охладителна система. В този случай отделни потоци на охлаждащата течност с различни температури се насочват през главата на цилиндъра и цилиндровия блок. Дебитът на охлаждащата течност се контролира от два термостата, разположени в общ корпус. Единият термостат е за цилиндровия блок, а другият е за цилиндровата глава.
Двуконтурната охладителна система има следните предимства:
- Блокът на двигателя се загрява по-бързо, защото охлаждащата течност остава в блока, докато достигне 105°C.
- Поради по-високото температурно ниво на цилиндровия блок, триенето в коляновия механизъм е намалено.
- По-добро охлаждане на горивните камери поради по-ниските температури на главата на цилиндъра.
Коментари на посетители