Схема злучэнняў шлангаў астуджальнай вадкасці дызельнага рухавіка
1. Пашыральны бачок; 2. Радыятар; а. Уверх; b. ўніз; 3. Вадзяны цыркуляцыйны помпа; 4. Разьбовы корак зліву астуджальнай вадкасці; 5. Тэрмастат астуджальнай вадкасці; 6. Вадзяны помпа; 7. Алейны радыятар; 8. Блок цыліндраў; 9. Галоўкі блока цыліндраў; 10. Магнітны клапан. Абсталяванне М; 11. Клапан ацяплення; 12. Дадатковае ацяпленне. Абсталяванне М; 13. Першы радыятар ацяпляльніка; 14. Другі радыятар ацяпляльніка. Абсталяванне М; 15. Траяк
Цыркуляцыя астуджальнай вадкасці рэгулюецца тэрмастатам. Пакуль рухавік халодны, астуджальная вадкасць цыркулюе толькі ў галоўцы блока цыліндраў, у блоку цыліндраў і цеплаабменніку. З узрастаннем тэмпературы тэрмастат астуджальнай вадкасці адчыняе вялікі цыркуляцыйны контур. Астуджальная вадкасць праходзіць праз радыятар зверху ўніз, астуджаючыся пры гэтым праходзілым паміж рэбрамі радыятара струменем паветра.
Для ўзмацнення струменя паветра VWT4 мае два тэрмастатычна кіраваных вентылятара. Вентылятары кіруюцца двухступеністым тэрмадатчыкам, які ўшрубаваны ў вадзяны бачок радыятара справа. Пры тэмпературы астуджальнай вадкасці 84–89°C, тэрмадатчык уключае першую прыступку вентылятараў (сярэдні лік абарачэнняў). Калі тэмпература астуджальнай вадкасці паднімаецца да 90° -95° вентылятары ўключацца цалкам.
4-цыліндравы, бензінавы рухавік мае электровентилятор, рухавік якога праз тонкі Клінава, рамень прыводзіць у дзеянне другі вентылятар. Для таго, каб вентылятар на 1 ступені круціўся на сярэдніх абарачэннях, падлучана папярэдняе супраціў. Усе іншыя рухавікі абсталяваныя 2 электровентиляторамі. Тры рэле выключэння, якія знаходзяцца справа, зверху на ашалёўцы радыятара, рэгулююць хуткасць кручэння вентылятараў. На першай прыступцы вентылятары працуюць на сярэдніх абарачэннях і ўключаюцца ў працу паслядоўна. На другой прыступцы рэле ўключае вентылятары раўналежна і на поўныя абарачэнні.
У залежнасці ад умоў эксплуатацыі аптымальны рэжым працы вентылятараў забяспечваецца загараджальным кольцам, пластмасавыя пласціны якога падчас фазы прагрэву рухавіка зачыненыя. Рухавік дзякуючы гэтаму можа хутчэй выгравацца. Пры дасягненні рухавіком працоўнай тэмпературы пласцінкі аўтаматычна адчыняюцца, дзякуючы ўсталяванаму за радыятарам тэрмастату, які расцягваецца, пераадольваючы супраціў спружын.
Арыгінал тэксту можна знайсці на партале: VWMANUAL
Дзякуючы сталай працы вентылятараў павялічваецца магутнасць рухавіка і памяншаецца выдатак паліва.
Увага! Вентылятары могуць уключыцца і пры выключаным запальванні. Рэшткавае цяпло ў маторным адсеку можа быць прычынай нават шматразовага іх уключэння.
Каментары наведвальнікаў