Cirkulácia chladiacej kvapaliny (VW Transporter T4)

Schéma pripojenia hadice chladiacej kvapaliny naftového motora

Cirkulácia chladiacej kvapaliny je regulovaná termostatom. Kým je motor studený, chladiaca kvapalina cirkuluje iba v hlave valcov, bloku valcov a výmenníku tepla. Keď teplota stúpa, termostat chladiacej kvapaliny otvára veľkú cirkulačnú slučku. Chladiaca kvapalina prechádza chladičom zhora nadol, pričom je chladená prúdom vzduchu prechádzajúcim medzi rebrami chladiča.

Na zvýšenie prietoku vzduchu má VWT4 dva ventilátory ovládané termostatom. Ventilátory sú ovládané dvojstupňovým tepelným senzorom, ktorý je naskrutkovaný do nádržky na vodu chladiča vpravo. Pri teplote chladiacej kvapaliny 84–89°C snímač teploty zapne prvý stupeň ventilátorov (priemerný počet otáčok). Ak teplota chladiacej kvapaliny stúpne na 90°–95°, ventilátory sa úplne zapnú.



4-valcový benzínový motor má elektrický ventilátor, ktorého motor cez tenký klinový remeň poháňa druhý ventilátor. Aby sa ventilátor na stupni 1 otáčal strednou rýchlosťou, je pripojený predbežný odpor. Všetky ostatné motory sú vybavené 2 elektrickými ventilátormi. Tri vypínacie relé, ktoré sú umiestnené vpravo v hornej časti krytu chladiča, regulujú rýchlosť otáčania ventilátorov. V prvej fáze ventilátory pracujú pri strednej rýchlosti a zapínajú sa postupne. V druhej fáze relé zapne ventilátory paralelne a na plnú rýchlosť.

Optimálny prevádzkový režim ventilátorov zabezpečuje v závislosti od prevádzkových podmienok ochranný krúžok, ktorého plastové platne sú počas fázy zahrievania motora uzavreté. Vďaka tomu sa motor dokáže rýchlejšie zohriať. Keď motor dosiahne prevádzkovú teplotu, dosky sa automaticky otvoria vďaka termostatu inštalovanému za chladičom, ktorý sa natiahne a prekoná odpor pružín.

Vďaka neustálej prevádzke ventilátorov sa zvyšuje výkon motora a znižuje sa spotreba paliva.

Pozor! Ventilátory sa môžu zapnúť aj pri vypnutom zapaľovaní. Zvyškové teplo v motorovom priestore môže dokonca spôsobiť ich viacnásobné zapnutie.