Układ smarowania (VW Polo 4)

Oleje całoroczne przeznaczone są do smarowania silników, co oznacza, że nie ma konieczności wymiany oleju silnikowego na początku nowego sezonu (lato/zima). Oleje całoroczne produkowane są na bazie sezonowego oleju o niskiej lepkości (na przykład 10 W). Dzięki zastosowaniu tzw. zagęszczacza olej ulega stabilizacji w stanie gorącym. Dzięki temu olej zapewnia wymaganą smarowność zarówno w zimnym, jak i gorącym silniku.

Klasyfikacja SAE określa lepkość oleju silnikowego. SAE — Stowarzyszenie Inżynierów Motoryzacyjnych.

Na przykład oznaczenie SAE 10 W 40 oznacza:

• 10 - lepkość oleju w stanie zimnym. Im niższa jest ta liczba, tym bardziej płynny jest zimny olej.
• W - symbol ten oznacza, że olej nadaje się do stosowania zimą.
• 40 - lepkość oleju w stanie gorącym. Im wyższa ta liczba, tym gęstszy jest gorący olej.

Olej silnikowy o wydłużonej żywotności

Silniki samochodów POLO są fabrycznie napełniane olejem silnikowym o przedłużonej żywotności. Aby zachować dwuletni okres między wymianami oleju, przy uzupełnianiu lub wymianie oleju należy stosować wyłącznie olej silnikowy o przedłużonej trwałości spełniający wymagania normy VW.

Można również stosować konwencjonalne oleje silnikowe spełniające wymagania normy VW. Jednak w tym przypadku konieczne jest ustawienie wskaźnika okresu serwisowego na częstotliwość 12 miesięcy/15 000 km.

Przeznaczenie standardowych olejów silnikowych VW o wydłużonej żywotności:



Standard VW/Typ silnika

• 50300/ Benzyna
• 50600/Diesel (nie z pompowtryskiwaczami)
• 50601/Diesel (z dyszami pompowymi)

Silniki benzynowe:

A - oleje całoroczne o niskim tarciu przeznaczone do nieplanowanych przeglądów okresowych. Numer rejestracyjny: VW 50300.

Silniki Diesla:

A - oleje całoroczne o niskim tarciu przeznaczone do nieplanowanych przeglądów okresowych. VW 50600 dla silników Diesla bez pompowtryskiwaczy. VW 50601 dla silników Diesla z pompowtryskiwaczami.

Uwaga: W przypadku podróży na duże odległości lub za granicę pojazdem z serwisem Longlife Service zaleca się posiadanie w bagażniku kanistra z wymaganą ilością standardowego oleju silnikowego. Jeśli konieczne jest uzupełnienie poziomu oleju, a standardowy olej o przedłużonej żywotności nie jest dostępny, do silnika benzynowego można wlać do 0,5 l oleju standardowego VW 50200. W takim przypadku do silnika wysokoprężnego można wlać olej standardowy VW 50500 (VW 50501 dla silników Diesla z pompowtryskiwaczami). W takim przypadku należy przeprogramować wskaźnik interwału konserwacji, aby "nicht flexibel" (regulowany) nie ma potrzeby.

Olej silnikowy całoroczny

Pojazdy IBIZA/CORDOBA są napełniane w fabryce całorocznym olejem silnikowym. W silnikach samochodów POLO stosowanie takiego oleju jest również dozwolone, należy jednak przeprogramować wskaźnik interwału przeglądów z trybu "pozaplanowego" na tryb "planowy".


Przeznaczenie standardowych olejów silnikowych VW:

Standard VW/Typ silnika

• 50000,50101,50200/ Benzyna
• 50500/Diesel (nie z pompowtryskiwaczami)
• 50501/Diesel (z dyszami pompowymi)

Silniki benzynowe:

A - całoroczne oleje niskotarciowe zgodne z normą VW 50000. Data po oznaczeniu normy nie może być wcześniejsza niż 1,97.

Oleje całoroczne o niskim tarciu, zgodne z normą VW 50200.

B - oleje całoroczne zgodne z normą VW 50101. Za oznaczeniem normy powinna znajdować się data nie wcześniejsza niż 1.97.

Oleje całoroczne o specyfikacji API-SF lub API-SG. Oleje te należy stosować wyłącznie w przypadku, gdy nie są dostępne oleje dopuszczone do stosowania przez koncern VW.

Silniki Diesla

A - Oleje całoroczne o niskim współczynniku tarcia zgodne z normą VW 50000 wraz z normą VW 50500. Data po oznaczeniu normy nie może być wcześniejsza niż 10.97.

B — oleje całoroczne zgodne ze standardem VW 50500, VW 50501. Za oznaczeniem standardowym powinna znajdować się data nie wcześniejsza niż 1,97. Oleje całoroczne zgodne ze standardem WV50101 wraz ze standardem VW 50500. Data po oznaczeniu standardowym nie może być wcześniejsza niż 1,97.

Oleje całoroczne o specyfikacji API-CD. Oleje te należy stosować wyłącznie w ostateczności, w celu uzupełnienia poziomu.

Ogólna specyfikacja oleju silnikowego

Jakość oleju silnikowego określana jest na podstawie norm producentów samochodów i oleju.

Jakość olejów silnikowych pochodzących od amerykańskich producentów określana jest według systemu API (American Petroleum Institut). Opis podaje się, zależnie od okoliczności, w dwóch listach. Pierwsza litera oznacza obszar zastosowania: S (Service) – stosowany w silnikach benzynowych: C (Commercial) — stosowany w silnikach Diesla. Druga litera określa jakość w kolejności alfabetycznej. Według specyfikacji API najwyższą jakością charakteryzują się oleje SL do silników benzynowych i oleje CF do silników Diesla. Europejscy producenci olejów klasyfikują swoje oleje zgodnie ze specyfikacją ACEA (Association des Constructeurs Europeens d'Automobiles), która bierze pod uwagę przede wszystkim europejskie technologie produkcji silników. Oleje do silników benzynowych samochodów osobowych, w zależności od jakości, dzielą się na klasy ACEA od A1-96 do AZ-96; oleje silnikowe do silników Diesla zaliczają się do klas od B1-96 do B4-96. Najwyższej jakości oleje do silników benzynowych należą do klasy AZ, a do silników Diesla - do klasy BZ. Oleje klasy B4 przeznaczone są do silników Diesla z bezpośrednim mieszanką, ale można je również stosować w przypadkach, gdy w instrukcji obsługi określono olej klasy B3. Liczba 96 oznacza rok wejścia w życie klasyfikacji ACEA — 1996. Dopuszcza się również stosowanie olejów silnikowych z wyższą liczbą wskazującą rok.

Zużycie oleju

W przypadku silnika spalinowego przez zużycie oleju rozumie się ilość oleju zużywaną w wyniku procesu spalania. W żadnym wypadku nie należy utożsamiać zużycia oleju z jego utratą spowodowaną nieszczelnością miski olejowej, pokrywy głowicy cylindrów itp. Normalne zużycie oleju następuje w wyniku spalania mniejszych ilości oleju, zależnie od okoliczności, w cylindrze, a także w wyniku usuwania produktów spalania i cząstek zużycia. Ponadto olej starzeje się pod wpływem wysokich temperatur i ciśnień, na które jest stale narażony w silniku. Ponadto na zużycie oleju mają wpływ zewnętrzne warunki eksploatacji, warunki jazdy i tolerancje produkcyjne. Zużycie oleju nie powinno przekraczać 1,0 l na 1000 km.

Uwaga: Poziom oleju w żadnym wypadku nie powinien przekraczać znaku maksymalnego. Jeśli dodano zbyt dużo oleju, nadmiar należy odcedzić. W przeciwnym wypadku może dojść do uszkodzenia katalizatora, gdyż niespalony olej przedostanie się do układu wydechowego.