Cztero- i pięciobiegowe automatyczne skrzynie biegów (VW Passat B6)

Programy pracy

Układ sterowania automatyczną skrzynią biegów oferuje różne programy pracy skrzyni biegów. W zależności od działań kierowcy lub warunków jazdy pojazdu wybierany jest tryb ekonomiczny, tj. program mający na celu oszczędzanie paliwa, czyli program aktywny, który można bardzo umownie nazwać "sportowym".

Wybór programu pracy skrzyni biegów odbywa się automatycznie, zależnie od sposobu pracy kierowcy z pedałem przyspieszenia.

Przy wolnym lub normalnym naciskaniu pedału przyspieszenia wczesna zmiana biegów na wyższe i późna redukcja biegów mogą przyczynić się do oszczędności paliwa.

Tak zwany program "sportowy" wybiera się, gdy pedał gazu jest wciśnięty dość gwałtownie. W takim przypadku nie należy naciskać pedału przyspieszenia tak mocno, aby niepotrzebnie nie przekroczyć progu nacisku na pedał przyspieszenia, po przekroczeniu którego nastąpi wymuszone wyprzedzające załączenie niższego biegu, przewidziane w układzie sterowania skrzynią biegów - kick-down. Po wybraniu trybu "sport" rezerwy mocy silnika są w pełni wykorzystywane dzięki niewielkiemu opóźnieniu przy zmianie biegu na wyższy.

Uwaga: W zależności od oporu podczas jazdy, np. podczas holowania przyczepy lub jazdy po pochyłości, automatycznie wybierany jest program zapewniający większą przyczepność kół napędowych poprzez redukcję biegu, co pozwala uniknąć ciągłej zmiany biegów.

Blokada selektora

Po włączeniu zapłonu selektor jest zablokowany w pozycjach "P" i "N". Aby przesunąć selektor poza te pozycje, należy nacisnąć pedał hamulca i nacisnąć przycisk w uchwycie selektora. Dzięki temu nie dochodzi do sytuacji, w której któryś z biegów zostanie przypadkowo włączony i samochód ruszy w całkowicie niekontrolowany sposób.

Aby przypomnieć kierowcy o naciśnięciu pedału hamulca i przycisku w dźwigni zmiany biegów, na desce rozdzielczej zapala się kontrolka ostrzegawcza.

Konstrukcja automatycznej skrzyni biegów obejmuje urządzenie opóźniające, dzięki czemu przy zmianie z jednego położenia na drugie poprzez pozycję "N" (na przykład z "R" na "D") selektor nie jest blokowany. Dzięki temu możliwe jest "rozbujanie" utkniętego pojazdu. Blokada selektora następuje tylko wtedy, gdy selektor znajduje się w pozycji "N" przez dłużej niż jedną sekundę bez naciśnięcia pedału hamulca.

Przy prędkościach powyżej 5 km/h blokada selektora w położeniu "N" zostaje automatycznie rozłączona.

Pozycje selektora

P – Blokada parkingowa.

Koła napędowe są blokowane mechanicznie.


Dźwignię selektora należy ustawić w tej pozycji wyłącznie wtedy, gdy pojazd jest całkowicie zatrzymany. Przed włączeniem lub wyłączeniem pozycji "P" konieczne jest naciśnięcie przycisku blokady na uchwycie selektora. Przed wyłączeniem tej pozycji przy włączonym zapłonie należy dodatkowo nacisnąć pedał hamulca.

Ostrzeżenie: Nigdy nie przesuwaj dźwigni zmiany biegów w pozycję "R" lub "P" podczas jazdy. Może dojść do awarii skrzyni biegów i istnieje ryzyko wypadku.

R – Odwróć.

Bieg wsteczny należy włączać wyłącznie wtedy, gdy pojazd jest całkowicie zatrzymany, a silnik pracuje na biegu jałowym. Przed zmianą położenia z położenia "P" lub "N" na "R" należy nacisnąć pedał hamulca i nacisnąć przycisk blokady w dźwigni zmiany biegów.

W pozycji "R" przy włączonym zapłonie włączają się światła cofania.

N – Pozycja neutralna (pozycja bezczynności).

Przy przestawieniu dźwigni selektora z położenia "N" przy prędkości do 5 km/h, a także gdy pojazd stoi i zapłon jest włączony, należy nacisnąć pedał hamulca i nacisnąć przycisk blokady na uchwycie dźwigni selektora. Nie ma jednak konieczności naciskania przycisku blokady, gdy selektor zostanie przestawiony z pozycji "N" na pozycję "D".

D – Długi ruch do przodu.

Cztery biegi zmieniają się automatycznie z niskiego na wysoki i odwrotnie w zależności od obciążenia silnika i prędkości jazdy.

W pewnych warunkach jazdy wskazane może być tymczasowe użycie jednej z poniższych pozycji.

3 – Pozycja dla "pagórkowatych" odcinków drogi.

Zaleca się korzystanie z tej pozycji selektora, jeżeli w pewnych warunkach jazdy, przy selektorze w położeniu "D", występuje częste zmienianie biegów z 3. na 4. i odwrotnie.

Aby przesunąć selektor do tej pozycji, należy nacisnąć przycisk blokady w uchwycie selektora. Automatycznie zmienia biegi na wyższy, drugi i trzeci w zależności od obciążenia silnika i prędkości jazdy. Czwarty bieg jest zablokowany. Zwiększa to również skuteczność hamowania silnikiem w przypadku odcięcia dopływu paliwa.

2 – Pozycja dla odcinków dróg górskich.

Pozycja ta jest zalecana w przypadku długich podjazdów i zjazdów.

Automatycznie zmienia biegi 1. i 2. w zależności od obciążenia silnika i prędkości jazdy. Biegi 3. i 4. pozostają zablokowane, aby uniknąć niepotrzebnej zmiany biegów na wyższe. Zwiększa to również skuteczność hamowania silnikiem.

1 – Pozycja dla odcinków dróg górskich o dużych nachyleniach.

Zaleca się wybranie tej pozycji podczas jazdy po stromych podjazdach i zjazdach.

Aby wybrać tę pozycję, należy nacisnąć przycisk blokady na uchwycie selektora. Samochód porusza się tylko na pierwszym biegu. Biegi 2., 3. i 4. są zablokowane, aby uniknąć niepotrzebnej zmiany biegów na wyższe. Dzięki temu uzyskuje się maksymalny możliwy efekt hamowania silnikiem.

Tempomatu nie można używać w położeniu "1" selektora.

Uwaga: Podczas ręcznego przełączania w kolejności malejącej można przejść do pozycji "3", "2" i "1"; jednakże redukcja biegu nastąpi automatycznie tylko wtedy, gdy po zmianie biegu nie zostanie przekroczona maksymalna dopuszczalna prędkość obrotowa silnika.

Zalecenia dotyczące wyboru stanowisk

Uruchamianie silnika.

Silnik można uruchomić tylko wtedy, gdy dźwignia sterowania znajduje się w pozycji "N" lub "P". Zobacz także "Uruchamianie silnika".

Wybór pozycji do ruchu.

Przed ustawieniem dźwigni selektora w jednej z pozycji jazdy, przy stojącym pojeździe i pracującym silniku, należy zawsze nacisnąć pedał hamulca.

Wybierając pozycję, gdy pojazd stoi, nie naciskaj pedału przyspieszenia.

Jeżeli dźwignia zmiany biegów zostanie przypadkowo ustawiona w pozycji "N" podczas jazdy samochodem, zdejmij nogę z pedału gazu i poczekaj, aż silnik zacznie pracować na biegu jałowym, zanim przesuniesz dźwignię w jakąkolwiek pozycję do przodu.

Uwaga: Przy pracującym silniku należy przytrzymywać samochód hamulcem nożnym, gdy dźwignia selektora znajduje się w dowolnej pozycji jazdy, gdyż nawet gdy silnik pracuje na biegu jałowym, przenoszenie momentu obrotowego na koła nie jest całkowicie przerwane - samochód "pełza".

Ostrzeżenie: Jeżeli wybierzesz jedną z pozycji kierowcy, gdy pojazd stoi, pedału przyspieszenia nie wolno w żadnym wypadku naciskać w sposób niekontrolowany (w tym zwiększenie dopływu paliwa ręcznie z komory silnika). Samochód natychmiast ruszy – w pewnych okolicznościach może się to zdarzyć nawet przy zaciągniętym hamulcu postojowym.

Uwaga: Przed przystąpieniem do prac przy pracującym silniku należy ustawić dźwignię wybieraka w pozycji "P" i zaciągnąć hamulec postojowy.

Ruszanie

Wybierz jedną z pozycji ruchu (R, D, 3, 2, 1). Poczekaj, aż skrzynia biegów się włączy i moc dotrze do kół napędowych (czuć lekkie szarpnięcie). Dopiero wtedy naciśnij pedał gazu.

Zatrzymywać się

Zatrzymując się na krótko, na przykład na światłach, nie ma potrzeby przełączania biegów na pozycję "N". W zupełności wystarczy przytrzymać samochód za pomocą hamulca. Silnik powinien jednak pracować wyłącznie na biegu jałowym.

Parking

Aby zapobiec niekontrolowanemu stoczeniu się pojazdu, należy zawsze mocno zaciągnąć hamulec postojowy po całkowitym zatrzymaniu pojazdu. Dodatkowo należy ustawić dźwignię automatycznej skrzyni biegów w pozycji "P".

Na pochyłościach najpierw zaciągnij hamulec postojowy, a następnie przesuń dźwignię na pozycję blokady postojowej. Dzięki takiej kolejności czynności mechanizm blokujący nie będzie obciążony zbyt mocno i będzie można później bez problemu przesunąć selektor z tej pozycji.

Holowanie w celu uruchomienia silnika

Holowanie lub pchanie pojazdu z automatyczną skrzynią biegów w celu uruchomienia silnika nigdy nie spowoduje jego uruchomienia.

Jeśli akumulator jest rozładowany, do uruchomienia silnika można użyć akumulatora innego samochodu, używając kabli rozruchowych.

Kopnięcie w dół

Kopnięcie w dół (urządzenie do wymuszonego wyprzedzenia biegu) zapewnia maksymalne przyspieszenie pojazdu w danych warunkach jazdy. Gdy nacisk na pedał gazu przekroczy określoną wartość progową, zależną od prędkości obrotowej silnika i prędkości jazdy, następuje zmiana biegu na niższy. Zmiana biegu na następny, wyższy nastąpi dopiero po osiągnięciu maksymalnej dopuszczalnej prędkości obrotowej wału korbowego.

Uwaga: Należy pamiętać, że na śliskich drogach koła napędowe mogą zacząć się ślizgać przy redukcji biegu. Istnieje ryzyko wyburzenia.

Ręczny tryb zmiany biegów w automatycznej skrzyni biegów

Ten tryb zmiany biegów (system Tiptronic) umożliwia kierowcy ręczną zmianę biegów.

Aby przełączyć na program ręcznej zmiany biegów, należy przesunąć dźwignię wyboru z położenia "D" w prawo. Przejście może odbywać się zarówno podczas postoju pojazdu, jak i podczas ruchu. Podczas zmiany biegów na wyświetlaczu pojawiają się liczby "5, 4, 3, 2, 1". Pokazuje aktualnie włączony bieg (zobacz strzałkę).

Lekkie przesunięcie dźwigni do przodu (+) włącza sekwencję zmiany biegów na wyższe, a lekkie przesunięcie do tyłu (–) włącza sekwencję zmiany biegów na niższe.

Podczas przyspieszania samochodu, na krótko przed osiągnięciem przez silnik maksymalnej dopuszczalnej prędkości obrotowej, automatycznie włączane są biegi 1., 2., 3. i 4.

Jeżeli kierowca zmieni bieg na niższy, jednostka sterująca skrzynią biegów włączy ten niższy bieg tylko wtedy, gdy nie będzie istniało ryzyko przekroczenia prędkości obrotowej silnika.

Blokada selektora

Po włączeniu zapłonu selektor jest zablokowany w pozycjach "P" i "N". Aby przesunąć selektor poza te pozycje, należy nacisnąć pedał hamulca i nacisnąć przycisk w uchwycie selektora. Dzięki temu nie dochodzi do sytuacji, w której któryś z biegów zostanie przypadkowo włączony i samochód ruszy w całkowicie niekontrolowany sposób.

Aby przypomnieć kierowcy o naciśnięciu pedału hamulca i przycisku w dźwigni zmiany biegów, na desce rozdzielczej zapala się kontrolka ostrzegawcza.

Konstrukcja automatycznej skrzyni biegów obejmuje urządzenie opóźniające, dzięki czemu przy zmianie z jednego położenia na drugie poprzez pozycję "N" (na przykład z "R" na "D") selektor nie jest blokowany. Dzięki temu możliwe jest "rozbujanie" utkniętego pojazdu. Blokada selektora następuje tylko wtedy, gdy selektor znajduje się w pozycji "N" przez dłużej niż jedną sekundę bez naciśnięcia pedału hamulca.

Przy prędkościach powyżej 5 km/h blokada selektora w położeniu "N" zostaje automatycznie rozłączona.