Elementy układu hamulcowego (VW Passat B6)

Regulator ciśnienia

Regulator ciśnienia ogranicza ciśnienie wyjściowe do tylnych hamulców po osiągnięciu przez ciśnienie w cylindrze głównym wartości maksymalnej. Regulator stosuje się, gdy potrzeba mniejszej siły nacisku na tylne hamulce, aby uzyskać optymalną siłę hamowania.

Czujnik poziomu płynu hamulcowego

Czujnik poziomu płynu hamulcowego, umieszczony w zbiorniku płynu hamulcowego, włącza kontrolkę BRAKE w momencie wykrycia niskiego poziomu płynu hamulcowego. Gdy poziom płynu hamulcowego osiągnie wymagany poziom, HAMULEC gaśnie.

Podciśnieniowy wzmacniacz hamulców

Próżniowy wspomaganie hamulców zmniejsza nacisk na pedał hamulca, co ułatwia prowadzenie samochodu. W mieszadle wzmacniaczu wykorzystana membrana, która w normalnym trybie pracy z obu stron podciśnienie. Przy hamowaniu z jednej strony membrany jest powietrze, tym samym tworzy się ciśnienie atmosferyczne. Ze względu na różnicę ciśnień, przekazywanych przez membrany, popychacz przesuwa się w stronę podciśnienia (próżni), zapewniając pomocniczą siłę hamowania. Po zwolnieniu pedału hamulca wypompowuje powietrze z jamy wzmacniacza przez zawór kontrolny i tworzy się podciśnienie.

Główny cylinder hamulcowy

Główny cylinder hamulcowy przeznaczony jest do stosowania w dwuobwodowych układach hamulcowych. Mechanizm hamulca przedniego i mechanizm hamulca tylnego lewego są uruchamiane przez tłok główny, natomiast mechanizm hamulca przedniego lewego i mechanizm hamulca tylnego prawego są uruchamiane przez tłok wtórny. Główny cylinder hamulcowy łączy w sobie funkcje standardowego podwójnego głównego cylindra hamulcowego, wskaźnika niskiego poziomu płynu hamulcowego i regulatora ciśnienia hamulców.

Uwaga: Wymień wszystkie części zawarte w zestawie naprawczym służącym do serwisowania głównego cylindra hamulcowego.

Uwaga: Podczas montażu należy nasmarować części gumowe czystym płynem hamulcowym, aby ułatwić montaż. Nie należy stosować przemysłowego sprężonego powietrza do suszenia lub czyszczenia elementów hamulcowych. Może to spowodować uszkodzenie części gumowych. Jeżeli jakikolwiek element układu hydraulicznego zostanie wymontowany lub odłączony, należy całkowicie odpowietrzyć układ hamulcowy.

Uwaga: Wartości momentu dokręcania podano dla mocowania suchego, niesmarowanego.

Uwaga: Wszystkie prace naprawcze należy wykonywać na czystym stole roboczym, wolnym od plam oleju mineralnego.

Hamulce tarczowe na przednich kołach

Zacisk hamulcowy jest przymocowany do zwrotnicy za pomocą dwóch śrub. Ciśnienie płynu wytwarzane przez naciśnięcie pedału hamulca zamienia się w siłę hamowania. Siła ta działa w równym stopniu na tłok i zacisk. W rezultacie tłok przesuwa się na zewnątrz, a zacisk do wewnątrz, zaciskając tarczę hamulcową. W wyniku ściskania, pomiędzy okładzinami ciernymi klocków hamulcowych i tarczami hamulcowymi powstaje siła tarcia, która pomaga zatrzymać samochód.

Uwaga: Zawsze wymieniaj wszystkie klocki na jednej osi pojazdu, nawet jeśli zużyty jest tylko jeden klocek. Jeśli klocki hamulcowe są montowane ponownie, przed ich demontażem należy je oznaczyć.

Po naciśnięciu pedału hamulca płyn hamulcowy naciska na tłok, przesuwając go z cylindra. Gdy na tłok zostanie wywarte znaczne ciśnienie, uszczelka tłoka przesuwa się wraz z cylindrem. Ponieważ jednak część uszczelnienia tłoka jest zamocowana w rowku, którego kształt odpowiada kształtowi uszczelnienia, górna część uszczelnienia ulega odkształceniu w kierunku ruchu tłoka.


Po zwolnieniu pedału hamulca ciśnienie płynu hamulcowego spada, a siła sprężystości wytworzona w wyniku odkształcenia uszczelki tłoka powoduje powrót tłoka do pierwotnego położenia.

W miarę jak klocki hamulcowe się zużywają i zwiększa się szczelina między tarczą hamulcową a klockami, tłok przesuwa się jeszcze dalej, utrzymując w ten sposób tę samą szczelinę. Uszczelka może później zmienić kształt, ale ponieważ jej wewnętrzna część jest zamocowana w rowku cylindra, stopień odkształcenia pozostaje taki sam. Tłok przesuwa się dalej, aby pokryć odległość szczeliny. Ponieważ tłok powraca na tę samą odległość, a gumowa uszczelka przywraca tłok do pierwotnego położenia, luz między tarczą hamulcową a klockami hamulcowymi utrzymuje się na wymaganym poziomie.