Tartalomjegyzék: Nyomásszabályozó ↓ Fékfolyadék szint érzékelő ↓ Vákuumos fékrásegítő ↓ Fő fékhenger ↓ Tárcsafékek az első kerekeken ↓
Nyomásszabályozó
A nyomásszabályozó korlátozza a kimenő nyomást a hátsó fékekre, miután a nyomás eléri a maximális értéket a főfékhengerben. A beállítót akkor használják, ha kisebb erőre van szükség a hátsó fékekre az optimális fékezés eléréséhez.
Fékfolyadék szint érzékelő
A fékfolyadék-tartályban található fékfolyadékszint-érzékelő felkapcsolja a FÉK jelzőlámpát, ha alacsony fékfolyadékszintet észlel. Amikor a fékfolyadék szintje eléri a kívánt szintet, a BRAKE kialszik.
Vákuumos fékrásegítő
A vákuumos fékrásegítő csökkenti az erő a fékpedált, így könnyebb vezetni. A vákuum erősítőt használ egy membrán, amely a vákuum mindkét oldalon a normál működés során. Amikor a fékezés, a levegő szállítja, az egyik oldalon a rekeszizmot, ezáltal a légköri nyomás. Mivel a nyomás különbség keresztül továbbított a rekeszizom, a toló halad abba az irányba, vákuum (vákuum), amely egy külső erő, a fékezés. Amikor a vezető felengedi a fékpedált, a levegő szivattyúzzák ki a booster üreg keresztül a szelepet, majd vákuum jön létre.
Fő fékhenger
A főfékhenger használatra tervezték, a kettős-áramkör fékrendszerrel. Az első fék-mechanizmus, valamint a bal hátsó fék-mechanizmus hajtja elsődleges dugattyús, valamint a bal első fék mechanizmus, valamint a jobb hátsó fék-mechanizmus hajtja másodlagos dugattyús. A mester fékhenger egyesíti a funkciókat, mint egy hagyományos kettős mester fék henger, valamint alacsony a fékfolyadék mutató, valamint egy fék nyomásszabályozó.
Figyelem: Cserélje ki a főfékhenger szervizeléséhez használt javítókészletben található összes alkatrészt.
Figyelem: Beszereléskor kenje meg a gumi alkatrészeket tiszta fékfolyadékkal, hogy megkönnyítse az összeszerelést. Ne használjon ipari sűrített levegőt a fék alkatrészek szárítására vagy tisztítására. Ez károsíthatja a gumi alkatrészeket. Ha a hidraulikus rendszer bármely alkatrészét eltávolítják vagy leválasztják, légtelenítse teljesen a fékrendszert.
Megjegyzés: A meghúzási nyomaték értékek száraz, kenés nélküli rögzítéshez vannak beállítva.
Figyelem: Minden javítási munkát tiszta, ásványolajfoltoktól mentes munkapadon végezzen.
Tekintse meg az eredeti cikket az erőforráson (vwmanual.ru)
Tárcsafékek az első kerekeken
A féknyereg két csavarral van a kormánycsuklóhoz rögzítve. A fékpedál lenyomásával létrejövő folyadéknyomás fékerővé alakul át. Ez az erő egyformán hat a dugattyúra és a féknyeregre. Ennek eredményeként a dugattyú kifelé, a féknyereg pedig befelé mozdul, megszorítva a féktárcsát. Összenyomva súrlódási erő keletkezik a fékbetétek súrlódó betétei és a féktárcsák között, ami segít megállítani az autót.
Vigyázat: Mindig cserélje ki az összes betétet a jármű egyik tengelyén, még akkor is, ha csak az egyik betét kopott. Ha a fékbetéteket visszahelyezik, azokat eltávolítás előtt meg kell jelölni.
Ha megnyomja a fékpedált, a fékfolyadék rányomja a dugattyút, és kimozdítja a hengerből. Ha jelentős nyomás nehezedik a dugattyúra, a dugattyútömítés együtt mozog a hengerrel. Mivel azonban a dugattyútömítés egy része egy horonyban van rögzítve, amelynek alakja megegyezik a tömítés alakjával, a tömítés felső része deformálódik a dugattyú mozgásának irányában.
A fékpedál elengedésekor a fékfolyadék nyomása csökken, és a dugattyútömítés deformációja által keltett rugalmas erő visszahelyezi a dugattyút eredeti helyzetébe.
Ahogy a fékbetétek kopnak, és a féktárcsa és a fékbetétek közötti hézag növekszik, a dugattyú még tovább mozdul, így megmarad a hézag. A tömítés később alakját változtathatja, de mivel a tömítés belső része a henger hornyában van rögzítve, a deformáció mértéke változatlan marad. A dugattyú tovább mozog, hogy lefedje a réstávolságot. Mivel a dugattyú ugyanazt a távolságot viszi vissza, és a gumitömítés visszahelyezi a dugattyút az eredeti helyzetébe, a féktárcsa és a fékbetétek közötti hézag a kívánt szinten marad.
Látogatói megjegyzések