A Passat sebessége módosítástól függően eléri a 190–240 km/órát. A fékek további terhelése hozza létre az autó tömegét. Modern, erőteljes motorokkal felszerelt Passat autóra szerelve a bruttó tömege eléri a 2200 kg-ot - több mint két tonnát. Az autó első és hátsó kerekei tárcsafékekkel vannak felszerelve. Az első fékek hőkezelésének javítása érdekében a tárcsák belső szellőztetése biztosított. A fékeket nem kell beállítani, önállóan szerelhetők fel.
Fékrásegítő és blokkolásgátló rendszer (ABS) növeli a fékezés hatékonyságát. Az aktív biztonság optimalizálására elektronikus stabilizáló rendszert alkalmaznak (ESP). Ezeknek a rendszereknek a kölcsönhatása nagy fékhatást és minimális féktávolságot eredményez kritikus helyzetekben, hiszen «fékasszisztens» ezekben az esetekben ütközésig növeli a fékpedál nyomását.
A Passat két átlós fékkörrel van felszerelve. Az egyik kör a jobb első és a bal hátsó kerekeket használja, a második a bal első és a jobb hátsó kerekeket. Ha csak az egyik áramkör működik, erősebben kell lenyomni a fékpedált az autó fékezéséhez. Ez növeli a pedál útját és meghosszabbítja a féktávolságot.
A fékpedál lenyomásakor a toló a főfékhenger két dugattyúját megnyomja, amelyek a fékrásegítőn keresztül alakítják ki a nyomást a rendszerben.
A főfékhenger nem javítható. Ha meghibásodik, szerelvényként kell cserélni. A dugattyúk a pedálerőt hidraulikus vezetéken keresztül továbbítják a féknyergekhez.
A féknyereg nyomja a kerékhenger dugattyúját, ami viszont a féktárcsához nyomja a betétet. A pedál elengedésekor a dugattyú visszatér eredeti helyzetébe, és a párnák eltávolodnak a tárcsától. A párnák és a tárcsa közötti távolság kb. 1 mm lesz, de ez elég ahhoz, hogy a tárcsa szabadon foroghasson.
Látogatói megjegyzések