Spis treści: Olej do skrzyni rozdzielczej ↓ Olej przekładniowy tylnej osi ↓ Momenty dokręcania głównych połączeń…↓ Montaż i demontaż skrzyni…↓ Wyjmowanie i instalacja przekładni…↓ Wyjmowanie i zakładanie sprzęgła…↓ Wymiana uszczelki kołnierza wału…↓ Wyjmowanie i instalacja przekładni…↓ Demontaż i montaż mechanizmu…↓ Wyjmowanie i zakładanie sprzęgła…↓ Sprawdzanie sprzęgła wolnobiegowego ↓ Sprawdzanie blokady sprzęgła…↓
Moment obrotowy przenoszony jest na tylne koła samochodu za pośrednictwem trzyczęściowego wału Cardana. który łączy skrzynię rozdzielczą ze sprzęgłem wiskotycznym. Sprzęgło wiskotyczne działa jako dzielnik momentu obrotowego między kołami przednimi i tylnymi i przekazuje moment obrotowy do mechanizmu różnicowego tylnej osi. Mechanizm różnicowy tylnej osi wyposażony jest w sprzęgło jednokierunkowe, które umożliwia rozłączenie tylnej osi podczas hamowania silnikiem. Kinematyczny schemat przekładni pokazano na rysunek 18.
Rysunek 18. Schemat kinematyczny układu przeniesienia napędu pojazdu "Passat GT 1.8 G60 Syncro": 1 - silnik; 2 - sprzęgło; 3 - skrzynia biegów; 4 — wał główny; 5 — wał wtórny; 6, 12 - różniczkowe; 7 — skrzynia rozdzielcza; 8 — wałek kardana; 9 — sprzęgło lepkie; 10 — reduktor koła tylnego; 11 — sprzęgło jednokierunkowe.
Olej do skrzyni rozdzielczej
Pojemność skrzyni korbowej wynosi 0,5 l. Zastosowany olej: olej przekładniowy o klasie lepkości SAE 80 lub SAE 75W90. Klasa jakości API GL 4. Nie jest wymagana wymiana oleju przez cały okres eksploatacji.
Olej przekładniowy tylnej osi
Pojemność skrzyni korbowej wynosi 0,7 l. Zastosowany olej: olej przekładniowy. klasa lepkości SAE 80 lub SAE 75W90, klasa jakości API GL 4. Przez cały okres eksploatacji nie jest wymagana wymiana oleju.
Momenty dokręcania głównych połączeń gwintowanych, kgf·m
Śruby mocujące napędy kół do kołnierzy: 4,5.
Śruby mocujące skrzynię rozdzielczą do skrzyni biegów: 4,0.
Śruby mocujące wspornik zawieszenia do skrzyni rozdzielczej i silnika: 4,0.
Śruby mocujące pośrednie podpory wału napędowego do kadłuba: 2,5.
Śruby mocujące środkową część wału napędowego do przedniej i tylnej części wału napędowego: 4,0.
Śruby mocujące sprzęgło elastyczne do wału Cardana: 4,5.
Montaż i demontaż skrzyni rozdzielczej
Schemat skrzyni rozdzielczej pokazano na rysunek 19.
Rysunek 19. Skrzynia rozdzielcza: 1 — kołnierz napędowy wału Cardana; 2, 10 — uszczelka olejowa; 3 - łożysko wałeczkowe tylne koła zębatego napędzanego; 4 - pierścień regulacyjny; 5 — łożysko wałeczkowe przednie koła zębatego napędzanego: 6 — koło zębate napędzane: 7 — obudowa skrzyni rozdzielczej; 8, 21 — pierścień uszczelniający; 9 - nakrętka regulacyjna; 11 — pierścień ustalający nakrętki regulacyjnej; 12 - tuleja stożkowa; 13 - podkładka oporowa; 14 - sprężyna naciskowa; 15 — kołnierz napędu przedniego koła prawego; 16 - pierścień ustalający; 17 - łożysko stożkowe wału napędowego; 18 - koło napędowe; 19 — wał napędowy; 20 — pokrywa skrzyni korbowej.
Aby zdemontować, należy wyjąć skrzynię rozdzielczą. Odkręć śrubę mocującą kołnierz napędowy wału napędowego i zdejmij ją. Zdejmij prawy przedni kołnierz napędowy. Zdejmij pierścień zabezpieczający nakrętkę regulacyjną. Odkręć nakrętkę regulacyjną i zwróć uwagę na jej położenie względem obudowy skrzyni rozdzielczej. Odkręć śruby złącza obudowy skrzyni rozdzielczej. Wyjmij wałek napędowy skrzyni rozdzielczej. Zdejmij koło napędowe wraz z wałem głównym. Zdejmij koło zębate napędzane.
W celu montażu należy zamontować koła zębate napędzane i napędowe z wałkiem wejściowym w obudowie skrzyni rozdzielczej. Zamontuj kołnierz napędowy wału napędowego. Nasmaruj powierzchnię uszczelki skrzyni korbowej środkiem uszczelniającym. Zamontuj pokrywę skrzyni korbowej i dokręć śruby momentem obrotowym 2,5 kgf·m. Dokręć nakrętkę regulacyjną zgodnie z oznaczeniem wykonanym podczas demontażu. Zamontuj pierścień ustalający nakrętki regulacyjnej. Zamontuj wał napędowy. Zamontuj prawy przedni kołnierz napędowy, pierścień stożkowy, sprężynę dociskową i podkładkę oporową. W razie potrzeby użyj narzędzia VW 391. Zamontuj podkładkę sprężystą i pierścień ustalający prawego przedniego kołnierza napędowego. Zamontuj śrubę mocującą kołnierz napędowy wału napędowego z łbem sześciokątnym, smarując jej gwinty klejem zabezpieczającym D6. i dokręć go momentem obrotowym 3,0 kgf·m.
Wyjmowanie i instalacja przekładni Cardana
Na rysunek 1 pokazano przekładnię Cardana. 20.
Rysunek 20. Przekładnia Cardana: 1 - skrzynia biegów z reduktorem; 2 - sprzęgło elastyczne; 3 - osłona ochronna; 4 - przedni wał napędowy; 5 — przegub o stałej prędkości; 6 — kołnierz; 7 - przednie podparcie pośrednie; B - środkowy wałek Cardana; 9 - podpora pośrednia tylna; 10 — tylny wał napędowy; 11 — sprzęgło lepkie.
Aby usunąć tłumik, odłącz przednią część tłumika i wyjmij go. Zdejmij osłonę termiczną znajdującą się pod wałem napędowym. Odkręć śruby mocujące tylne pośrednie podparcie wału napędowego. Zaznacz położenie tylnej części wału napędowego i odłącz go od przegubu homokinetycznego. Odkręć śruby mocujące tylną część wału napędowego do sprzęgła wiskotycznego. Przesuń środkową część wału Cardana do przodu. Zdejmij tylną część wału napędowego. Odkręć trzy śruby mocujące przedni wał napędowy do elastycznego sprzęgła. Odkręć trzy śruby mocujące sprzęgło elastyczne do kołnierza skrzyni rozdzielczej. Zaznacz położenie wału Cardana względem sprzęgła podatnego. Odkręć śruby mocujące przednią podporę pośrednią do nadwozia. Nieznacznie pociągnij wałek Cardana i odkręć śruby mocujące wałek Cardana do sprzęgła elastycznego. Zdejmij wał napędowy w kierunku tyłu pojazdu, przesuwając rurę wydechową nieznacznie na bok.
Montaż wału Cardana wykonuje się w odwrotnej kolejności niż jego demontaż.
Wyjmowanie i zakładanie sprzęgła wiskotycznego
Podczas pracy należy odnosić się do rysunek 20, 21 i 22.
Aby zdemontować należy odłączyć tylną część wału napędowego, zaznaczając jej położenie względem części środkowej. Odkręć nakrętkę centrującą sprzęgła wiskotycznego za pomocą klucza do świec zapłonowych. Przytrzymaj sprzęgło wiskotyczne za pomocą łopatki montażowej. Odkręć wspornik stabilizatora i dociśnij go. Zdejmij sprzęgło wiskotyczne.
Aby zamontować, dokręć nakrętkę centrującą momentem 4,5 kgf·m. Zamontuj tylną część wału napędowego zgodnie z oznaczeniami wykonanymi w czasie demontażu.
Rysunek 21. Urządzenie przekładni głównej kół tylnych: 1 — sprzęgło lepkie; 2 — obudowa skrzyni biegów; 3 - pierścień regulacyjny koła zębatego napędowego; 4 - koło napędowe; 5 — kołnierz lewego wału wyjściowego mechanizmu różnicowego; 6 — koło zębate napędzane przekładni głównej; 7 - wał wyjściowy lewego mechanizmu różnicowego; 8 — podkładka regulacyjna łożysk przekładni głównej; 9 — sprzęgło jednokierunkowe; 10 — kołnierz prawego wału wyjściowego mechanizmu różnicowego; 11 — różniczkowy.
Rysunek 22. Szczegóły przekładni głównej i mechanizmu różnicowego kół tylnych: 1 - tuleja montażowa; 2, 5 — uszczelka olejowa; 3 — sprzęgło VK; 4 — pin; 6 - Łożysko wałeczkowe przednie koła napędowego; 7 — tuleja dystansowa; 8 — obudowa skrzyni biegów; 9 — pierścień regulacyjny: 10 — łożysko rolkowe tylne koła napędowego; 11 - koło napędowe; 12 — kołnierz lewego wału wyjściowego mechanizmu różnicowego; 13 - podkładka zabezpieczająca; 14 - nakrętka regulacyjna; 15 — uszczelka; 16 — łożysko wału napędzanego; 17 - koło zębate napędzane; 18 — wałek wejściowy; 19 — klip; 20 — mechanizm blokujący sprzęgła jednokierunkowego; 21 — mechanizm różnicowy ze sprzęgłem jednokierunkowym; 22 — pierścień ustalający; 23 - łożysko kulkowe mechanizmu różnicowego; 24 — napęd pneumatyczny do blokowania sprzęgła wolnobiegowego; 25 — obudowa mechanizmu różnicowego.
Wymiana uszczelki kołnierza wału napędowego przedniego koła
Odłączyć wał napędowy przedniego koła od kołnierza. Zdejmij pierścień ustalający i podkładkę sprężystą kołnierza. Zdejmij kołnierz. W razie potrzeby użyj narzędzia VW 391. Usuń uszczelkę za pomocą śrubokręta. Montaż uszczelki wykonuje się w odwrotnej kolejności.
Wyjmowanie i instalacja przekładni głównej i mechanizmu różnicowego tylnego koła
Na rysunek 1 pokazano konstrukcję przekładni głównej i mechanizmu różnicowego. 21 i 22.
Zdejmij sprzęgło wiskotyczne i zaślep otwór w jego obudowie. Odłączyć prawy i lewy tylny wał napędowy od kołnierzy. Odłączyć rurkę od napędu pneumatycznego blokady sprzęgła wolnobiegu. Odłączyć elementy tylnego zawieszenia od obudowy skrzyni biegów. Umieść podnośnik pod obudową skrzyni biegów. Odkręć śruby mocujące obudowę skrzyni biegów. Opuścić obudowę skrzyni biegów o 20 cm i odłączyć wąż napędu pneumatycznego. Wyjmij przekładnię główną z pojazdu.
Montaż urządzenia wykonuje się w odwrotnej kolejności.
Demontaż i montaż mechanizmu różnicowego przekładni głównej kół tylnych
Aby zdemontować urządzenie bez sprzęgła wiskotycznego, należy je umieścić na stojaku. Spuść olej ze skrzyni korbowej. Odkręcić mocowanie napędu pneumatycznego skrzyni biegów, obrócić je o 90° i wyjąć z obudowy skrzyni biegów. Zdjąć kołnierz lewego wałka wyjściowego mechanizmu różnicowego (rysunek 23) od strony nakrętki regulacyjnej. Zdejmij podkładkę zabezpieczającą nakrętki regulacyjnej. Odkręć nakrętkę regulacyjną, zaznaczając wcześniej jej położenie względem korpusu. Odkręć śruby mocujące skrzynię korbową. Zdejmij obudowę tylnego mechanizmu różnicowego. Wyjmij wałek wejściowy z kołem zębatym napędzanym, upewniając się, że kulki blokujące nie wypadły.
Montaż wykonuje się w odwrotnej kolejności niż demontaż.
Montaż wykonuje się w odwrotnej kolejności niż demontaż.
Wyjmowanie i zakładanie sprzęgła wolnobiegowego
Konstrukcja sprzęgła wolnobiegowego pokazana jest na rysunek 25.
Rysunek 25. Części mechanizmu różnicowego tylnego koła i sprzęgła wolnobiegowego: 1 - skrzynka różnicowa; 2 — oś satelitarna; 3 - satelity; 4 - osie przekładniowe; 5 - prawy wałek wyjściowy mechanizmu różnicowego; 6 - wał wyjściowy lewego mechanizmu różnicowego; 7 — tuleja dystansowa; 8 - zewnętrzna tarcza zębata; 9 — piasta sprzęgła wolnobiegowego; 10 — klatka rolkowa sprzęgła wolnobiegowego; 11 - podkładka oporowa; 12 — obudowa sprzęgła wolnobiegowego; 13 - wewnętrzna tarcza zębata; 14 — płytka blokująca.
Aby zdemontować obudowę mechanizmu różnicowego, należy zamocować ją w imadle z miękkimi szczękami. Za pomocą dźwigni zdejmij pierścień zabezpieczający. Zdejmij płytkę blokującą sprzęgła jednokierunkowego, odkręcając najpierw śruby. Zdejmij wewnętrzną tarczę zębatą. Zdejmij sprzęgło jednokierunkowe. Zdejmij lewy wałek wyjściowy mechanizmu różnicowego, zewnętrzną tarczę zębatą i tuleję dystansową. Zdejmij podkładki oporowe. Zdejmij piastę sprzęgła wolnobiegu, obracając ją w prawo. Zdejmij obudowę mechanizmu blokującego sprzęgło jednokierunkowe.
Aby zamontować, należy umieścić obudowę mechanizmu blokującego w obudowie sprzęgła jednokierunkowego. Zamontuj piastę koła wolnobieżnego, obracając ją w prawo. Zamontuj podkładki oporowe. Zamontuj tuleję dystansową i zewnętrzną tarczę zębatą, wyrównując otwory w niej z otworami gwintowanymi w obudowie mechanizmu różnicowego. Zamontuj lewy wałek wyjściowy mechanizmu różnicowego. Zamontuj sprzęgło jednokierunkowe na miejscu i zabezpiecz wewnętrzną tarczę zębatą. Zamontuj nową płytkę blokującą i zagnij jej dwa zaczepy do wewnętrznej tarczy zębatej. Dokręć śruby mocujące momentem obrotowym 2,0 kgf·m. Zamontuj pierścień zabezpieczający.
[Oryginalne informacje są zamieszczone na stronie internetowej: www.vwmanual.ru]
Sprawdzanie sprzęgła wolnobiegowego
Podnieś samochód. Powoli obróć tylne koła w kierunku do przodu. Koła powinny obracać się swobodnie. bez zauważalnego oporu. Obróć tylne koła w odwrotnym kierunku. W tym przypadku przekładnia musi wprawić w ruch przednie koła.
Sprawdzanie blokady sprzęgła wolnobiegowego
Uruchom silnik na około pół minuty. Podnieś samochód. Włącz zapłon, włącz bieg wsteczny i naciśnij pedał sprzęgła. Skręć tylne koła do przodu i do tyłu. Koła powinny obracać się z wyczuwalnym oporem, a przekładnia powinna obracać koła przednie i tylne w obu kierunkach.
Komentarze gości