Rozrusznik sprawdzany jest na biegu jałowym i w trybie pełnego hamowania. Parametry trybu bezczynności (prędkość obrotowa i pobór prądu) pozwalają ocenić jakość montażu i wady mechaniczne. Obecność wad (ciasne obroty wału w łożyskach itp.) powoduje wzrost poboru mocy w stanie spoczynku, w efekcie czego wzrasta prąd spoczynkowy. a częstotliwość obrotów kotwicy spadnie poniżej normy. Usterki elektryczne ujawniają się również w trybie jałowym. Zatem wzrost prądu i spadek częstotliwości obrotów wirnika może być konsekwencją zwarcia mechanicznego uzwojenia wirnika, a zwarcie międzyzwojowe uzwojenia wzbudzenia prowadzi do wzrostu częstotliwości obrotów wirnika. Usterki elektryczne są wykrywane w trybie pełnego hamowania. Parametry trybu pełnego hamowania (moment obrotowy, pobór prądu) pozwalają określić stan części elektrycznej rozrusznika. Jeżeli kontakt między szczotkami a komutatorem jest słaby, pobór prądu i moment obrotowy spadają poniżej normy. Zwarcie uzwojenia wirnika do obudowy lub zwarcie w uzwojeniu wzbudzenia powoduje zmniejszenie momentu obrotowego i zwiększenie poboru prądu niż normalnie.
Schemat połączeń podczas testu odpowiada schematowi połączeń rozrusznika w pojeździe (rysunek 8-7). Rozrusznik 1 włącza się poprzez zamknięcie styków przełącznika 5. W tym przypadku napięcie jest dostarczane do zacisku "50" uzwojenia(ń) przekaźnika trakcyjnego, a jego styki są zamknięte. W rezultacie napięcie mierzone woltomierzem 2, poprzez amperomierz 4, zacisk rozrusznika "30" i zamknięte styki przekaźnika trakcyjnego jest dostarczane do silnika elektrycznego rozrusznika. Napięcie przyłożone do rozrusznika pomiędzy zaciskiem przekaźnika rozrusznika a jego obudową, podczas pomiaru na biegu jałowym, powinno wynosić 11,5 V. Podczas pomiaru rejestruje się prąd rozrusznika i częstotliwość obrotów wirnika. Odczyty przyrządów wykonuje się po 20–30 sekundach pracy rozrusznika na biegu jałowym. Badanie uważa się za zaliczone, jeżeli pobierany prąd nie jest większy od wartości standardowych, a prędkość obrotowa nie jest mniejsza od nich.
Rysunek 8-7. Schemat testu startowego:
1 - rozrusznik;
2 - woltomierz;
3 - Źródło prądu stałego;
4 - amperomierz;
5 — przełącznik.
Zaleca się przeprowadzenie testu biegu jałowego przy otwartym zespole szczotkowo-zbierającym, dokonując obserwacji wzrokowej. W tym przypadku nie powinno być zauważalnego ruchu szczotek w uchwytach szczotek, którego obecność świadczy o wzmożonym biciu kolektora lub wystawaniu izolacji ponad jego powierzchnię.
Test rozrusznika w trybie pełnego hamowania przeprowadza się przy określonym napięciu zasilania (Tabela 8-4). Moment. Prąd rozwijany przez rozrusznik nie może być mniejszy od określonej wartości, a natężenie prądu nie może przekraczać określonej wartości. Obwód, który należy wykonać podczas sprawdzania rozrusznika w trybie pełnego hamowania, jest taki sam, jak podczas sprawdzania w trybie biegu jałowego. Dodatkowo wymagane jest urządzenie ładujące wyposażone w miernik momentu obrotowego.
Komentarze gości