Demarorul este verificat în modul de ralanti și de frânare completă. Parametrii modului inactiv (viteza de rotație și consumul de curent) ne permit să judecăm calitatea montajului și defecțiunile mecanice. Prezența defectelor (rotirea strânsă a arborelui în rulmenți etc.) determină o creștere a consumului de energie la ralanti, ca urmare a creșterii curentului de repaus. iar frecvența de rotație a ancorei va scădea sub normal. Defecțiunile electrice apar și în modul inactiv. Astfel, o creștere a curentului și o scădere a frecvenței de rotație a armăturii pot fi o consecință a unui scurtcircuit mecanic al înfășurării armăturii, iar un scurtcircuit interturn al înfășurării de excitație duce la o creștere a frecvenței de rotație a armăturii. Defecțiunile electrice sunt detectate în modul de frânare completă. Parametrii modului de frânare completă (cuplu, consum de curent) vă permit să determinați starea părții electrice a demarorului. Dacă contactul dintre perii și comutator este slab, consumul de curent și cuplul scad sub normal. Un scurtcircuit al înfășurărilor armăturii către carcasă sau un scurtcircuit în înfășurarea de excitație duce la o scădere a cuplului cu un consum de curent crescut decât în mod normal.
Schema de conectare în timpul testării corespunde cu schema de conectare a demarorului de pe vehicul (Fig. 8-7). Starterul 1 este pornit prin închiderea contactelor întrerupătorului 5. În acest caz, puterea este furnizată la borna "50" a înfășurării(lor) releului de tracțiune și contactele acestuia sunt închise, ca urmare, tensiunea măsurată de voltmetrul 2, prin ampermetrul 4, borna demarorului "30" și contactele închise ale releului de alimentare electrică de pornire. Tensiunea aplicată demarorului între terminalul releului demarorului și carcasa acestuia, atunci când este testată la ralanti, trebuie să fie egală cu 11,5 V. În timpul testului, se înregistrează curentul demarorului și frecvența de rotație a armăturii. Citirile instrumentului sunt luate după ce demarorul a funcționat în modul inactiv timp de 20-30 de secunde. Testul este considerat trecut dacă curentul consumat nu este mai mare decât și viteza de rotație nu este mai mică decât valorile standard.
Figura 8-7. Diagrama testului starterului:
1 - starter;
2 - voltmetru;
3 - Sursa DC;
4 - ampermetru;
5 — comutator.
Este recomandabil să efectuați testul la ralanti cu unitatea de colectare a perii deschisă, făcând observații vizuale ale acesteia. În acest caz, nu ar trebui să existe o mișcare vizibilă a periilor în suporturile pentru perii, a căror prezență indică o bătaie crescută a colectorului sau o proeminență a izolației deasupra suprafeței sale.
Testul demarorului în modul de frânare completă se efectuează la o anumită tensiune de alimentare (Tabelul 8-4). Moment. dezvoltat de starter nu trebuie să fie mai mic de o anumită valoare, iar curentul nu trebuie să depășească o anumită valoare. Circuitul care se montează la verificarea demarorului în modul de frânare completă este același ca și la verificarea în regim de ralanti. În plus, este necesar un dispozitiv de încărcare echipat cu un cuplumetru.
Informațiile sunt postate pe acest site web [VWManual.ru]
Comentariile vizitatorilor