Demarorul este verificat în modul de ralanti și frânare completă. Setări inactiv (viteza si consumul de curent) vă permit să judecați calitatea construcției și defecțiunile mecanice. Prezența defectelor (rotirea strânsă a arborelui în rulmenți etc.) determină o creștere a consumului de energie în timpul mersului la ralanti, ca urmare a creșterii curentului la ralanti. iar viteza armăturii va scădea sub normal. În modul inactiv, apar și defecțiuni electrice. Astfel, o creștere a puterii curentului și o scădere a frecvenței de rotație a armăturii poate fi rezultatul unui scurtcircuit mecanic al înfășurării armăturii, iar un scurtcircuit între turații al înfășurării de excitație duce la o creștere a frecvenței de rotație a armăturii. Defecțiunile electrice sunt detectate în modul de frânare completă. Opțiuni complete de frânare (cuplu, consum de curent) vă permit să determinați starea părții electrice a demarorului. Cu un contact slab între perii și comutator, consumul de curent și cuplul sunt reduse sub normal. Scurtcircuitul înfășurărilor armăturii pe carcasă sau scurtcircuitul în înfășurarea de excitație duce la o scădere a cuplului cu un consum de curent crescut împotriva normei.
Schema de conectare în timpul testului corespunde circuitului de comutare a demarorului de pe mașină (orez. 8-7). Starterul 1 este pornit prin închiderea contactelor comutatorului 5. În acest caz, ieșirea este alimentată «50» înfăşurări (înfăşurări) releul de tracțiune și contactele acestuia se închid. Ca urmare, tensiunea măsurată de voltmetrul 2 prin ampermetrul 4, ieșirea demarorului «30» iar contactele închise ale releului de tracțiune sunt alimentate la motorul de pornire. Tensiunea aplicată demarorului între ieșirea releului demarorului și carcasa acestuia, atunci când este testată la ralanti, ar trebui să fie de 11,5 V. În timpul testului, se înregistrează curentul demarorului și viteza armăturii. Citirile instrumentului sunt luate după ce demarorul a stat la ralanti timp de 20-30 s. Testul este considerat trecut dacă curentul consumat nu este mai mare decât, iar viteza de rotație nu este mai mică decât valorile nominale.
Orez. 8-7. Schema de testare pentru pornire:
1 - starter;
2 - voltmetru;
3 - sursa de curent continuu;
4 - ampermetru;
5 - comutator.
Este recomandabil să se efectueze testul în modul inactiv cu ansamblul perie-colector deschis, făcându-se observații vizuale ale acestuia. În acest caz, nu ar trebui să existe o mișcare vizibilă a periilor în suporturile pentru perii, a căror prezență indică o curgere crescută a colectorului sau o proeminență a izolației deasupra suprafeței sale.
Testul demarorului în modul de frânare completă se efectuează la o anumită tensiune de alimentare (fila. 8-4). Moment. dezvoltat de starter trebuie să fie cel puțin o anumită valoare, iar curentul nu trebuie să depășească o anumită valoare. Circuitul care se montează la verificarea demarorului în modul de frânare completă este același ca și la verificarea în regim de ralanti. În plus, este necesar un dispozitiv de încărcare echipat cu un contor de cuplu.
Comentariile vizitatorilor