Štartovací motor sa kontroluje v režime voľnobehu a plného brzdenia. Parametre režimu nečinnosti (rýchlosť otáčania a spotreba prúdu) nám umožňujú posúdiť kvalitu montáže a mechanické chyby. Prítomnosť defektov (tesné otáčanie hriadeľa v ložiskách atď.) spôsobuje zvýšenie spotreby energie pri voľnobehu, v dôsledku čoho sa zvyšuje voľnobežný prúd. a frekvencia otáčania kotvy klesne pod normálnu hodnotu. Elektrické poruchy sa objavujú aj v režime nečinnosti. Zvýšenie prúdu a zníženie frekvencie otáčania kotvy teda môže byť dôsledkom mechanického skratu vinutia kotvy a medzizávitový skrat budiaceho vinutia vedie k zvýšeniu frekvencie otáčania kotvy. Elektrické poruchy sú detekované v režime plného brzdenia. Parametre režimu plného brzdenia (krútiaci moment, spotreba prúdu) umožňujú určiť stav elektrickej časti štartéra. Ak je kontakt medzi kefami a komutátorom slabý, spotreba prúdu a krútiaci moment klesnú pod normálne hodnoty. Skrat vinutia kotvy k puzdru alebo skrat v budiacom vinutí vedie k zníženiu krútiaceho momentu so zvýšenou spotrebou prúdu ako je obvyklé.
Schéma zapojenia počas testovania zodpovedá schéme zapojenia štartéra na vozidle (kresba 8-7). Štartér 1 sa zapína zopnutím kontaktov spínača 5. V tomto prípade sa na svorku "50" vinutia (vinutí) trakčného relé privádza napätie a jeho kontakty sú uzavreté. Výsledkom je, že napätie merané voltmetrom 2, cez ampérmeter 4, svorku štartéra "30" a uzavreté kontakty trakčného relé sa privádzajú do elektromotora štartéra. Napätie aplikované na štartér medzi svorkou relé štartéra a jeho krytom by sa pri testovaní na voľnobeh malo rovnať 11,5 V. Počas testu sa zaznamenáva prúd štartéra a frekvencia otáčania kotvy. Údaje prístroja sa odčítajú po tom, čo štartér bežal v režime nečinnosti po dobu 20-30 sekúnd. Skúška sa považuje za úspešnú, ak spotrebovaný prúd nie je väčší ako a rýchlosť otáčania nie je menšia ako štandardné hodnoty.
Kresba 8-7. Schéma testu štartéra:
1 - štartér;
2 - voltmeter;
3 - DC zdroj;
4 - ampérmeter;
5 — vypínač.
Odporúča sa vykonať test naprázdno s otvorenou jednotkou zberača kief a vizuálne ju pozorovať. V tomto prípade by nemal byť viditeľný pohyb kefiek v držiakoch kefiek, ktorých prítomnosť naznačuje zvýšené udieranie kolektora alebo vyčnievanie izolácie nad jeho povrch.
Skúška štartéra v režime plného brzdenia sa vykonáva pri určitom napájacom napätí (tabuľka 8-4). Moment. vyvinutá štartérom nesmie byť menšia ako určitá hodnota a prúd nesmie prekročiť stanovenú hodnotu. Okruh, ktorý je zostavený pri kontrole štartéra v režime plného brzdenia, je rovnaký ako pri kontrole v režime voľnobehu. Okrem toho je potrebné nakladacie zariadenie vybavené meračom krútiaceho momentu.
Komentáre návštevníkov