Konstrukcja i parametry techniczne skrzyni biegów czterobiegowej (VW Passat B2)

Czterobiegowa skrzynia biegów z czterema biegami do przodu i jednym wstecznym, z synchronizatorami na wszystkich biegach do przodu. Skrzynia biegów jest połączona z mechanizmem różnicowym i przekładnią główną. Zmiana biegów odbywa się za pomocą dźwigni umieszczonej na podłodze nadwozia. Typ skrzyni biegów: 014 I o indeksie MY i 1M lub 014 II o indeksach 2Tr 4V, SV.

Dane dotyczące regulacji

Luz osiowy pomiędzy powierzchnią czołową pierścienia blokującego a powierzchnią czołową pierścienia zębatego synchronizatora, mm:

• nominalny:
• synchronizator 1 i 2 biegu: 1,10-1,70;
• synchronizator III i IV biegi: 1,35-1,90;
• minimalnie akceptowalne (gdy się zużyje): 0,50.

Luz osiowy czwartego koła zębatego wału wtórnego wybiera się poprzez dobór grubości pierścieni osadczych. Części zamienne obejmują pierścienie ustalające o grubości 2,35 mm; 2,38; 2,41; 2,44 i 2,47 mm.

Luz osiowy trzeciego koła zębatego wału wtórnego dobiera się poprzez dobór grubości pierścieni ustalających. W skład części zamiennych wchodzą pierścienie osadcze o grubości 1,50 i 1,60 mm.

Luz osiowy czwartego koła zębatego wału wyjściowego, mm: 0,10-0,40. Regulacja odbywa się poprzez dobór grubości podkładki oporowej. Części zamienne obejmują podkładki oporowe o grubości 3,47; 3,57 i 3,67 mm.

Położenie tylnych łożysk wału pierwotnego i wtórnego reguluje się poprzez dobór grubości pierścieni regulacyjnych zamontowanych w gniazdach tylnej pokrywy skrzyni biegów. Części zamienne obejmują pierścienie regulacyjne o grubości 1,53 mm; 1,58; 1,63 i 1,68 mm dla tylnego łożyska wału wejściowego przekładni typu 014 II oraz grubość od 0,15 do 1,40 mm z odstępem co 0,5 mm dla tylnego łożyska wału wtórnego przekładni typu 014 II oraz grubość od 0,40 do 0,75 mm z odstępem co 0,05 mm dla tylnego łożyska wału wtórnego przekładni typu 014 I.



Głębokość zębatki napędu prędkościomierza względem końca mechanizmu różnicowego, mm: 1,4.

Regulacja odległości między osią mechanizmu różnicowego a powierzchnią czołową zębnika napędu głównego, która określa styk powierzchni roboczej zębów zębnika napędu głównego, odbywa się poprzez regulację luzu między tylnym łożyskiem wału wtórnego a obudową przekładni, poprzez zamontowanie pierścieni regulacyjnych o wymaganej grubości. Części zamienne do skrzyni biegów typu 014 I obejmują pierścienie regulacyjne o grubości 0,15 mm i od 3,80 do 5,20 mm z odstępem co 0,10 mm, do skrzyni biegów typu 014 II pierścienie regulacyjne o grubości 0,15 mm; 0,20 i 0,25 mm oraz od 0,30 do 1,20 mm z odstępem co 0,10 mm.

Regulację napięcia wstępnego łożyska mechanizmu różnicowego oraz luzu bocznego między zębami koła głównego przeprowadza się za pomocą pierścieni regulacyjnych zamontowanych pomiędzy łożyskiem mechanizmu różnicowego i obudową sprzęgła. Łożyska mechanizmu różnicowego muszą być zamontowane z napięciem wstępnym 0,40 mm.

Części zamienne obejmują pierścienie regulacyjne o grubości 0,15 i 1,20 mm oraz grubości od 0,20 do 1,00 mm z odstępem co 0,10 mm.

Przełożenia

Olej przekładniowy

Pojemność zbiornika na olej przekładniowy, l: 1,7.

Olej użyty: olej hipoidalny GL 4 (MIL L 2105); SAE 80 lub SAE 80W90.

Napełniaj skrzynię biegów olejem wystarczającym na cały okres eksploatacji pojazdu. Co 15 000 km należy sprawdzić poziom oleju w obudowie skrzyni biegów i w razie potrzeby uzupełnić go do normy.