- długotrwałe kołysanie się nadwozia podczas jazdy po nierównej nawierzchni;
- wzrastające drgania nadwozia podczas jazdy po nierównych nawierzchniach;
- nierównomierny i niestabilny ruch kół (buńczuczny) podczas jazdy w określonym zakresie prędkości, w tym na zakrętach;
- odchylenie od zamierzonego toru jazdy pojazdu podczas hamowania;
- niestabilne pokonywanie zakrętów i poślizg samochodu;
- pojawianie się kliknięć i obcych dźwięków podczas ruchu pojazdu. Klikające i stukające dźwięki mogą być również spowodowane innymi problemami z zawieszeniem, takimi jak luźne połączenia gwintowane, uszkodzone łożyska piasty lub zużyte przeguby homokinetyczne na półosiach napędowych.
Stan amortyzatora można sprawdzić ręcznie lub przy pomocy specjalistycznego sprzętu.
Nakaz wykonania
1. Aby to sprawdzić, należy wymontować amortyzator z pojazdu.
2. Sprawdź całą długość drążka amortyzatora pod kątem obecności wżerów.
3. Sprawdź korpus amortyzatora pod kątem uszkodzeń mechanicznych.
(Informacje są dostępne na stronie internetowej: VWmanual)
4. Umieść amortyzator w pozycji pionowej i sprawdź jego działanie, przesuwając drążek amortyzatora na cały jego zakres ruchu. Sprawdź również działanie amortyzatora poprzez przesunięcie pręta amortyzatora w górę i w dół o odległość 50-100 mm. W każdym przypadku drążek amortyzatora powinien poruszać się płynnie, z wyczuwalnym oporem.
5. Jeżeli drążek amortyzatora porusza się szarpnięciem lub występuje uszkodzenie mechaniczne, amortyzator należy wymienić.
6. W przypadku amortyzatora wypełnionego gazem, pręt amortyzatora może samoczynnie wysunąć się z amortyzatora. Jeżeli tłoczysko nie wysunie się samoczynnie z amortyzatora, nie świadczy to o uszkodzeniu amortyzatora. W tym przypadku tryb pracy amortyzatora gazowego odpowiada trybowi pracy amortyzatora hydraulicznego. Amortyzator spełnia swoje funkcje nawet bez nadmiernego ciśnienia gazu, ale może pojawić się dodatkowy hałas, gdy tłok amortyzatora się porusza.
7. Sprawdź amortyzator pod kątem wycieków płynu amortyzatora. Dopuszczalne są drobne wycieki oleju przy zachowaniu normalnej funkcjonalności amortyzatora. Jeżeli wyciek płynu z amortyzatora sięga jedynie do dolnego wspornika sprężyny, należy to uważać za normalne. W przypadku niewielkiego wycieku płynu z amortyzatora następuje również smarowanie pierścienia uszczelniającego drążka amortyzatora, co wydłuża jego żywotność.
8. Jeżeli w amortyzatorze występują znaczne wycieki płynu, amortyzator należy wymienić.
Komentarze gości