- "P" - паркинг;
- "R" - реверс;
- "N" - неутрален;
- "D" - автоматично превключване на всички предавки;
- "3" - автоматично превключване на I, II и III предавки;
- "2" - автоматично превключване на 1-ва и 2-ра предавки;
- "1" — включена е само 1-ва предавка.
Централната конзола на купето съдържа програмен превключвател за превключване на скоростите с позиция "E" (икономично каране) и "Б" (спортна езда). Когато е включена програмата "S", превключването на предавките става при по-висока скорост на коляновия вал, което води до по-бързо ускоряване на автомобила. Превключването на програмите може да се извърши както когато автомобилът е спрял, така и когато автомобилът се движи.
Видовете и приложимостта на скоростните кутии са дадени в таблица 4-5.
На превозни средства, произведени от октомври 1992 г., е монтиран конусен ролков лагер с подсилен дизайн. Дизайнът на зъбното колело на главното предаване, корпуса на скоростната кутия, болтовете, капака на лагера, опорния пръстен, уплътнението на зъбното колело на главното предаване и вътрешните и външните пръстени на конусния ролков лагер също е променен. При автомобили, произведени след септември 1995 г., сензорът за температурата на маслото на скоростната кутия е включен в електронната система за управление на хидромеханичната скоростна кутия.
Предавателните кутии от предишния и модифициран дизайн се различават по отворите с резба за болтовете за закрепване на корпуса на конусните ролкови лагери: от октомври 1992 г. са направени отвори M8 за закрепване на болтовете за корпуса на подсиления ролков лагер вместо M6.
Подробностите за автоматичната скоростна кутия са показани на фиг. 4-75.
Фиг. 4-75. Автоматична скоростна кутия тип 096 части:
I — хидравличен трансформатор;
2 — семеринг;
3 - задържащ пръстен;
4, 15 - дискове с вътрешно зацепване;
5, 16 — дискове с външно зацепване;
6, 12 - барабан;
7 — съединител за заден ход;
8, 9 — предни съединители;
10 — входен вал;
11 - коронна предавка;
13 — Съединител за свободен ход на 1-ва предавка;
14 - натискна пружина;
17 — сателитна карета;
18 — задвижващо зъбно колело на главното зъбно колело;
19 - винтова тапа;
20 — лагери;
21 — задвижвано зъбно колело на главното задвижване;
22 — корпус на задния лагер на задвижващия вал на главното зъбно колело;
23 - зъбен задържащ пръстен на ръчната спирачка;
24 — задвижващ вал на главното зъбно колело;
25 — задвижвано зъбно колело на главното предаване;
26 — задвижване на скоростомера;
27 — гайка за регулиране на лагера на кутията на диференциала;
28 — изходен вал на диференциала;
29 — уплътнение на фланеца на изходящия вал на диференциала;
30 — фланец на изходящия вал на диференциала;
31 - полуаксиални зъбни колела;
32 - сателити;
33 - сателитна чаша.
Предавателните отношения на скоростните кутии са дадени в таблица 4-6.
На автомобили, произведени от ноември 1992 г., се монтират хидромеханични скоростни кутии с модифицирани предавателни числа и модифицирана програма за превключване на предавките, обозначени с индекси "CFF", "CFH", "CFK" и "CHG". Те нямат програмен превключвател E122, функциите на който се изпълняват от контролния блок J217 (микрокомпютър).
Дизайнът на съединителите E1 и E3 и компонентите на планетарните предавки също е променен. Частите на модифицирания и предишния дизайн не са взаимозаменяеми.
Коментари на посетители