- «R» - parkovisko;
- «R» - spätný chod;
- «N» — neutrálny;
- «D» — automatické prepínanie všetkých prevodových stupňov vpred;
- «3» - automatické prepínanie prevodových stupňov I, II a III;
- «2» - automatické prepínanie prevodových stupňov I a II;
- «1» — zaradenie iba 1. prevodového stupňa.
Na stredovej konzole priestoru pre cestujúcich sa nachádza prepínač programov radenia s polohami «E» (ekonomická jazda) A «B» (športové jazdenie). Keď zapnete program «S» radenie prevodových stupňov nastáva pri vyšších otáčkach motora, čo vedie k rýchlejšej akcelerácii vozidla. Programy prepínania je možné vykonávať počas zastavenia aj počas jazdy.
Typy prevodoviek a použiteľnosť sú uvedené v tabuľke 4-5.
Od októbra 1992 je na vozidlách vyrobených od októbra 1992 inštalované zosilnené kuželíkové ložisko. Zmenila sa aj konštrukcia rozvodovky, skrine prevodovky, skrutiek, veka ložiska, oporného krúžku, olejového tesnenia rozvodovky, vnútorných a vonkajších krúžkov kuželíkového ložiska. Na automobiloch vyrobených od septembra 1995 je snímač teploty prevodového oleja súčasťou elektronického riadiaceho systému hydromechanickej prevodovky.
Prevodovky starého a upraveného dizajnu sa líšia závitovými otvormi pre skrutky puzdra kuželíkového ložiska: od októbra 1992 sa namiesto M6 vyrábajú otvory M8 pre skrutky vystuženého puzdra valivých ložísk.
Podrobnosti o automatickej prevodovke sú uvedené na obr. 4-75.
Ryža. 4-75. Podrobnosti o automatickej prevodovke typu 096:
I - menič krútiaceho momentu;
2 - upchávka;
3 - poistný krúžok;
4, 15 - disky s vnútorným ozubením;
5, 16 - disky s vonkajším ozubením;
6, 12 - bubon;
7 - spojka spätného chodu;
8, 9 - spojky vpred;
10 - vstupný hriadeľ;
11 - korunové koleso;
13 — spojka voľnobežky 1. prevodového stupňa;
14 - prítlačná pružina;
17 — vozňové satelity;
18 - pohon hlavného ozubeného kolesa;
19 - závitová zátka;
20 - ložiská;
21 - hnané ozubené koleso koncového pohonu;
22 - kryt zadného ložiska hnacieho hriadeľa hlavného ozubeného kolesa;
23 — poistný krúžok parkovacej brzdy;
24 - hnací hriadeľ hlavného ozubeného kolesa;
25 - hnaný prevod hlavného prevodu;
26 - pohon rýchlomera;
27 - nastavovacia matica ložísk diferenciálnej skrine;
28 - výstupný hriadeľ diferenciálu;
29 - tesnenie príruby výstupného hriadeľa diferenciálu;
30 - príruba výstupného hriadeľa diferenciálu;
31 - poloosové prevody;
32 - satelity;
33 - šálka satelitov.
Prevodové pomery sú uvedené v tabuľke 4-6.
Od novembra 1992 sú hydromechanické prevodovky inštalované na autách s upravenými prevodovými pomermi a upraveným programom radenia, označeným indexmi «CFF», «CFH», «CFK» a «CHG». Nemajú programový spínač E122, ktorého funkcie vykonáva riadiaca jednotka J217 (mikropočítač).
Zmenila sa aj konštrukcia spojok E1 a E3 a častí planétového súkolesia. Časti upraveného a starého dizajnu nie sú zameniteľné.
Komentáre návštevníkov