- "P" - parkovanie;
- "R" - spätný chod;
- "N" - neutrálne;
- "D" - automatické radenie všetkých prevodových stupňov vpred;
- "3" - automatické prepínanie prevodových stupňov I, II a III;
- "2" - automatické prepínanie 1. a 2. prevodového stupňa;
- "1" — je zaradený iba 1. prevodový stupeň.
Stredová konzola priestoru pre cestujúcich obsahuje prepínač programu radenia prevodových stupňov s polohou "E" (ekonomická jazda) a "B" (športové jazdenie). Pri zaradení programu "S" dochádza k radeniu pri vyšších otáčkach kľukového hriadeľa, čo má za následok rýchlejšiu akceleráciu vozidla. Prepínanie programov je možné vykonať pri zastavení vozidla aj pri pohybe vozidla.
Typy a použiteľnosť prevodoviek sú uvedené v tabuľke 4-5.
Na vozidlách vyrobených od októbra 1992 je namontované kuželíkové ložisko zosilnenej konštrukcie. Zmenená bola aj konštrukcia pastorka hlavného prevodu, skrine prevodovky, skrutiek, krytu ložiska, oporného krúžku, tesnenia pastorka hlavného prevodu a vnútorných a vonkajších krúžkov kuželíkového ložiska. Na vozidlách vyrobených od septembra 1995 je snímač teploty prevodového oleja súčasťou elektronického riadiaceho systému hydromechanickej prevodovky.
Prevodovky predchádzajúcej a upravenej konštrukcie sa líšia závitovými otvormi pre skrutky na upevnenie telesa kuželíkového ložiska: od októbra 1992 sa namiesto M6 vyrábajú otvory M8 na upevnenie skrutiek pre zosilnenú skriňu ložiska.
Detaily automatickej prevodovky sú na kresba 4-75.
Kresba 4-75. Automatická prevodovka typ 096 diely:
I - hydraulický transformátor;
2 — olejové tesnenie;
3 - poistný krúžok;
4, 15 - kotúče s vnútorným záberom;
5, 16 — disky s vonkajším záberom;
6, 12 — bubon;
7 — spojka spätného chodu;
8, 9 — spojky vpred;
10 — vstupný hriadeľ;
11 - korunový prevod;
13 — spojka voľnobežky 1. stupňa;
14 - prítlačná pružina;
17 — satelitný vozeň;
18 — hnací pastorok hlavného ozubeného kolesa;
19 - skrutkovacia zátka;
20 — ložiská;
21 — hnané ozubené koleso hlavného prevodového pohonu;
22 — skriňa zadného ložiska hnacieho hriadeľa-pastorka hlavného ozubeného kolesa;
23 - ozubený poistný krúžok parkovacej brzdy;
24 — hnací hriadeľ hlavného ozubeného kolesa;
25 — hnaný prevod hlavného prevodu;
26 — pohon rýchlomera;
27 — nastavovacia matica ložiska skrine diferenciálu;
28 — výstupný hriadeľ diferenciálu;
29 — tesnenie príruby výstupného hriadeľa diferenciálu;
30 — príruba výstupného hriadeľa diferenciálu;
31 - poloosové prevody;
32 - satelity;
33 - satelitný pohár.
Prevodové pomery prevodoviek sú uvedené v tabuľke 4-6.
Na autách vyrobených od novembra 1992 sú nainštalované hydromechanické prevodovky s upravenými prevodovými pomermi a upraveným programom radenia, označené indexmi "CFF", "CFH", "CFK" a "CHG". Nemajú prepínač programu E122, ktorého funkcie vykonáva riadiaca jednotka J217 (mikropočítač).
Zmenil sa aj dizajn spojok E1 a E3 a komponentov planétových prevodov. Časti upraveného a predchádzajúceho dizajnu nie sú zameniteľné.
Komentáre návštevníkov