Цилиндрова глава (VW Passat B4)

Характеристики на устройството

Цилиндровата глава е отлята от алуминиева сплав (фиг. 2-14). Седлата на клапаните и водачите на клапаните са притиснати в главата на цилиндъра. Опорите на разпределителния вал са направени директно в тялото на главата на цилиндъра. Допустимо отклонение на плоскостта на свързване на главата с цилиндровия блок, не повече от mm: 0,1.



Уплътнението на главата на цилиндъра е монтирано с маркировката "Oben" ("Top") нагоре.

От март 1995 г. двигателят AGG е снабден с ново метално уплътнение на главата на цилиндъра, което изисква използването на специални болтове за закрепване на главата на цилиндъра. При ремонт на двигател е допустимо да се монтира ново уплътнение на главата на цилиндъра на двигатели от предишно производство, при условие че се използват указаните нови болтове за закрепване на главата на цилиндъра.


Болтовете, използвани с предишното уплътнение на главата на цилиндъра, имат гладък край на главата, докато новите болтове имат три издатини в края на главата (фиг. 2-13). Редът и моментът на затягане на болтовете останаха непроменени.



Клапаните са изработени от специална стомана. са разположени в главата на цилиндъра в един ред над цилиндрите вертикално и се задвижват директно от гърбиците на разпределителния вал чрез хидравлични тласъци. Стъблата на клапаните имат маслоотклоняващи капачки.

Вентилите не могат да бъдат шлифовани. Разрешено е само прилепване. Крайната вдлъбнатина на стеблото на клапана се измерва между свързващата повърхност на главата на цилиндъра и края на стеблото, както е посочено в подраздел "Демонтаж, проверка на техническо състояние и ремонт на цилиндрова глава".

Седлата на клапаните са изработени от прахова металургична стомана. Леглата на клапаните могат да се сменят само в сервизи. Ако се открият следи от изгаряне или износване, които не могат да бъдат отстранени чрез шлифоване при запазване на ъглите на работната фаска, горния конус и ширината на фаската. По време на работа главата на цилиндъра се сменя като цяло.

Забележка. Шлифоването на седлото на клапана се извършва само за получаване на необходимото качество на повърхността. Преди смилане определете максимално допустимия размер на смилане (разстоянието от края на стеблото на клапана до свързващата повърхност на главата на цилиндъра). При намаляване на посочения размер не се осигурява автоматично регулиране на хлабините в задвижващия механизъм на клапана чрез хидравлични тласъци. В този случай трябва да се смени главата на цилиндъра.

Водачите на клапаните са изработени от месинг и са пресовани в главата на цилиндъра.

Максимално допустимото показание на индикатора за износване при работа между стеблото на клапана и водещата втулка за всмукателни клапани е 1,0 mm. за изпускателни клапани 1,3 мм. Диаметърът на отвора във водещите втулки на клапана е 8,013-8,035 mm.

Всеки всмукателен и изпускателен клапан има две пружини. Пружините на всмукателния и изпускателния клапан са еднакви.

(Оригиналната статия е публикувана на уебсайта: www.vwmanual.ru)

Хидравлични кранове

Дизайн.Хидравличният тласкач се състои от две основни движещи се части: самият тласкач 2 (фиг. 2-15), който едновременно служи като бутало по време на работа, и цилиндър 4.



Под натиска на пружина 9 буталото и цилиндърът се отдалечават един от друг, поради което се избира пролуката между гърбицата на разпределителния вал и края на стеблото на клапана.

Заключването на камерата за високо налягане 8 се осигурява от възвратен клапан 3. Принцип на действие. В момента вентилът започва да се повдига (фиг. 2-16). тези. В момента, в който гърбицата на разпределителния вал удари края на тласкача, възвратният клапан затваря камерата и налягането в нея се увеличава. Увеличаването на налягането не води до компресия на обема, зает от маслото в камерата за високо налягане. Така тласкачът работи като твърдо тяло.



В момента на максимално повдигане на клапана (фиг. 2-17), гърбицата на разпределителния вал притиска силно бутала, което води до значително повишаване на налягането в кухината на бутала. Малко количество масло се изхвърля през пролуките между цилиндъра и буталото, което води до компресия на хидравличния тласкач с максимум 0,10 mm. Такава компресия е структурно необходима за движение в тласкачите, когато разстоянието между гърбицата на разпределителния вал и края на тласъка намалява. Компенсацията на празнината между гърбицата и тласкача (фиг. 2-18) се извършва по следния начин. Гърбицата на разпределителния вал не натиска лостчето и налягането в камерата за високо налягане пада. Пружината разделя буталото и цилиндъра, като по този начин елиминира празнината между ексцентрика и края на стеблото на клапана.





В този момент възвратният клапан се отваря. известно количество масло влиза в камерата за високо налягане. Това количество зависи от размера на избраната междина.

Забележка. Повишеният шум от задвижването на клапанния механизъм след стартиране на двигателя е нормален. Това е свързано с това. че когато двигателят спре, част от маслото изтича от кухината на бутала. Когато двигателят започне да работи, камерата за високо налягане се запълва отново и шумът спира. Пълненето на камерата за високо налягане продължава, докато двигателят загрее до работна температура. Конструкцията на веригата за смазване на главата на цилиндъра предотвратява пълното отстраняване на маслото от каналите след спиране на двигателя. Това гарантира, че маслото се подава към тласкачите веднага след стартиране на двигателя и че шумът в клапанния механизъм спира възможно най-бързо.

Работата на хидравличните тласъци в момента на стартиране на двигателя е показана на фиг. 2-19 и 2-20. След като двигателят спре, маслото изтича от каналите, идващи от маслената помпа. и каналите за подаване на масло към тласъците остават пълни с масло. За да се предотврати навлизането на въздух в кухината на тласкача под действието на налягането на маслото в момента на стартиране на двигателя, има вентилационни отвори в каналите за подаване на масло към тласкачите, които осигуряват автоматично прочистване на кухината на тласкача. В допълнение, вентилационният отвор позволява да се намали налягането на маслото, влизащо в тласкачите.





Хидравличните кранове са монтирани директно в главата на цилиндъра. Клапаните се задвижват от гърбиците на разпределителния вал през буталата на хидравличните тласъци. Свободният ход на буталата е не повече от 0,1 mm.

Хлабините в задвижващия механизъм на клапана се компенсират автоматично от хидравлични тласъци.

Разпределителният вал е монтиран в пет опори, направени директно в тялото на главата на цилиндъра. Диаметърът на опорните отвори на разпределителния вал е 26,00-26,02 mm.

Разпределителните валове на двигателя имат следните маркировки под формата на букви и цифри, щамповани между всмукателните и изпускателните гърбици на първия и третия цилиндър:

• "EZ": "M-026".
• "RP": "N" или "0-026";
• "RV": "G-026";
• "2E": "A-026";
• "AGG": "A-050" (фиг. 2-12).

Забележка. Резервните части могат да включват цилиндрови глави или двигатели с черупки на лагери на разпределителен вал. Разпределителни валове с намалени ремонтни размери не се доставят като резервни части. При ремонт монтирайте разпределителен вал с номинални размери със съответните втулки. Тези разпределителни валове имат жълта маркировка в съответствие със стандартите на VW Audi.

Междинният вал се задвижва от зъбен задвижващ ремък на разпределителния вал. Междинният вал задвижва маслената помпа, разпределителя на запалването, а при EZ двигателя - горивната помпа.

Аксиалната хлабина на междинния вал е не повече от 0,25 mm

Зъбен ремък марка и тип Pirelli 121 RX 180.

Опъването на колана се счита за нормално, ако в средата на дългия клон коланът се усуква на не повече от 90° със силата на палеца и показалеца.