Карактеристике уређаја
Глава цилиндра од ливеног алуминијума (пиринач. 2-14). Седишта вентила и вођице вентила су утиснуте у главу цилиндра. Лежајеви брегасте осовине су направљени директно у телу главе цилиндра. Толеранција равности упаривања главе са блоком цилиндара, не више од, мм: 0,1.
Сл. 2-14. Делови главе цилиндра:
1 - глава цилиндра;
2 - заптивка главе цилиндра;
3 - вођица вентила;
4 - дефлектор уља;
5 — полагање поклопца главе цилиндара;
6 - поклопац главе цилиндра;
7 - шипка за крутост;
8 - чеп за пуњење уља;
9 - вијак главе цилиндра.
Заптивка главе цилиндра је уграђена са етикетом «Oben» («Врх») горе.
Од марта 1995. године на АГГ мотор је уграђена нова метална заптивка главе мотора, што је захтевало употребу специјалних вијака главе цилиндра. Приликом поправке мотора дозвољена је уградња нове заптивке главе мотора на моторе претходних издања, под условом да се користе назначени нови завртњи главе цилиндра.
Вијци који се користе са старом заптивком главе цилиндра имају глатку главу, а глава нових вијака има три ушице (пиринач. 2-13). Редослед и момент затезања вијака су остали непромењени.
Вентили су направљени од специјалног челика. смештене у глави цилиндра у једном реду изнад цилиндара вертикално и покрећу се директно од брегастих осовина кроз хидрауличне славине. Стабљике вентила имају уљне заптивке.
Вентили нису подложни млевењу. Дозвољено је само млевење. Потонуће крајева вретена вентила се мери између површине за спајање главе цилиндра и краја вретена, као што је назначено у пододељку «Демонтажа, провера техничког стања и поправка главе цилиндра».
Седишта вентила су израђена од челика за прах металургије. Седишта вентила могу се заменити само у радионици. Када се нађу трагови горења или хабања који се не могу уклонити брушењем уз задржавање углова радне закошености, горњег конуса и ширине скошења. у раду се мења глава цилиндра у целини.
Белешка. Брушење седишта вентила се врши само да би се добио жељени квалитет површине. Пре брушења одредите максималну дозвољену величину млевења (растојање од краја стабла вентила до спојне површине главе цилиндра). Са смањењем наведене величине, није обезбеђено аутоматско подешавање зазора у механизму погона вентила помоћу хидрауличких славина. У овом случају, глава цилиндра мора бити замењена.
Водилице вентила су направљене од месинга и утиснуте су у главу цилиндра.
Максимално дозвољено очитавање индикатора хабања у раду између вретена вентила и водеће чауре за улазне вентиле је 1,0 мм. за издувне вентиле 1,3 мм. Пречник рупе у вођицама вентила је 8,013-8,035 мм.
Сваки усисни и издувни вентил има две опруге. Опруге усисног и издувног вентила су исте.
Хидраулични потискивачи
Конструкција. Хидраулични потискивач се састоји од два главна покретна дела: самог потискача 2 (пиринач. 2-15), који истовремено служи као клип током рада, и цилиндар 4.
Под притиском опруге 9, клип и цилиндар се удаљавају један од другог, због чега се бира размак између брегастог вратила и краја стабла вентила.
Комора високог притиска 8 је закључана неповратним вентилом 3. Принцип рада. На почетку подизања вентила (пиринач. 2-16). оне. у тренутку када брегаста осовина удари у крај потискача, неповратни вентил затвара комору и притисак у њој се повећава. Повећање притиска не компримира запремину коју заузима уље у комори под притиском. Гурач тако ради као круто тело.
У тренутку максималног подизања вентила (пиринач. 2-17) брегаста осовина силом притиска потискивач, што доводи до значајног повећања притиска у шупљини потиска. Мала количина уља се избацује кроз цурење између цилиндра и клипа, што доводи до компримовања хидрауличног топа за максимално 0,10 мм. Таква компресија је структурно неопходна за уходане потискаче са смањењем растојања између брегасте осовине и краја потиска. Компензација зазора између брега и потискача (пиринач. 2-18) дешава на следећи начин. Брегаста осовина не притиска на точку, а притисак у комори високог притиска пада. Опруга раздваја клип и цилиндар, бирајући на тај начин размак између брега и краја стабла вентила.
У овом тренутку, неповратни вентил се отвара. нешто уља улази у комору високог притиска.Ова количина зависи од величине одабраног зазора.
Белешка. Повећана бука покретача вентила након покретања мотора је нормална. То је повезано са тим. да када се мотор заустави, део уља истиче из шупљине потискивача. Када се мотор покрене, комора високог притиска се пуни и бука престаје. Пуњење коморе високог притиска се наставља све док се мотор не загреје на радну температуру. Дизајн круга за подмазивање главе цилиндра спречава потпуно уклањање уља из канала након заустављања мотора. Ово осигурава да се уље допрема до топова одмах након покретања мотора и да бука у погону вентила престане што је пре могуће.
Рад хидрауличних потискивача у тренутку покретања мотора приказан је на сл. 2-19 и 2-20. Након што се мотор заустави, уље се испушта из канала који долазе из уљне пумпе. а канали за довод уља до потискивача остају испуњени уљем. Да би се спречило да ваздух под дејством притиска уља уђе у шупљину потискача у тренутку покретања мотора, у каналима за довод уља у потискиваче постоје вентилациони отвори који обезбеђују аутоматско пражњење шупљине потискача. Поред тога, отвор за вентилацију вам омогућава да смањите притисак уља које улази у потискиваче.
Хидрауличне славине се уграђују директно у главу цилиндра. Вентили се покрећу брегастим осовинама кроз хидрауличне клипове. Слободни ход потисних клипова није већи од 0,1 мм.
Зазори у погонском механизму вентила се аутоматски компензују хидрауличним вентилима.
Брегасто вратило је монтирано у пет лежајева направљених директно у телу главе цилиндра. Пречник рупа лежајева брегасте осовине је 26,00-26,02 мм.
Брегасте осовине мотора имају следеће ознаке у облику слова и бројева утиснуте између усисних и издувних брега првог и трећег цилиндра:
- «EZ»: «М-026».
- «RP»: «N» или «0-026»;
- «РВ»: «G-026»;
- «2Е»: «А-026»;
- «AGG»: «А-050» (пиринач. 2-12).
Белешка. Резервни делови се могу испоручити са главама цилиндра или моторима са шкољкама лежаја брегастог вратила. Брегасте осовине смањених поправних димензија се не испоручују као резервни делови. Приликом поправке уградити брегасто вратило номиналних димензија са одговарајућим чаурама. Такве брегасте осовине имају жуту ознаку према ВВ Ауди стандардима.
Погон међувратила врши се зупчастим ременом погона брегастог вратила. Међуосовина покреће пумпу за уље, разводник паљења и мотор «EZ» и пумпа за гориво.
Аксијални зазор средње осовине није већи од 0,25 мм
Марка и тип зупчастог ремена Пирелли 121 РКС 180.
Затегнутост каиша се сматра нормалном ако се на средини дугачке гране каиш увије за највише 90°силом палца и кажипрста.
Коментари посетилаца