Генераторът се задвижва от клинов ремък от коляновия вал на двигателя.
Генераторът е трифазна синхронна електрическа машина с електромагнитно възбуждане. За преобразуване на променлив ток в постоянен ток в генератора е вграден диоден токоизправител. Напрежението се регулира от вграден микроелектронен регулатор на напрежението.
Когато генераторът работи, електрическият ток, протичащ през възбудителната намотка, създава магнитен поток около полюсите на ротора. Когато роторът се върти, южният и северният полюс на ротора преминават под всеки зъб на статора и работният магнитен поток, преминаващ през зъбите на статора, се променя по големина и напрежение. Този променлив магнитен поток създава електродвижеща сила в намотката на статора. Клиновидната форма на полюсните части на ротора е избрана така, че да позволява получаването на форма на кривата на електродвижещата сила, близка до синусоидалната.
При висока скорост на ротора на генератора, когато напрежението на генератора стане по-голямо от 13,6–14,6 V, регулаторът на напрежението се блокира и през възбуждащата намотка не преминава ток. Напрежението на генератора пада, регулаторът се отваря и отново пропуска ток през намотката на възбуждане. Колкото по-висока е скоростта на ротора на генератора, толкова по-дълго е времето за заключване на регулатора и следователно толкова повече намалява изходното напрежение на генератора. Процесът на заключване и отключване на регулатора протича при висока честота, така че колебанията на напрежението на изхода на генератора не се забелязват и на практика може да се счита за постоянно, поддържано на ниво от 13,6–14,6 V.
При проверка на генератора, както и при работа на превозното средство, е необходимо да следвате редица прости правила, за да не повредите генератора.
Не работете с генератора, когато батерията е изключена от клемата на генератора. Без батерия възникват опасни импулси на пренапрежение в бордовата мрежа на автомобила, когато всички електрически консуматори са изключени. Тези пренапрежения могат да повредят електронното оборудване на автомобила, включително регулатора на напрежението и блоковите диоди на токоизправителя на генератора.
Не проверявайте работата на генератора за искра, дори като за кратко свържете положителния извод на генератора към маса. В този случай през диодите протича значителен ток и те се повреждат. Напрежението на генератора може да се контролира само с волтметър.
Отрицателният извод на акумулатора трябва винаги да е свързан към масата на автомобила, а положителният извод трябва да бъде свързан към извода на генератора. Неправилното (обратно) свързване на батерията незабавно ще доведе до увеличаване на тока през диодите на генератора и те ще се повредят.
Не тествайте диоди с напрежение по-високо от 12 V или с мегаомметър, тъй като има твърде високо напрежение за диоди и те ще бъдат счупени по време на теста (ще възникне късо съединение). Когато проверявате изолацията на електрическото окабеляване с мегаомметър, е необходимо да изключите всички проводници от генератора.
Оригиналната статия е публикувана на уебсайта (vwmanual)
Необходимо е да изключите всички проводници от генератора и от батерията, когато заварявате части на тялото.
Необходимо е да се проверят веригите и компонентите на електрическото оборудване и да се отстранят всички неизправности при неработещ двигател и изключен акумулатор.
Коментари на посетители