Генератор се покреће клинастим ременом од радилице мотора.
Генератор је трофазна синхрона електрична машина са електромагнетном побудом. За претварање наизменичне струје у једносмерну, у генератор је уграђен диодни исправљач. Напон се регулише помоћу уграђеног микроелектронског регулатора напона.
Када генератор ради, електрична струја која тече кроз побудни намотај ствара магнетни флукс око полова ротора. Када се ротор ротира, јужни или северни пол ротора пролази испод сваког зуба статора, а радни магнетни флукс који пролази кроз зупце статора мења се по величини и напону. Овај наизменични магнетни ток ствара електромоторну силу у намотају статора. Клинасти облик стубова ротора је одабран тако да омогућава добијање облика криве електромоторне силе близу синусоидног.
При великој брзини ротора генератора, када напон генератора постане већи од 13,6–14,6 В, регулатор напона је закључан и струја не пролази кроз побудни намотај. Напон генератора опада, регулатор се отвара и поново пропушта струју кроз побудни намотај. Што је већа брзина ротора генератора, то је дуже време закључавања регулатора, а самим тим и напон на излазу генератора опада. Процес закључавања и откључавања регулатора одвија се на високој фреквенцији, тако да колебања напона на излазу генератора нису приметна и практично се може сматрати константним, одржавајући се на нивоу од 13,6–14,6 В.
Приликом провере генератора, као и приликом управљања возилом, потребно је поштовати низ једноставних правила како се генератор не би оштетио.
Не користите генератор са искљученом батеријом са терминала генератора. Без батерије, опасни удари напона настају у електричном систему возила када се искључи било који електрични потрошач. Ови пренапони могу оштетити електронску опрему возила, укључујући регулатор напона и блок диоде исправљача генератора.
Не проверавајте перформансе генератора да ли постоји варница, чак ни кратким повезивањем позитивног терминала генератора на масу. У овом случају кроз диоде протиче значајна струја и оне су оштећене. Напон генератора се може контролисати само волтметром.
Негативни терминал акумулатора мора увек бити повезан са масом возила, а позитивни терминал мора бити повезан са терминалом генератора. Неправилно (обрнуто) повезивање батерије ће одмах изазвати повећану струју да тече кроз диоде генератора и оне ће отказати.
Немојте тестирати диоде са напоном већим од 12 В или мегоомметром, јер има напон који је превисок за диоде и оне ће се покварити током тестирања (доћи ће до кратког споја). Приликом провере изолације електричних инсталација мегоомметром, потребно је одвојити све жице од генератора.
Приликом електричног заваривања било ког дела тела потребно је одвојити све жице од генератора и од акумулатора.
Неопходно је проверити кола и компоненте електричне опреме и отклонити све кварове када мотор не ради и акумулатор искључен.
Коментари посетилаца