Генератор се покреће клинастим ременом од радилице мотора.
Генератор је трофазна синхрона електрична машина са електромагнетном побудом. За претварање АЦ у ДЦ, диодни исправљач је уграђен у генератор. Напон се регулише помоћу уграђеног микроелектронског регулатора напона.
Када генератор ради, електрична струја која тече кроз намотај поља ствара магнетни флукс око полова ротора. Када се ротор ротира, тада јужни, а затим северни пол ротора пролази испод сваког зупца статора и радни магнетни флукс који пролази кроз зупце статора мења се по величини и напону. Овај променљиви магнетни флукс ствара електромоторну силу у намотају статора. Клинасти облик полова ротора је одабран тако да омогућава добијање облика криве електромоторне силе блиске синусоидалном.
При високој фреквенцији ротације ротора генератора, када напон генератора постане већи од 13,6–14,6 В, регулатор напона је закључан и струја не пролази кроз намотај поља. Напон генератора опада, регулатор се отвара и поново пропушта струју кроз побудни намотај. Што је већа фреквенција ротације ротора генератора, то је дуже време затвореног стања регулатора, дакле, више се смањује напон на излазу генератора. Процес закључавања и откључавања регулатора одвија се на високој фреквенцији, тако да колебања напона на излазу генератора нису приметна и практично се може сматрати константним, одржавајући се на нивоу од 13,6–14,6 В.
Приликом провере генератора, као и током рада аутомобила, мора се поштовати низ једноставних правила како се генератор не би онемогућио.
Не дозволите да генератор ради са батеријом која је искључена са стезаљке генератора. Без батерије, опасни импулси пренапона се јављају у мрежи возила када се искључи било који електрични потрошач. Ови пренапони могу оштетити електронику возила, укључујући регулатор напона и исправљачке диоде алтернатора.
Немојте тестирати генератор на варницу, чак ни кратким повезивањем позитивног терминала генератора на масу. У овом случају кроз диоде протиче значајна струја и оне су оштећене. Напон генератора се може пратити само волтметром.
Минус акумулатора мора увек бити повезан са масом возила, а плус са стезаљком генератора. Погрешно (обрнуто) Укључивање батерије ће одмах узроковати да прекомерна струја тече кроз диоде алтернатора и оне ће отказати.
Не проверавајте диоде са напоном већим од 12 В или мегером, јер има превелик напон за диоде и оне ће се покварити током теста (доћи ће до кратког споја). Приликом провере изолације електричних инсталација меггером, потребно је одвојити све жице од генератора.
Приликом електричног заваривања било ког дела тела потребно је одвојити све жице од генератора и од акумулатора.
Неопходно је проверити кола и компоненте електричне опреме и отклонити квар са угашеним мотором и искљученим акумулатором.
Коментари посетилаца