Dispozitiv de pornire
La pornirea unui motor rece sub influența unui arc bimetalic termostatic al unui demaror automat, amortizorul de aer 1 (vezi diagrama) blochează fluxul de aer prin conducta carburatorului, supapa de accelerație 3 se deschide ușor sub acțiunea sistemului de antrenare al tijelor și camelor 2, asigurând o creștere a turației de ralanti a unui motor rece.
Sub acțiunea vidului în cavitatea diafragmei dispozitivului de pornire, o cantitate crescută de combustibil trece prin jetul principal de combustibil, ceea ce asigură pornirea unui motor rece.
După pornirea motorului, vidul care apare în conducta de admisie a motorului în funcțiune antrenează actuatorul pneumatic 4, care deschide ușor clapeta de aer. După încălzire cu trecerea la regimul de sarcină prin sistemul de tije și pârghii acționate de supapa de accelerație, clapeta de aer se deschide ușor, ceea ce determină o epuizare a amestecului combustibil și asigură funcționarea neîntreruptă a motorului.
Sistem inactiv și sistem de tranziție
Combustibil preluat din camera de plutire prin jetul principal de combustibil 5 (vezi diagrama) intră în puțul tuburilor de emulsie și este alimentat la jetul de combustibil în gol 6. La ieșirea jetului 6, combustibilul este amestecat cu aerul care intră prin jetul de aer în gol. Emulsia este furnizată la ieșirea 7 a sistemului de ralanti sub supapa de accelerație printr-un orificiu reglat de un șurub cu ac de calitate 8 (compoziţie) amestec și prin orificiul închis când contactul este oprit de o supapă de închidere electromagnetică 9.
Când supapa de accelerație 3 este deschisă fără probleme, amestecul combustibil intră în canalul vertical al sistemului de tranziție 10, ceea ce duce la o creștere treptată a turației arborelui cotit al motorului.
Sistemul de tranziție al camerei a 2-a funcționează în mod similar, oferind o creștere a vitezei arborelui cotit pe măsură ce supapa de accelerație a camerei a 2-a se deschide. Sistemul de tranziție al camerei a 2-a nu este reglabil și nu are supapă de închidere.
Schema sistemului de ralanti și a sistemului de tranziție al carburatorului Pierburg 2V5:
3 - supapa de accelerație a camerei 1;
5 - jet principal de combustibil al camerei 1;
6 - jet de combustibil în gol;
7 —ieșirea sistemului de ralanti;
8 - șurub de reglare a calității (compoziţie) amestecuri;
9 - supapă electromagnetică de închidere;
10 - sloturi ale sistemului de tranziție
Sistem principal de dozare
Combustibilul prin supapa cu ac este furnizat către camera plutitoare 11 (vezi diagrama). Plutitorul articulat pe ax reglează deschiderea supapei cu ac pentru a menține un nivel constant de combustibil în camera de plutire.
Din camera de plutire, combustibilul intră în tubul de emulsie prin jetul principal de combustibil 5 al camerei 1, unde se amestecă cu aerul furnizat prin jetul 12. Apoi amestecul aer-combustibil umple camera de amestec formată din mic și mare. difuzoare 13.
Sistemul principal de dozare al camerei 1 are un economizor pentru modul de putere. Când vidul scade în zona 3 a supapei de accelerație a camerei 1, cauzată de o deschidere semnificativă a supapei de accelerație, vidul este îndepărtat în cavitatea diafragmei carcasei economizorului modurilor de putere 14, a cărei supapă 15, sub influența a unui arc, deschide canalul 16 pentru alimentarea cu combustibil suplimentar canalului jetului de combustibil al sistemului principal de dozare a 1-a cameră.
Sistemul principal de dozare al camerei a 2-a funcționează similar, cu excepția faptului că nu are economizor pentru modul de putere.
Schema sistemului principal de dozare a camerei 1 și economizorul modurilor de putere ale carburatorului Pierburg 2V5:
3 - supapă de accelerație;
5 - jet principal de combustibil;
11 - camera plutitoare;
12 - jet de aer principal;
13 - difuzor;
14 - moduri de putere economizor;
15 - robinet economizor;
16 - canal de alimentare cu combustibil de la economizor.
Pompa de acceleratie
Deschiderea clapetei de accelerație 3 (vezi diagrama) Cama 17 a primei camere acţionează pârghia 18 a acţionării pompei de acceleraţie 19, iar pompa pompează combustibilul aspirat în camera de plutire în zona de formare a amestecului prin supapa de reţinere 20 şi atomizorul 21.
Schema de funcționare a pompei de accelerație a carburatorului Pierburg 2V5:
3 - supapa de accelerație a camerei 1;
17 - pompa de acceleratie de tractiune;
18 - pompa de acceleratie cu maneta;
19 - tija pistonului pompei de accelerație;
20 - supapă de reținere;
21 - pulverizator cu pompa de acceleratie
Scheme de funcționare a carburatorului Pierburg 2V5 la pornirea unui motor rece:
1 - clapete de aer;
2 - sistem de tije si came pentru deschiderea usoara a clapetei de acceleratie;
3 - supapă de accelerație;
4 - actuator pneumatic al clapetei de aer.
Comentariile vizitatorilor