Bateria działa dzięki temu, że dwa różne metale, znajdujące się w kwaśnym roztworze, wytwarzają prąd.
Akumulator jest w 100% sprawny w temperaturze 27°C. Przy -18°C wydajność tej samej baterii spada do 40%. Teraz, aby uruchomić silnik, trzeba mieć ponad dwa razy więcej energii, niż było potrzebne przy 27°C.
moc rozruchowa (wzmacniacze rozruchowe) wskazuje zdolność akumulatora do uruchomienia pojazdu w bardzo niskich temperaturach. Pokazuje liczbę amperów wytwarzanych przez akumulator przez 30 sekund w temperaturze -18°C bez spadku napięcia poniżej 7,2 wolta (minimalny poziom wymagany do niezawodnego startu). Im wyższa ta liczba, tym większa moc rozruchowa akumulatora.
Pojemność w trybie czuwania wskazuje czas w minutach, przez jaki akumulator dostarcza 25 amperów w temperaturze 27°C. Współczynnik ten określa czas, w którym akumulator zapewnia pracę wszystkich urządzeń pomocniczych w samochodzie w nocy oraz w złych warunkach atmosferycznych z niesprawnym generatorem ładowania.
W warunkach zimowych przy temperaturze -18°C i niższej akumulator nie ładuje się prawidłowo ze względu na wzrost rezystancji wewnętrznej. W przypadku krótkich przejazdów w zimie energia zużywana przez akumulator do rozruchu nie jest kompensowana. W rezultacie bateria zużywa się, stale się rozładowuje i ostatecznie ulega awarii.
W miesiącach letnich, po długich trasach, silnik bardzo się nagrzewa i często zdarza się, że trudno go ponownie uruchomić. Taki "gorące starty" czasami wymagają tyle samo mocy, co przy zimnej pogodzie, a nawet więcej. Jest to szczególnie prawdziwe w przypadku silników wysokoprężnych o dużej pojemności skokowej i pojazdów z klimatyzacją. To po raz kolejny podkreśla znaczenie doboru odpowiedniego akumulatora do silnika pojazdu.
Ostrzeżenie: Konieczna jest praca w okularach ochronnych. Nie dopuszczać do kontaktu kropli kwasu i cząstek zawierających związki ołowiu z oczami, skórą lub ubraniem.
Ostrzeżenie: Elektrolit jest bardzo żrący. Stosować rękawice i okulary ochronne. Nie przechylaj akumulatora, ponieważ elektrolit może wylać się przez otwory wentylacyjne. Jeśli elektrolit dostanie się do oczu, natychmiast przepłucz oczy czystą wodą przez kilka minut. Następnie natychmiast skontaktuj się z lekarzem. W przypadku kontaktu elektrolitu ze skórą lub ubraniem należy natychmiast zneutralizować kwas mydłem zasadowym i przemyć dotknięty obszar dużą ilością czystej wody. W przypadku przypadkowego połknięcia elektrolitu należy natychmiast skontaktować się z lekarzem.
Ostrzeżenie: Podczas ładowania akumulatorów uwalniana jest wybuchowa mieszanina gazów.
Ostrzeżenie: Podczas pracy z przewodami i urządzeniami elektrycznymi zabronione jest używanie ognia, urządzeń iskrzących, otwartych łatwopalnych urządzeń świetlnych oraz palenie tytoniu. Podczas obchodzenia się z przewodami i urządzeniami elektrycznymi należy unikać iskier. Nigdy nie zwieraj zacisków akumulatora: istnieje duże niebezpieczeństwo obrażeń z powodu silnych iskier.
Ostrzeżenie: Przed przystąpieniem do jakichkolwiek prac przy układzie elektrycznym pojazdu należy odłączyć przewód ujemny od akumulatora. Podczas wymiany żarówek wystarczy wyłączyć odpowiednie przełączniki.
Ostrzeżenie: Podczas odłączania akumulatora od pokładowej instalacji elektrycznej samochodu należy najpierw odłączyć przewód ujemny, a następnie dodatni. Podczas pracy silnika nie wolno odłączać akumulatora, w przeciwnym razie urządzenia elektroniczne układu elektrycznego zostaną uszkodzone.
Ostrzeżenie: Podczas instalowania akumulatora w pojeździe należy najpierw podłączyć przewód dodatni, a następnie przewód ujemny.
Ostrzeżenie: Aby chronić obudowę baterii przed promieniowaniem UV, nie przechowuj baterii w bezpośrednim świetle dziennym.
Sprawdzanie poziomu elektrolitu
Umiejscowienie oznaczeń do sprawdzania poziomu elektrolitu w akumulatorze
Akumulator jest prawie bezobsługowy w normalnych warunkach eksploatacji pojazdu. Przy wysokich temperaturach otoczenia zaleca się okresowe sprawdzanie poziomu elektrolitu w akumulatorze. Podczas ładowania akumulatora należy również sprawdzać poziom elektrolitu. Musi zawsze znajdować się pomiędzy znakami MIN i MAX na podłużnych bokach akumulatora, patrz rys. Lokalizacja znaków do sprawdzania poziomu elektrolitu w akumulatorze.
Gdy poziom elektrolitu spadnie, dolej wody destylowanej do odpowiednich słoiczków do oznaczenia MAX. Należy to zrobić, zanim poziom elektrolitu spadnie poniżej znaku MIN.
Nie napełniaj elektrolitu powyżej wymaganego poziomu, w przeciwnym razie elektrolit wypłynie przez odpowietrznik. Może to spowodować uszkodzenie lakieru i korozję karoserii.
Po uzupełnieniu elektrolitu należy szczelnie zamknąć odpowiednie banki akumulatorów korkami.
Eksploatacja w warunkach zimowych
Zimą na akumulator spada szczególnie duże obciążenie. Ponadto przy niskich temperaturach akumulator oddaje podczas uruchamiania silnika tylko część mocy, którą posiada przy temperaturze dodatniej. Dlatego zalecamy sprawdzenie akumulatora przed rozpoczęciem sezonu zimowego iw razie potrzeby doładowanie.
Jeśli samochód nie jest używany przez kilka tygodni w bardzo niskich temperaturach, akumulator należy wyjąć i przechowywać w ogrzewanym pomieszczeniu, aby nie zamarzł, a tym samym nie zapadł się.
Ładowanie baterii
Przed ładowaniem wyłącz zapłon i wszystkie obecne odbiorniki.
Podczas ładowania niskim prądem (np. z ładowarką małej mocy), generalnie nie ma potrzeby odłączania przewodów połączeniowych pokładowej instalacji elektrycznej. W każdym przypadku należy przestrzegać instrukcji producenta ładowarki.
Przed ładowaniem przyspieszonym, czyli ładowaniem dużym prądem, należy odłączyć od akumulatora oba przewody łączące akumulator z pokładową instalacją elektryczną.
Zalecamy, aby nie umieszczać już zamrożonego i rozmrożonego akumulatora w samochodzie, ponieważ monoblok akumulatora może mieć pęknięcia wewnątrz z powodu tworzenia się lodu, gdy akumulator zamarza.
Jeśli akumulator został odłączony od sieci pokładowej i ponownie do niej podłączony.
Podczas odłączania akumulatora od sieci pokładowej należy pamiętać, że:
- wszystkie dane z urządzenia pamięci komputera pokładowego zostaną usunięte;
- wszystkie dane w pamięci fotela kierowcy zostaną usunięte;
- zegar ze wskazaniem strzałki zatrzymuje się, zegar ze wskazaniem cyfrowym błądzi;
- fabrycznie zainstalowany odbiornik jest wyłączony;
- automatyczne podnoszenie i opuszczanie szyb z elektrycznymi szybami nie działa.
Po podłączeniu akumulatora do sieci pokładowej należy zresetować zegar zarówno za pomocą strzałki, jak i wyświetlacza cyfrowego.
Następnie należy przywrócić działanie automatycznego pełnego podnoszenia i opuszczania okien.
Ponadto należy ponownie zainicjować pamięć fotela kierowcy, w przeciwnym razie ustawienia nie zostaną zapamiętane.
Fabryczne radiotelefon można uruchomić tylko poprzez wprowadzenie odpowiedniego kodu - patrz "Instrukcja obsługi radia".
Wyjmowanie baterii
1. Przed wyjęciem akumulatora wyłącz zapłon i odłącz wszystkie obecne odbiorniki.
2. Aby wyjąć akumulator, najpierw odłącz przewód ujemny (przeważnie czarne lub brązowe).
3. Biegun dodatni akumulatora jest chroniony osłoną. Otwórz pokrywę, a następnie odłącz przewód dodatni (w większości przypadków czerwony).
4. Odkręć mocowanie baterii i wyjmij ją.
Instalowanie baterii
1. Zainstaluj akumulator na swoim miejscu i zabezpiecz go śrubą.
2. Podczas podłączania akumulatora należy najpierw podłączyć przewód dodatni (w większości przypadków czerwony) a następnie przewód ujemny (przeważnie czarne lub brązowe).
3. Biegun dodatni akumulatora jest chroniony osłoną. Zamknij pokrywę.
Zakup baterii
Prawdopodobnie najważniejszą rzeczą, na którą kupujący powinien zwrócić uwagę, jest charakterystyka baterii. Jest ich trzech. Pierwszym z nich jest napięcie nominalne, jest ono takie samo dla wszystkich akumulatorów i nie można popełnić błędu. Przy zakupie zaleca się sprawdzenie akumulatora za pomocą wtyczki ładowania. Drugi to pojemność mierzona w amperach / godziny (A/h), oznacza, z grubsza mówiąc, ilość energii elektrycznej zmagazynowanej w akumulatorze. To zależy od pojemności, jak długo możesz kręcić silnikiem rozrusznikiem, a dokładniej, ile prób możesz wykonać, aby uruchomić silnik. Cena baterii jest prawie wprost proporcjonalna do jej pojemności. Trzecią cechą jest prąd rozruchowy (mierzone w amperach, A), czyli prąd dostarczany do rozrusznika podczas rozruchu. Na bateriach można to wskazać zgodnie z czterema różnymi systemami: GOST (na domowych), EN (Norma europejska), SAE (standard amerykański) i DIN. Ostatni, niemiecki standard, jest najbliższy naszemu GOST i jest instalowany na większości europejskich akumulatorów "domyślny", tj. gdy standardowy system nie jest określony. Im jest większy, tym szybciej iz większą siłą rozrusznik obróci silnik.
Lepiej jest kupić akumulator o charakterystyce wskazanej w instrukcji obsługi samochodu: w ten sposób będzie Ci służył dłużej przy minimalnych kosztach. Możesz zaoszczędzić pieniądze i kupić akumulator o mniejszej pojemności, ale będzie Ci on służył krócej niż zwykle i nie poradzi sobie z zimowym rozruchem. Jeśli kupisz akumulator nawet o nieco większej pojemności, nie wygrasz pod względem żywotności, ponieważ ciągłe niedoładowanie akumulatora doprowadzi do zasiarczenia płytek, a Ty stracisz pieniądze. Nie powinieneś też dać się ponieść zwiększonemu prądowi rozruchowemu: spalisz rozrusznik. Lepiej wymienić olej w silniku i nie będzie problemów z uruchomieniem.
Ostatnio rynek kraju jest pełen towarów niskiej jakości i podróbek. Baterie nie są wyjątkiem. Istnieje kilka znaków, dzięki którym można z wystarczającą dokładnością odróżnić oryginał od podróbki. Po pierwsze i być może najważniejsze, na akumulatorze musi być podany kraj produkcji i zakład produkcyjny, najlepiej z adresem. Po drugie, należy podać datę produkcji, co jest bardzo ważne w przypadku zalania baterii. Do każdej baterii musi być dołączona karta danych technicznych, ale obecność instrukcji jest opcjonalna. Wynika to z faktu, że na Zachodzie akumulatory prawie nigdy nie są sprzedawane w sprzedaży detalicznej, są instalowane przez specjalistów na stacjach paliw. Po trzecie, wysokiej jakości akumulator jest nie do pomyślenia bez wysokiej jakości obudowy, dobrych wtyków i gładkich końcówek wyjściowych, często nasmarowanych technicznym smarem ochronnym przed utlenianiem i zakrytych na wierzchu kolorowymi plastikowymi zaślepkami.
Komentarze gości