Konserwacja akumulatora (VW Passat B5)

Akumulator to urządzenie służące do magazynowania energii w postaci chemicznej, którą można wykorzystać jako elektryczność.

Akumulator działa, ponieważ dwa różne metale umieszczone w roztworze kwasowym wytwarzają prąd elektryczny.

Akumulator jest w 100% sprawny w temperaturze 27°C. W temperaturze -18°C wydajność tego samego akumulatora spada do 40%. Teraz, aby uruchomić silnik, potrzeba ponad dwukrotnie więcej energii, niż było to potrzebne w temperaturze 27°C.

Moc początkowa (amper początkowy) pokazuje zdolność akumulatora do uruchomienia pojazdu w bardzo zimnych warunkach pogodowych. Pokazuje liczbę amperów, jaką akumulator może dostarczyć w ciągu 30 sekund w temperaturze -18°C, bez spadku napięcia poniżej 7,2 V (minimalny poziom wymagany do niezawodnego startu). Im wyższa jest ta wartość, tym większa moc początkowa akumulatora.

Pojemność rezerwowa oznacza czas w minutach, w którym akumulator dostarcza 25 amperów przy temperaturze 27°C. Współczynnik ten określa czas, w którym akumulator będzie dostarczał energię do wszystkich urządzeń pomocniczych w pojeździe w nocy i przy złych warunkach pogodowych, gdy alternator jest uszkodzony.

W warunkach zimowych, przy temperaturze -18°C i niższej, ładowanie akumulatora będzie utrudnione ze względu na wzrost rezystancji wewnętrznej. Podczas krótkich podróży zimą energia zużyta przez akumulator na rozruch nie jest rekompensowana. W rezultacie akumulator zużywa się, stale rozładowuje, a w końcu ulega awarii.



Latem, po długich podróżach, silnik bardzo się nagrzewa i często zdarza się, że trudno go ponownie uruchomić. Tego typu "gorące rozruchy" czasami wymagają tyle samo mocy, co rozruchy w zimne dni, a nawet więcej. Dotyczy to w szczególności silników o wysokim stopniu sprężania i dużej pojemności skokowej oraz pojazdów z klimatyzacją. To po raz kolejny pokazuje, jak ważne jest dobranie właściwego akumulatora do silnika pojazdu.

Ostrzeżenie: Prace należy wykonywać w okularach ochronnych. Unikaj kontaktu kropli kwasu i cząstek zawierających związki ołowiu z oczami, skórą lub odzieżą.

Ostrzeżenie: Elektrolit jest bardzo agresywny. Stosować rękawice i okulary ochronne. Nie przechylaj akumulatora, gdyż może to spowodować wyciek elektrolitu przez otwory wentylacyjne. Jeżeli elektrolit dostanie się do oczu, należy natychmiast płukać oczy czystą wodą przez kilka minut. Po wykonaniu tej czynności należy natychmiast udać się do lekarza. W przypadku kontaktu elektrolitu ze skórą lub ubraniem należy natychmiast zneutralizować kwas alkalicznym mydłem i przemyć skażone miejsce dużą ilością czystej wody. Jeśli elektrolit przypadkowo przedostanie się do organizmu, należy natychmiast skontaktować się z lekarzem.

Ostrzeżenie: Podczas ładowania akumulatorów wydziela się wybuchowa mieszanka gazów.

Ostrzeżenie: Podczas pracy z przewodami i urządzeniami elektrycznymi zabrania się używania ognia, urządzeń iskrzących, urządzeń oświetleniowych stwarzających zagrożenie pożarem oraz palenia tytoniu. Unikaj iskrzenia podczas pracy z przewodami i urządzeniami elektrycznymi. Nigdy nie zwieraj bezpośrednio zacisków akumulatora: istnieje duże ryzyko obrażeń wskutek silnego iskrzenia.

Ostrzeżenie: Przed przystąpieniem do jakichkolwiek prac przy układzie elektrycznym pojazdu należy odłączyć przewód ujemny od akumulatora. Wymieniając żarówki, wystarczy wyłączyć odpowiednie przełączniki.

Ostrzeżenie: Odłączając akumulator od układu elektrycznego pojazdu, najpierw odłącz przewód ujemny, a następnie przewód dodatni. Nie wolno odłączać akumulatora podczas pracy silnika, gdyż może to spowodować uszkodzenie podzespołów elektronicznych układu elektrycznego.

Ostrzeżenie: Podczas montażu akumulatora w pojeździe należy najpierw podłączyć przewód dodatni, a następnie przewód ujemny.

(Oryginał tekstu jest dostępny na stronie internetowej: www.VWMANUAL.ru)

Ostrzeżenie: Aby chronić obudowę baterii przed promieniowaniem ultrafioletowym, nie należy przechowywać baterii w miejscu bezpośrednio wystawionym na działanie światła słonecznego.

Sprawdzanie poziomu elektrolitu

Lokalizacja oznaczeń do sprawdzania poziomu elektrolitu w akumulatorze

W normalnych warunkach eksploatacji pojazdu akumulator nie wymaga praktycznie żadnej konserwacji. Przy wysokich temperaturach otoczenia zaleca się okresowe sprawdzanie poziomu elektrolitu w akumulatorze. Podczas ładowania akumulatora należy również sprawdzić poziom elektrolitu. Powinien on zawsze znajdować się pomiędzy znakami MIN i MAX, znajdującymi się na bokach wzdłużnych akumulatora, patrz rysunek Lokalizacja oznaczeń umożliwiających sprawdzenie poziomu elektrolitu w akumulatorze.

Gdy poziom elektrolitu spadnie, do odpowiednich słoików należy dolać wody destylowanej do oznaczenia MAX. Należy to zrobić zanim poziom elektrolitu spadnie poniżej znaku MIN.

Nie należy wlewać elektrolitu ponad wymagany poziom, gdyż może on wyciekać przez otwór odpowietrzający. Może to spowodować uszkodzenie powłoki lakierniczej i korozję nadwozia.

Po dodaniu elektrolitu należy szczelnie zamknąć odpowiednie pojemniki akumulatorowe za pomocą korków.

Eksploatacja w warunkach zimowych

Zimą akumulator jest szczególnie obciążony. Ponadto w niskich temperaturach akumulator podczas rozruchu silnika dostarcza tylko część mocy, jaką dysponuje w temperaturze dodatniej. Dlatego zalecamy sprawdzenie akumulatora przed rozpoczęciem sezonu zimowego i w razie potrzeby jego doładowanie.

Jeżeli samochód nie jest używany przez kilka tygodni w okresie bardzo silnych mrozów, akumulator należy wymontować i przechowywać w ogrzewanym pomieszczeniu, aby nie zamarzł i nie uległ zniszczeniu.

Ładowanie akumulatora

Przed ładowaniem wyłącz zapłon i wszystkie odbiorniki prądu.

Podczas ładowania małym prądem (na przykład używając ładowarki o niskim poborze mocy), zasadniczo nie ma potrzeby odłączania przewodów przyłączeniowych instalacji elektrycznej pojazdu. W każdym przypadku należy postępować zgodnie z instrukcją producenta ładowarki.

Przed rozpoczęciem ładowania przyspieszonego, czyli ładowania dużym prądem, oba przewody łączące akumulator z instalacją elektryczną pojazdu powinny być odłączone od akumulatora.

Zalecamy, aby nie montować w pojeździe akumulatora, który raz zamarzł i rozmroził się, ponieważ w monobloku akumulatora mogą pojawić się pęknięcia spowodowane tworzeniem się lodu na skutek zamarzania akumulatora.

Jeżeli akumulator został odłączony od układu elektrycznego pojazdu, a następnie ponownie do niego podłączony.

Odłączając akumulator od układu elektrycznego pojazdu, należy pamiętać, że:

• wszystkie dane z pamięci komputera pokładowego zostają usunięte;
• wszystkie dane z pamięci fotela kierowcy zostaną usunięte;
• zegarki ze wskazówkami zatrzymanymi, zegarki ze wskazaniem cyfrowym są niesprawne;
• fabrycznie zainstalowany odbiornik jest zablokowany;
• automatyczne podnoszenie i opuszczanie szyb w przypadku szyb elektrycznych nie działa.

Po podłączeniu akumulatora do układu elektrycznego pojazdu należy ponownie ustawić zegar zarówno za pomocą wskazówki jak i wyświetlacza cyfrowego.

Następnie należy przywrócić działanie funkcji automatycznego pełnego podnoszenia i opuszczania szyb.

Dodatkowo należy ponownie zainicjować pamięć fotela kierowcy, w przeciwnym razie ustawienia nie zostaną zapamiętane.

Radio zamontowane fabrycznie można uruchomić wyłącznie poprzez wprowadzenie odpowiedniego kodu – patrz "Instrukcja użytkownika radia".

Wyjmowanie baterii

1. Przed wyjęciem akumulatora wyłącz zapłon i odłącz wszystkie odbiorniki prądu.

2. Aby wyjąć akumulator, najpierw odłącz przewód ujemny (w większości przypadków w kolorze czarnym lub brązowym).

3. Zacisk dodatni akumulatora zabezpieczony jest osłoną. Otwórz pokrywę i odłącz przewód dodatni (w większości przypadków czerwony).

4. Odkręć mocowanie akumulatora i wyjmij go.

Montaż akumulatora

1. Umieść akumulator w wyznaczonym miejscu i zabezpiecz go śrubą.

2. Podłączając akumulator, najpierw podłącz przewód dodatni (w większości przypadków czerwony) a następnie przewód ujemny (w większości przypadków w kolorze czarnym lub brązowym).

3. Zacisk dodatni akumulatora zabezpieczony jest osłoną. Zamknij pokrywę.

Zakup baterii

Prawdopodobnie najważniejszą rzeczą, na którą powinien zwrócić uwagę kupujący, są parametry techniczne akumulatora. Jest ich trzech. Pierwsze to napięcie nominalne, które jest takie samo dla wszystkich akumulatorów i nie ma możliwości popełnienia błędu. Przy zakupie zaleca się sprawdzenie akumulatora przy pomocy wideł obciążeniowych. Drugą jednostką jest pojemność mierzona w amperogodzinach (A/h), która w przybliżeniu określa ilość energii elektrycznej zmagazynowanej w akumulatorze. Pojemność ta określa, jak długo rozrusznik może obracać silnikiem, a dokładniej, ile prób uruchomienia silnika można podjąć. Cena akumulatora jest niemal bezpośrednio proporcjonalna do jego pojemności. Trzecią cechą jest prąd rozruchowy (mierzone w amperach, A), tj. prąd dostarczany do rozrusznika podczas rozruchu. W przypadku baterii może być ona oznaczana według czterech różnych systemów: GOST (na krajowym), EN (standard Zjednoczonej Europy), SAE (standard amerykański) i DIN-u. Ostatnia, niemiecka norma, jest najbliższa naszemu GOST i jest instalowana "domyślnie" w większości europejskich baterii, tj. gdy nie określono standardowego systemu. Im jest on większy, tym szybciej i z większą siłą rozrusznik obróci silnik.

Lepiej będzie, jeśli kupisz akumulator o parametrach podanych w instrukcji obsługi Twojego samochodu: w ten sposób posłuży Ci on dłużej przy minimalnych kosztach. Możesz zaoszczędzić pieniądze i kupić akumulator o mniejszej pojemności, ale będzie on służył krócej i nie poradzi sobie dobrze z uruchamianiem samochodu zimą. Kupując akumulator o nawet nieznacznie większej pojemności, nie zyskasz na jego żywotności, gdyż stałe niedoładowywanie akumulatora będzie prowadzić do zasiarczenia płyt, a Ty stracisz pieniądze. Nie należy też przesadzać ze zwiększaniem prądu rozruchowego, gdyż spowoduje to spalenie rozrusznika. Lepiej wymienić olej silnikowy, wtedy nie będzie problemów z uruchomieniem.

W ostatnim czasie na rynku krajowym pojawiło się mnóstwo towarów niskiej jakości i podróbek. Baterie nie są wyjątkiem. Istnieje kilka cech, dzięki którym można z wystarczającą dokładnością odróżnić oryginał od podróbki. Po pierwsze i być może najważniejsze: na baterii muszą być podane informacje o kraju produkcji i zakładzie produkcyjnym, najlepiej wraz z adresem. Po drugie, konieczne jest podanie daty produkcji, co jest szczególnie istotne w przypadku zalanego akumulatora. Do każdego akumulatora musi być dołączona karta danych technicznych, ale nie jest wymagana obecność instrukcji. Wynika to z faktu, że na Zachodzie akumulatory prawie nigdy nie są sprzedawane w sprzedaży detalicznej; montują je specjaliści na stacjach benzynowych. Po trzecie, wysokiej jakości akumulator nie może obyć się bez dobrej obudowy, dobrych wtyczek i gładkich zacisków, często smarowanych technicznym smarem ochronnym chroniącym przed utlenianiem i przykrytych kolorowymi plastikowymi nasadkami na górze.