Kontrola wzrokowa pylników zawiasów
Wykonaj następujące operacje.
Ryż. 5.27. Pylniki zawiasów wewnętrznych i zewnętrznych
Sprawdź pylniki zawiasów wewnętrznych i zewnętrznych pod kątem wycieków i uszkodzeń (Ryż. 5.27).
Wycofanie
Ustaw koła na wprost.
Uwaga: Jeśli mieszek jest uszkodzony, wilgoć i brud przedostaną się do przekładni kierowniczej. Na zębach zębatki musi znajdować się warstwa smaru, którą można wyczuć. Jeśli nie ma smarowania, należy wymienić przekładnię kierowniczą. Przekładnię kierowniczą wymienia się również w przypadku korozji, uszkodzenia lub zużycia listwy zębatej.
Zdejmij koło.
Oczyść przekładnię kierowniczą w obszarze pylników.
Jednocześnie brud nie powinien dostać się do mechanizmu kierowniczego przez uszkodzony pylnik.
Zaznacz pozycję nakrętki 3 na drążku kierowniczym.
Ryż. 5.28. drążek kierowniczy
Trzymając końcówkę drążka kierowniczego 2 tak, aby się nie obracała, poluzuj nakrętkę zabezpieczającą 3 (Ryż. 5.28).
Zdejmij zacisk sprężynowy 1 z falistej osłony z zaciskami, aby zamontować zaciski i przesuń go w kierunku drążka kierowniczego.
Zdejmij zacisk i zdejmij osłonę z obudowy przekładni kierowniczej.
Odkręć drążek kierowniczy od końcówki.
Ściągnąć osłonę przeciwpyłową wraz z zaciskiem sprężynowym z łącznika poprzecznego.
Uwaga: W przypadku widocznych śladów korozji, uszkodzeń, zużycia lub zabrudzenia listwy zębatej przekładnię kierowniczą wymienia się jako komplet.
Uwaga: Jeśli na zębatce nie ma widocznej warstwy smaru, przekładnia kierownicza jest również wymieniana jako zespół.
Instalacja
Przed montażem nałóż na zębatkę smar dostarczony z zestawem naprawczym.
Uwaga: Surowo zabrania się stosowania innych lubrykantów.
Aby to zrobić, obróć mechanizm kierowniczy w obu kierunkach, aż się zatrzyma.
Dla lepszej przejrzystości rysunek przedstawia zdjętą przekładnię kierowniczą.
Ryż. 5.29. Zęby zębate
Nałożyć na zęby zębatki A i pręt zębatki (od strony przyczółka) smar (Ryż. 5.29).
Ustaw koła na wprost.
Na projekt sterowniczy założyć nowe kołnierze i karbowaną osłonę.
Wkręcić drążek kierowniczy do znaku umieszczonego przed demontażem.
Trzymając koniec drążka kierowniczego 2 tak, aby się nie obracał, dokręć przeciwnakrętkę 3 (Ryż. 5.28).
Ryż. 5.30. Schemat instalacji pokrywy
Załóż falistą osłonę 2 na projekt sterowniczy 1, jak pokazano na rysunku 5.30.
Za pomocą szczypiec zaciskowych zamocować zacisk sprężynowy do mieszka.
Załóż falistą osłonę na obudowę mechanizmu kierowniczego.
Ryż. 5.31. Zacisk zaciskowy
Szczypce do przekładni kierowniczej Phaeton zaciskają nowy zacisk, jak pokazano na rysunku 5.31.
Dalszy montaż w odwrotnej kolejności.
Po zamontowaniu sprawdź ustawienie kół.
Wyreguluj ustawienie kół.
Przeprowadź podstawowe ustawienie enkodera kątowego za pomocą.
Następnie wykonaj podstawowe ustawienie układu kierowniczego za pomocą.
Sprawdzenie końcówek drążków kierowniczych pod kątem luzu, mocowania i dokręcenia pylników
Wykonaj następujące operacje.
Na podniesionym samochodzie (koła wiszą swobodnie) sprawdzić luz, pociągając za drążki kierownicze i koła.
Sprawdź mocowanie.
Ryż. 5.32. But na drążek kierowniczy
Sprawdź osłony drążków kierowniczych pod kątem uszkodzeń i prawidłowego zamocowania (Ryż. 5.32).
Komentarze gości