Olej jest zasysany z miski olejowej silnika przez filtr siatkowy zbiornika oleju i pompowany przez pompę oleju zębatego do filtra oleju. Oczyszczony olej trafia do przewodu olejowego bloku cylindrów, a stamtąd jest tłoczony do głównych łożysk wału korbowego, do łożysk korbowodu i poprzez kanały w głowicy cylindra do łożysk wałka rozrządu.
Układ smarowania silników modeli "RP". "ABS", "GW" i "2E" wchodzi chłodnica oleju (rysunek 2-31).
Rysunek 2-31. Szczegóły układu smarowania:
I — silnik "RV";
II — silniki "EZ" i "YAR".
1 — wałek pośredni;
2 — uszczelka olejowa;
3 - kołnierz prowadzący;
4 - koło zębate wału pośredniego;
5 — koło napędowe pompy olejowej;
6 — tuleja;
7 - pompa olejowa;
8 — odbiornik oleju;
9 — bagnet oleju;
10 - filtr oleju;
11 — wymiennik ciepła;
12 — sutek;
13 — uchwyt filtra oleju;
14 — uszczelka.
Pompa olejowa typu zębatego napędzana jest od koła zębatego wału pośredniego za pośrednictwem wału umieszczonego współosiowo z wałem napędowym rozdzielacza zapłonu. W pokrywie pompy olejowej zamontowany jest zawór redukujący ciśnienie.
Ciśnienie oleju w układzie przy temperaturze oleju 80°C na biegu jałowym: min. 0,3 kgf/cm², nominalne 1,6-2,0 kgf/cm², dla silników "AGG" 1,0-2,0 kgf/cm²; przy prędkości obrotowej wału korbowego 2000 obr./min.: minimum 1,8 kgf/cm², nominalnie 2 kgf/cm². Ciśnienie otwarcia zaworu redukcyjnego wynosi 5,7-6,7 kgf/cm².
Filtr oleju Mann W 719/5 z wymiennym elementem filtrującym podłączony jest szeregowo do głównego przewodu olejowego silnika. Element filtrujący należy wymienić przy każdej wymianie oleju silnikowego.
Układ smarowania obejmuje dwa czujniki ciśnienia oleju, z których jeden zamontowany jest na bloku cylindrów, a drugi na wsporniku filtra oleju. W silnikach AGG oba czujniki zamontowane są na wsporniku wymiennika ciepła. Pracą czujników steruje specjalny układ elektroniczny. W przypadku awaryjnego spadku ciśnienia oleju włącza się sygnał dźwiękowy.
Ciśnienie włączania lampki kontrolnej ciśnienia oleju, kgf/cm²:
- czujnik z brązowym izolatorem, gdy silnik pracuje na biegu jałowym: < 0,3 (dla silnika "AGG" 0,15-0,45);
- czujnik z białym izolatorem przy prędkości obrotowej wału korbowego 2100 obr/min: < 1.8.
Aby wymontować i zamontować pompę olejową, należy spuścić olej ze skrzyni korbowej silnika. Zdejmij dolną pokrywę obudowy sprzęgła. Umieść podnośnik pod ramą pomocniczą. Odkręć śruby mocujące ramę pomocniczą. Nieznacznie obniż podnośnik. Zdejmij miskę olejową. Odkręć śruby mocujące pompę oleju do bloku cylindrów. Wyjmij pompę oleju.
Podczas montażu należy upewnić się, że występ napędowy jest prawidłowo zamocowany na wale napędowym. Dokręć śruby mocujące pompę oleju do bloku cylindrów. Zamontuj miskę olejową. Zamontuj dolną pokrywę obudowy sprzęgła. Napełnij układ smarowania olejem silnikowym.
Notatka. Pompę oleju można wymontować bezpośrednio z pojazdu.
Komentarze gości