Przekładnia kierownicza
- 1 - końcówka poprzecznego drążka kierowniczego;
- 2 - nakrętka, 50 Nm;
- 3 - zacisk. Podczas instalacji konieczne jest użycie nowego kołnierza;
- 4 - osłona ochronna;
- 5 - kołnierz. Podczas instalacji konieczne jest użycie nowego kołnierza;
- 6 - drążek kierowniczy, 75 Nm;
- 7 - zacisk z gumą;
- 8 - rurociąg zasilający;
- 9 - nakrętka, 22 Nm;
- 10 - zacisk z gumowym wspornikiem. Podczas montażu zacisku strzałka na nim musi wskazywać przód samochodu;
- 11 - osłona z folii termicznej;
- 12 - nakrętka samozabezpieczająca, 45 Nm. Podczas instalacji konieczne jest użycie nowej nakrętki;
- 13 - wspornik;
- 14 - śruba, 24 Nm;
- 15 - pieczęć;
- 16 - rura hydrauliczna;
- 17 - śruba drążona M 16x1,5, 45 Nm;
- 18 - śruba drążona M 14x1,5, 40 Nm;
- 19 - pierścienie uszczelniające. Podczas montażu należy zastosować nowe pierścienie uszczelniające;
- 20 - przekładnia kierownicza
Pompa wspomagania wraz z uchwytem (zainstalowany na dole)
- 1 - wspornik;
- 2 - śruba, 25 nm;
- 3 - śruba drążona, 30 Nm;
- 4 - rurociąg odprowadzający;
- 5 - pierścień uszczelniający. Podczas instalacji konieczne jest użycie nowego pierścienia uszczelniającego;
- 6 - rurociąg ssący;
- 7 - kołnierz;
- 8 - pompa wspomagania kierownicy. Przed montażem napełnij pompę płynem wspomagania układu kierowniczego. Wlać ciecz do rury ssącej pompy i ręcznie obracać wałem pompy, aż ciecz pojawi się w rurze tłocznej;
- 9 - koło pasowe;
- 10 - śruba z wewnętrznym sześciokątem, 25 Nm;
- 11 - Pasek klinowy;
- 12 - mechanizm napinania paska wielorowkowego
Pompa wspomagania wraz z uchwytem (montowany od góry)
- 1 - wspornik;
- 2 - śruba, 25 Nm;
- 3 - pompa wspomagania kierownicy;
- 4 - pierścień uszczelniający;
- 5 - śruba drążona, 30 Nm;
- 6 - rurociąg odprowadzający;
- 7 - śruba, 22 Nm;
- 8 - koło pasowe;
- 9 - śruba z wewnętrznym sześciokątem, 25 Nm;
- 10 - pasek klinowy;
- 11 - mechanizm napinania paska wielorowkowego
Końcówki drążków kierowniczych nie mogą mieć luzu. Jeśli osłony ochronne są uszkodzone, należy je natychmiast wymienić. Końcówki drążka kierowniczego można wymienić bez demontażu przekładni kierowniczej.
Wycofanie
1. Poluzuj śruby mocujące przednie koło, a następnie podnieś przód pojazdu i zamocuj go na stojakach.
2. Zdejmij przednie koło.
3. Odkręć nakrętkę mocowania kulistej końcówki drążka kierowniczego, jednocześnie przytrzymując kluczem sześciokątnym sworzeń obrotowy przed obracaniem się.
4. Dokręć nakrętkę do końca gwintu, ale nie odkręcaj jej całkowicie, będzie to jednocześnie blokada dla ściągacza (1 - złącze elektryczne czujnika ABS, A - ściągacz przegubu kulowego).
5. Odłączyć złącze elektryczne czujnika ABS.
6. Za pomocą narzędzia do demontażu przegubów kulowych zdejmij przegub kulowy końcówki drążka kierowniczego ze zwrotnicy.
7. Odkręć przeciwnakrętkę 2 (patrz ryc. Przekładnia kierownicza), mocowanie drążka kierowniczego względem końcówki drążka kierowniczego.
8. Odkręcić końcówkę drążka kierowniczego od drążka kierowniczego, licząc liczbę obrotów wykonanych przez końcówkę drążka kierowniczego.
Instalacja
1. Końcówkę drążka kierowniczego nakręcić na drążek kierowniczy o taką samą liczbę obrotów, jak przy odkręcaniu.
2. Dokręć przeciwnakrętkę 2 (patrz ryc. Przekładnia kierownicza) ręcznie.
3. Włóż przegub kulowy końcówki drążka kierowniczego do zwrotnicy i zabezpiecz go nową nakrętką samozabezpieczającą, dokręcając ją momentem 45 Nm. Podczas dokręcania nakrętki należy przytrzymać kołek obrotowy, aby się nie obracał za pomocą sześciokątnego klucza nasadowego.
4. Dokręcić przeciwnakrętkę momentem 50 Nm.
5. Podłącz złącze elektryczne czujnika ABS.
6. Załóż koło i zabezpiecz je śrubami.
7. Opuścić pojazd na podłoże i dokręcić śruby mocujące momentem 120 Nm.
8. Sprawdź iw razie potrzeby wyreguluj ustawienie kół.
Komentarze gości