Wciśnij zewnętrzną bieżnię łożyska w obudowę sprzęgła za pomocą prasy, umieszczając pod nią pierścień regulacyjny. Wciśnij łożysko igiełkowe w obudowę skrzyni biegów i wycentruj je w trzech punktach co 120°.
Wciśnij łożyska stożkowe na wał wyjściowy, wciśnij wewnętrzną bieżnię łożyska w pokrywę. Zamontować przednią pokrywę łożyska, podkładkę oporową występem w kierunku łożyska stożkowego, 1. bieg z łożyskiem igiełkowym na wale wyjściowym.
Zamontować pierścień blokujący synchronizatora pierwszego biegu z trzema brakującymi zębami na obwodzie koła zębatego.
Docisnąć zespół piasty ze sprzęgłem synchronizatora 1. i 2. biegu szerokim ramieniem piasty w kierunku 1. biegu i wieńcem sprzęgła w kierunku 2. biegu (Ryż. 4-31). Zamontować pierścień ustalający. Zamontować pierścienie blokujące synchronizatora 2. biegu z trzema wewnętrznymi wycięciami. Zamontować drugi bieg z łożyskiem igiełkowym. Zamontować podkładkę oporową. Zamontować koło zębate trzeciego biegu z łożyskiem igiełkowym i tuleją na wale. Zamontuj pierścień synchronizatora trzeciego biegu na zębatce. Wciśnij zespół piasty ze sprzęgłem synchronizatora biegów III i IV za pomocą prasy (Ryż. 4-32), kierując fazę otworu wewnętrznego piasty w stronę koła zębatego IV (Ryż. 4-33). Wciśnij tuleję łożyska igiełkowego czwartego biegu za pomocą prasy. Zamontować pierścień synchronizatora 4. biegu, a następnie 4. bieg i łożysko igiełkowe. Zamontować podkładkę oporową, a następnie wcisnąć tuleję łożyska igiełkowego (w 5-biegowej skrzyni biegów) lub zainstaluj element dystansowy (w 4-biegowej skrzyni biegów).
* Dla samochodów wyprodukowanych w latach 1995-96. szczelina dla drugiego biegu wynosi 1,2-1,8 mm.
Komentarze gości