Ryż. 2-50. Schemat strukturalny STsV «Mono-Jetronic» silnik «RP»:
1 - pompa paliwowa;
2 - zbiornik paliwa;
3 - dokładny filtr paliwa;
4 - regulator ciśnienia paliwa;
5 - elektromagnetyczny wtryskiwacz paliwa;
6 - sterownik;
7 - regulator prędkości biegu jałowego;
8 - czujnik położenia przepustnicy;
9 — grzejnik rurociągu wlotowego;
10 - czujnik temperatury płynu chłodzącego;
11 - czujnik zawartości tlenu w spalinach;
12 - czujnik-rozdzielacz zapłonu z wbudowanym czujnikiem Halla;
13 - przełącznik;
14 - bateria;
15 - wyłącznik zapłonu;
16 - przekaźnik do włączania pompy paliwa i zasilania komputera.
CCS zawiera czujnik stężenia tlenu w spalinach, zaprojektowany w celu optymalizacji składu mieszanki paliwowo-powietrznej. Czujnik działa przy zasilaniu benzyną ołowiową i jest montowany w rurze wydechowej tłumików.
Prędkość obrotowa biegu jałowego wału korbowego i zawartość CO w spalinach są automatycznie utrzymywane w określonych granicach za pomocą poleceń ECU i nie podlegają regulacji podczas pracy.
W ramach SCV «Mono-Jetronic» obejmuje układ zasilania paliwem, układ dolotu powietrza oraz obwody elektryczne.
W skład układu paliwowego wchodzą następujące elementy: zbiornik paliwa, pompa paliwowa, filtr siatkowy zgrubny paliwa, papierowy filtr dokładny paliwa, przewód doprowadzający i spustowy paliwa, dysza i regulator ciśnienia paliwa.
Zbiornik paliwa o pojemności zbiornika 70 litrów jest plastikowy. montowany pod podłogą nadwozia za tylną osią. Elektryczna rolkowa pompa paliwowa marki Bosch, nr katalogowy 0 580 453 016, ciśnienie podawania paliwa 1,2 kgf/cm2 (Ryż. 2-51) zainstalowany w zbiorniku paliwa. Pompa jest włączana i wyłączana za pomocą przekaźnika. Po wyłączeniu zapłonu i zatrzymaniu silnika rzepa odcina zasilanie silnika pompy. Filtr dokładnego oczyszczania paliwa należy wymieniać co 20 000 km. Dysza (Ryż. 2-52) zainstalowany w korpusie centralnej jednostki wtryskowej (Ryż. 2-53) i zapewnia dokładne dozowanie paliwa i optymalną atomizację w kolektorze dolotowym. Czas wtrysku paliwa przez wtryskiwacz jest zsynchronizowany w fazie z czasem zapłonu.
Ryż. 2-51. Pompa paliwowa:
1 - wspornik montażowy pompy;
2 - zacisk pompy;
3 - pompa;
4 - amortyzator;
5 - filtr gruboziarnisty.
Ryż. 2-52. Sekcja dyszy:
1 - ciało;
2 - uzwojenie;
3 - kotwica;
4 - zawór odcinający;
5 - sprężyna membranowa;
6 - otwór dyszy;
7 - gniazdo zaworu odcinającego;
8 - złącze elektryczne;
9 - pierścieniowa komora zasilania paliwem;
10 - filtr;
11 - dysza.
Ryż. 2-53. Szczegóły centralnej jednostki wtryskowej CCV «Mono-Jetronic»:
1 - ciało;
2 - okładka;
3 - uszczelka;
4 - uchwyt dyszy;
5 - pierścień uszczelniający;
6 - dysza;
7 - membrana;
8 - wiosna;
9 - okładka;
10 - szczegóły regulatora ciśnienia paliwa;
11 - regulator prędkości biegu jałowego;
12 - separator;
13 - osłona ochronna;
14 - wspornik;
15 - amortyzator przepustnicy.
Podczas tworzenia każdego sygnału «Czas zapłonu» ECU wysyła impuls elektryczny do uzwojenia wtryskiwacza. Pod wpływem wytworzonego w tym przypadku pola magnetycznego zawór odcinający jest przyciągany do zwory. Paliwo przechodzące przez filtr z komory pierścieniowej jest wtryskiwane do rurociągu wlotowego przez sześć otworów dyszy w gnieździe dyszy.
Gdy przepływ impulsów elektrycznych z komputera ustaje, pod wpływem sprężyny membrany, okrągła główka zaworu pary osadza się na gnieździe blokując otwory dyszy.
Nadmiar paliwa kierowany jest do regulatora ciśnienia przez górny otwór wtryskiwacza. co zapewnia oczyszczenie dyszy, zapobiegając powstawaniu oparów paliwa.
Aby zmniejszyć napięcie na zaciskach wtryskiwacza, szeregowo z nim połączony jest rezystor balastowy. Znajduje się na górnym wsporniku kolumny zawieszenia przedniego prawego.
Kontrola ciśnienia paliwa (Ryż. 2-54) mechaniczny, membranowy. Montowany jest w centralnej jednostce wtryskowej. Paliwo spuszczane z wtryskiwacza wpływa bezpośrednio na membranę regulatora, która porusza się, ściskając sprężynę powrotną pod ciśnieniem 1,06±0,06 kgf / cm2. W rezultacie paliwo wraca do zbiornika przez mankiet.
Ryż. 2-54. Kontrola ciśnienia paliwa:
1 - membrana;
2 - sprężyna dociskowa;
3 - mankiet;
4 - kanał spustowy paliwa.
Układ dolotowy obejmuje filtr powietrza, centralną jednostkę wtryskową, czujnik położenia przepustnicy, czujnik temperatury powietrza dolotowego, regulator prędkości biegu jałowego, kolektor dolotowy.
Filtr powietrza marki Mann, nr katalogowy 45 152 541 1000 z suchym wymiennym papierowym wkładem filtracyjnym. Wkład filtra należy wymieniać co 30 000 km.
Centralna jednostka wtryskowa marki Bosch typ C 31152 zapewnia wtrysk paliwa, regulację ciśnienia paliwa. automatyczna kontrola biegu jałowego silnika i wykrywanie położenia przepustnicy.
Czujnik położenia przepustnicy typu potencjometrycznego. Jest montowany na wale przepustnicy. ECU odbiera dwa impulsy napięcia z czujnika. którego wartość jest proporcjonalna do kąta otwarcia przepustnicy. Sygnał odpowiadający każdemu kątowi otwarcia. jest jednym z głównych parametrów. na podstawie którego ECU oblicza główny czas wtrysku paliwa. Aby zapobiec zakleszczaniu się przepustnicy i błędom pomiaru kąta otwarcia, jej oś osadzona jest na dwóch łożyskach kulkowych.
Suwak potencjometru czujnika może poruszać się po dwóch ścieżkach przewodzących.Przy kącie otwarcia przepustnicy od 0 do 24g sygnał do ECU pochodzi z pierwszej ścieżki. Te pozycje przepustnicy odpowiadają dziesięciu punktom odniesienia wprowadzonym do pamięci ECU. co pozwala na śledzenie najmniejszych zmian w położeniu kątowym przepustnicy. Gdy tylko otworzy się przy 18e i do pozycji pełnego obciążenia, suwak potencjometru porusza się jednocześnie wzdłuż obu torów. Zakres kąta otwarcia przepustnicy od 18°do wartości maksymalnej odpowiada pięciu punktom odniesienia w pamięci ECU. Zatem. przy kącie otwarcia przepustnicy od 18 do 24°do urządzenia dostarczane są jednocześnie dwa impulsy napięcia. Jeśli czujnik działa nieprawidłowo, ECU zatrzymuje tworzenie impulsów sterujących wtryskiwaczy paliwa.
Pozycja czujnika na korpusie centralki wtryskowej jest ustawiona fabrycznie i nie wolno jej w żaden sposób zmieniać podczas eksploatacji. W przypadku awarii czujnika oba te zespoły należy wymienić.
Czujnik temperatury powietrza dolotowego montowany jest w kanale dolotowym powietrza centralnej jednostki wtryskowej. Czujnik temperatury płynu chłodzącego jest wkręcony w korpus głowicy cylindrów. Oba czujniki mają ujemny współczynnik temperaturowy, czyli ich rezystancja maleje wraz ze wzrostem temperatury. Temperatura zasysanego powietrza i płynu chłodzącego jest przekazywana z czujnika do komputera w postaci sygnałów napięciowych.
regulator obrotów biegu jałowego (Ryż. 2-55) to silnik krokowy prądu stałego, który obraca wałek przepustnicy.
Ryż. 2-55. Regulator prędkości biegu jałowego:
1 - silnik krokowy prądu stałego;
2 - robak;
3 - koło zębate;
4 - przełącznik przepustnicy;
5 - zapas;
6 - tuleja śruby pociągowej.
Zgodnie z poleceniami ECU, regulator obraca przepustnicę, gdy wychodzi poza strefę narożną, biorąc pod uwagę tolerancję. odpowiadająca prędkości biegu jałowego. Dzięki temu przepustnica praktycznie pozostaje nieruchoma. zapewniając w ten sposób stabilną pracę na biegu jałowym.
W regulator wbudowany jest mikroprzełącznik, który daje ECU sygnał do zamknięcia przepustnicy, na podstawie którego jednostka sterująca generuje polecenie zatrzymania dopływu paliwa w trybie wymuszonego biegu jałowego. Po zmniejszeniu prędkości obrotowej silnika do określonej wartości, a także w zależności od temperatury płynu chłodzącego, wtrysk paliwa jest wznawiany na polecenie ECU i silnik przełącza się na bieg jałowy. Gdy przepustnica znajduje się w położeniu biegu jałowego z odchyleniem w jednym lub drugim kierunku w granicach tolerancji, sygnał sterujący nie jest dostarczany do regulatora. Gdy przepustnica jest poza tolerancją, ECU wysyła prostokątny sygnał napięcia do silnika regulatora, aby przywrócić żądaną prędkość biegu jałowego. Jeśli pozycja przepustnicy nadal się zmienia, sterownik otrzymuje najpierw ciągły sygnał, aby szybko przywrócić przepustnicę do pozycji biegu jałowego silnika, a następnie sygnał prostokątny, aby ostatecznie wyregulować otwarcie przepustnicy. Po dostarczeniu regulatora napięcia sterującego do silnika elektrycznego uruchamiana jest przekładnia składająca się ze ślimaka i koła zębatego śrubowego. Wewnątrz koła znajduje się śruba pociągowa, na którą w zależności od kierunku obrotu koła wkręca się lub odkręca obudowę włącznika przepustnicy. Obwody elektryczne STsV są tworzone przez ECU z podłączonymi do niego urządzeniami (Ryż. 2-72) w systemie «Mono-Jetronic» silnik «RP» podwójny przekaźnik sterujący służy do załączania pompy paliwa oraz zasilania komputera i wtryskiwacza. Jest zainstalowany w puszce po lewej stronie pod tablicą rozdzielczą. Obwód zabezpieczający przerywa obwód zasilania pompy paliwowej obwodu, jeśli zapłon zostanie włączony, gdy silnik nie pracuje (na przykład w razie wypadku).
ECU to cyfrowy mikrokomputer, składający się z przetwornika analogowo-cyfrowego, układów do obliczania i sterowania danymi wejściowymi oraz mikroprocesora. trwałe urządzenie do przechowywania (ROM) i pamięci roboczej (Baran). Na podstawie informacji o poślizgu przepustnicy i prędkości obrotowej silnika. ECU za pomocą własnego programu oblicza podstawowy czas otwarcia zaworu wtryskiwacza, który określa ilość paliwa wpływającego do silnika. Do pamięci bloku zapisanych jest 225 wartości podstawowego czasu wtrysku paliwa, które są wyznaczane na podstawie 15 położeń przepustnicy i 15 stopni prędkości obrotowej wału korbowego silnika i które odpowiadają ustalonemu empirycznie współczynnikowi nadmiaru powietrza a = 1,0. W fazie z momentem zapłonu podstawowy czas wtrysku może zmieniać się w granicach 1-6 ms w celu ubożenia mieszanki roboczej w określonych trybach pracy silnika z wyjątkiem rozruchu, rozgrzewania i pełnego obciążenia, a także przy temperatura płynu chłodzącego poniżej 75°C i zawartość tlenu w spalinach czujnika temperatury.
Podczas uruchamiania zimnego silnika, w przypadku spadku wydajności pompy paliwowej z powodu rozładowania akumulatora, ECU odpowiednio wydłuża czas wtrysku paliwa w celu dokładnego dozowania mieszanki paliwowo-powietrznej. Podczas rozgrzewania silnika stopień wzbogacenia mieszanki palnej jest obliczany przez ECU w zależności od temperatury płynu chłodzącego, a podczas przyspieszania - na podstawie informacji o stanie temperaturowym silnika, prędkości jazdy i położeniu wyjściowym przepustnicy i liczby obrotów. Czas wtrysku wydłuża się również, gdy przepustnica zostanie otwarta o więcej niż 70°, czyli w trybie pełnej mocy.
Jeśli prędkość obrotowa silnika przekracza 6200 obr./min. generowanie impulsów sterujących wtryskiwaczami i zatrzymanie podawania paliwa. Przy zwolnionym pedale przyspieszenia, pod warunkiem. przy wciśniętym włączniku przepustnicy, temperaturze płynu chłodzącego powyżej 45°C i temperaturze powietrza dolotowego powyżej -15°C, komputer odcina dopływ paliwa. Jeżeli temperatura zasysanego powietrza mieści się w zakresie od -15°C do +10°C, podawanie paliwa ustaje przy 2500 obr./min i zostaje wznowione przy 2300 obr./min, gdy temperatura powietrza przekroczy 10°C odpowiednio przy 1800 i 1300 obr./min..
Gdy jedno lub więcej urządzeń systemowych ulegnie awarii, takich jak czujniki temperatury płynu chłodzącego, temperatury powietrza dolotowego, stężenia tlenu w spalinach. położenie przepustnicy, regulator obrotów biegu jałowego, ECU przechodzi do rezerwowego programu sterującego, wybierając z pamięci wartości odniesienia niezbędnych parametrów, pod warunkiem, że układ zapłonowy pracuje normalnie. Pozwala to kontynuować jazdę samochodem, wykluczając awarię silnika.
Czujnik stężenia tlenu mierzy zawartość tlenu w spalinach. Po przetworzeniu sygnałów z czujnika stężenia tlenu, ECU koryguje czas trwania wtrysku paliwa.
Ryż. 2-56. Umiejscowienie jednostek Mono-Jetronic CCS w komorze silnika:
1 - regulator prędkości biegu jałowego
2 - centralna jednostka wtryskowa
3 - dysza
4 - ECU
5 - rezystor balastowy wtryskiwacza
6 - czujnik temperatury płynu chłodzącego
Komentarze gości