V automatickej prevodovke sa prevodový pomer mení pripojením rôznych ozubených kolies cez hydraulický riadiaci systém. K tomu dochádza v závislosti od otáčok motora a polohy plynového pedálu.
Poloha "E" ovládacej páky
Technickým znakom automatickej prevodovky naftových modelov Golf alebo Jetta je prídavná poloha riadiacej páky, ktorá sľubuje určitú úsporu paliva.
Keď je riadiaca páka v tejto polohe, menič krútiaceho momentu prevodovky pracuje v režime sklzu (napríklad z kopca bez stlačenia plynového pedálu). Toto je teda ten "voľný pohyb", ktorý bicykel má. Veľký brzdný účinok naftového motora nie je príliš citeľný, auto jazdí po cestách s miernymi stúpaniami s úsporou paliva alebo sa pohybuje zotrvačnosťou pred semaformi či zvodidlami.
Ak by sa auto v tomto režime pohybovalo rýchlo a následne prudko stlačil plynový pedál, mohlo by to spôsobiť citeľné trhnutie auta dopredu. Plynulé zvyšovanie otáčok motora je pohodlnejšie a pomáha šetriť palivo.
Indikácia. Ozubené kolesá planétovej prevodovky sú neustále v zábere, kvapalina v prevodovke má vždy tendenciu roztáčať hnacie kolesá, keď je páka v polohe "D" pri bežiacom motore. Preto sa Volkswagen pohybuje pomaly aj na voľnobeh. Poloha "E" zodpovedá stavu, keď je motor odpojený od prevodovky.
Indikácia. V extrémnych prípadoch je možné skúsiť naštartovať motor z vlečného člna. Na to je potrebné vytvoriť tlak v hydraulickom systéme automatickej prevodovky a dobre prečerpať olej. Auto sa musí pohybovať rýchlosťou 30-40 km/h po dobu 3-5 minút. Motor je pripravený na spustenie. Páka prevodovky je v polohe "N" alebo "E". Potom sa páka presunie do polohy "O" a prudko sa stlačí akcelerátor (Kikdown). Po naštartovaní motora presuňte riadiacu páku do polohy "N".
Komentáre návštevníkov